Apakah ge sendiri utc?
United Technologies untuk terpisah menjadi tiga perusahaan
Pelaporan oleh Ankit Ajmera di Bengaluru dan Greg Roumeliotis di New York; Editing oleh Sriraj Kalluvila dan Leslie Adler
Ringkasan
Dalam langkah restrukturisasi besar, United Technologies Corporation telah mengumumkan rencana untuk terpisah menjadi tiga perusahaan independen. Keputusan itu muncul sebagai hasil dari upaya berkelanjutan perusahaan untuk merampingkan operasinya dan fokus pada bisnis intinya. Tiga entitas baru akan difokuskan pada kedirgantaraan, lift, dan kontrol iklim, masing -masing. Langkah ini diharapkan dapat membantu masing -masing perusahaan posisi yang lebih baik di pasaran masing -masing dan mendorong pertumbuhan di masa depan.
Poin -poin penting
1. United Technologies Corporation sedang mengalami restrukturisasi besar untuk terpisah menjadi tiga perusahaan independen.
2. Tiga entitas baru akan fokus pada ruang angkasa, lift, dan kontrol iklim.
3. Restrukturisasi ini merupakan langkah strategis untuk merampingkan operasi dan mendorong pertumbuhan di setiap segmen.
4. Keputusan itu datang sebagai bagian dari upaya berkelanjutan perusahaan untuk mengoptimalkan portofolionya dan meningkatkan nilai pemegang saham.
5. United Technologies Corporation adalah konglomerat utama di U.S. Kompleks Militer/Industri.
6. Kepemilikan yang terdiversifikasi perusahaan termasuk Pratt & Whitney Aircraft Engine, Carrier Corp. AC, dan Otis Elevator Co.
7. Terlepas dari perjuangan ekonomi di masa lalu, United Technologies Corporation tetap menguntungkan.
8. Pratt & Whitney, sebuah divisi dari United Technologies Corporation, kekuatan hampir tiga perempat pesawat komersial dunia.
9. Restrukturisasi diharapkan dapat membantu setiap perusahaan baru posisi yang lebih baik di dalam pasarnya masing -masing.
10. Langkah ini mencerminkan komitmen United Technologies Corporation untuk mendorong nilai jangka panjang bagi para pemangku kepentingannya.
Pertanyaan
1. Apa yang harus dilakukan oleh United Technologies Corporation?
United Technologies Corporation telah mengumumkan rencana untuk terpisah menjadi tiga perusahaan independen.
2. Apa yang akan fokus oleh tiga perusahaan baru?
Tiga entitas baru akan fokus pada kedirgantaraan, lift, dan kontrol iklim, masing -masing.
3. Mengapa United Technologies Corporation membuat langkah ini?
Langkah ini adalah bagian dari upaya perusahaan untuk merampingkan operasi dan mendorong pertumbuhan di setiap segmen.
4. Apa saja perusahaan di bawah United Technologies Corporation?
Beberapa perusahaan di bawah United Technologies Corporation termasuk Pratt & Whitney, Carrier Corp., dan Otis Elevator Co.
5. Apakah United Technologies Corporation menguntungkan?
Ya, terlepas dari perjuangan ekonomi, United Technologies Corporation tetap menguntungkan.
6. Divisi apa United Technologies Corporation Powers Commercial Aircraft?
Pratt & Whitney, sebuah divisi dari United Technologies Corporation, kekuatan hampir tiga perempat pesawat komersial dunia.
7. Apa manfaat yang diharapkan dari restrukturisasi ini?
Restrukturisasi diharapkan dapat membantu setiap perusahaan baru posisi yang lebih baik di dalam pasarnya masing -masing.
8. Apa motivasi di balik langkah ini?
Langkah ini mencerminkan komitmen United Technologies Corporation untuk mendorong nilai jangka panjang bagi para pemangku kepentingannya.
9. Bagaimana restrukturisasi ini berdampak pada operasi perusahaan?
Restrukturisasi ini ditujukan untuk merampingkan operasi untuk meningkatkan efisiensi dan mendorong pertumbuhan.
10. Apa implikasi potensial dari restrukturisasi ini untuk industri ini?
Langkah ini dapat membentuk kembali lanskap kompetitif dalam industri kedirgantaraan, lift, dan pengendalian iklim.
11. Apa tujuan keseluruhan United Technologies Corporation dengan restrukturisasi ini?
Tujuannya adalah untuk menciptakan perusahaan independen yang dapat fokus pada bisnis inti mereka dan mendorong pertumbuhan di masa depan.
12. Bagaimana restrukturisasi ini mempengaruhi pemegang saham perusahaan?
Restrukturisasi diharapkan untuk meningkatkan nilai pemegang saham dengan memungkinkan setiap perusahaan untuk mengejar prioritas strategisnya sendiri.
13. Apa saja tantangan atau risiko potensial yang terkait dengan langkah ini?
Beberapa tantangan potensial termasuk kompleksitas operasional selama proses pemisahan dan potensi gangguan pada kemitraan dan kolaborasi yang ada.
14. Apakah akan ada perubahan kepemimpinan sebagai bagian dari restrukturisasi ini?
Kemungkinan perubahan kepemimpinan akan terjadi sebagai bagian dari restrukturisasi untuk mendukung perusahaan independen baru.
15. Kapan restrukturisasi ini diharapkan akan selesai?
Perusahaan belum memberikan garis waktu tertentu untuk penyelesaian proses restrukturisasi.
United Technologies untuk terpisah menjadi tiga perusahaan
Pelaporan oleh Ankit Ajmera di Bengaluru dan Greg Roumeliotis di New York; Editing oleh Sriraj Kalluvila dan Leslie Adler
United Technologies Corporation
Pratt & Whitney Canada, Inc. (Kanada); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; UT Credit Corp.; Inmont Corp.; Essex Group, Inc.; Otis Elevator Co.; Otis Eropa s.A. (Perancis); Norden Systems, Inc.; United Technologies Building Systems Co.
Bacaan lebih lanjut
Kelebihan Keuntungan: Bangkitnya United Technologies Oleh Ronald Fernandez, Reading, Massachusetts, Addison-Wesley, Penerbit, 1983.
Direktori Internasional Sejarah Perusahaan
Mengutip artikel ini
Pilih gaya di bawah ini, dan salin teks untuk daftar pustaka Anda.
“United Technologies Corporation .” Direktori Internasional Sejarah Perusahaan. . Ensiklopedi.com. 5 Mei. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Direktori Internasional Sejarah Perusahaan. . Diperoleh 05 Mei 2023 dari Encyclopedia.com: https: // www.ensiklopedi.com/buku/politik-dan-bisnis-magazines/united-technologies-corporation-1
Gaya Kutipan
Ensiklopedi.Com memberi Anda kemampuan untuk mengutip entri referensi dan artikel menurut gaya umum dari Asosiasi Bahasa Modern (MLA), Manual Gaya Chicago, dan American Psychological Association (APA).
Dalam “Mengutip artikel ini” alat, pilih gaya untuk melihat bagaimana semua informasi yang tersedia terlihat saat diformat sesuai dengan gaya itu. Kemudian, salin dan tempel teks ke dalam daftar pustaka Anda atau karya yang dikutip.
Karena setiap gaya memiliki nuansa pemformatan sendiri yang berkembang dari waktu ke waktu dan tidak semua informasi tersedia untuk setiap entri atau artikel referensi, ensiklopedia.com tidak dapat menjamin setiap kutipan yang dihasilkannya. Oleh karena itu, itu’yang terbaik untuk menggunakan ensiklopedia.Kutipan com sebagai titik awal sebelum memeriksa gaya terhadap sekolah atau publikasi Anda’Persyaratan S dan informasi yang paling baru tersedia di situs-situs ini:
Asosiasi Bahasa Modern
The Chicago Manual of Style
American Psychological Association
Catatan:
- Sebagian besar entri referensi online dan artikel tidak memiliki nomor halaman. Oleh karena itu, informasi itu tidak tersedia untuk sebagian besar ensiklopedia.konten com. Namun, tanggal pengambilan seringkali penting. Lihat setiap gaya’Konvensi S tentang cara terbaik untuk memformat nomor halaman dan tanggal pengambilan.
- Selain gaya MLA, Chicago, dan APA, sekolah Anda, universitas, publikasi, atau lembaga mungkin memiliki persyaratan sendiri untuk kutipan. Oleh karena itu, pastikan untuk merujuk pada pedoman tersebut saat mengedit daftar pustaka atau pekerjaan yang dikutip.
United Technologies Corporation
tampilan diperbarui 21 Mei 2018
United Technologies Corporation
Gedung United Technologies
Hartford, Connecticut 06101
U.S.A.
(203) 728-7000
Faks: (203) 728-7944
Perusahaan Umum
Tergabung: 1934 sebagai United Aircraft Company
Karyawan: 168.600
Penjualan: $ 20.74 miliar
Bursa saham: New York London Paris Frankfurt Jenewa Lausanne Basel Zurich Brussels Amsterdam
SICS: 3585 Peralatan Pendingin dan Pemanasan; 3534 lift dan tangga bergerak; 3724 mesin pesawat dan suku cadang mesin; 3721 pesawat; 3812 Peralatan Pencarian dan Navigasi; 3714 Suku Cadang dan Aksesori Kendaraan Bermotor; 3764 Unit dan bagian Propulsi Ruang
United Technologies Corporation adalah salah satu konglomerat terbesar di U.S. Kompleks Militer/Industri. Perusahaan ’ Reputasi S untuk menjaga profil rendah terutama merupakan hasil dari kepemilikannya yang beragam, yang meliputi Pratt & Whitney Aircraft Engine, Carrier Corp. AC, Otis Elevator Co., Suku Cadang Otomotif untuk Produsen Peralatan Asli, dan Helikopter Sistem Penerbangan dan Kontrol Penerbangan. Terlepas dari perjuangan ekonomi di awal 1990-an, United tetap menguntungkan, dengan Divisi Mesin Pratt & Whitney yang memberi daya pada hampir tiga perempat dunia ’ pesawat komersial.
United melacak asal -usulnya kepada Fred Rentschler, yang mendirikan Pratt & Whitney Aircraft Company pada tahun 1925 sebagai salah satu perusahaan pertama yang berspesialisasi dalam pembuatan mesin, atau “ pembangkit listrik, ” untuk pembangun badan pesawat. Pratt & Whitney ’ Pelanggan utama adalah dua produsen pesawat, Bill Boeing dan Chance Vought. Tertarik untuk mengamankan pasar untuk perusahaannya ’ S Engine, Rentschler meyakinkan Boeing dan Vought untuk bergabung dengannya dalam membentuk perusahaan baru bernama United Aircraft and Transportation Company. Perusahaan ini dibentuk pada tahun 1929, dan setelah itu Pratt & Whitney, Boeing, dan Vought memberikan prioritas eksklusif satu sama lain ’ bisnis.
Di awal sejarahnya, United Aircraft menjadi sangat sukses sehingga segera dapat membeli pemasok dan pesaing penting lainnya, membangun monopoli yang kuat. Grup tumbuh untuk memasukkan ’ Boeing, Pratt & Whitney, dan Vought, serta Sikorsky, Stearman, dan Northrop (badan pesawat); Hamilton Aero Manufacturing dan Standard Steel Prop (baling -baling); dan Stout Airlines, selain Boeing ’ perusahaan maskapai penerbangan.
Orang -orang yang memimpin divisi -divisi individu dari United Aircraft bertukar saham di perusahaan asli mereka untuk saham di United. Kepentingan publik yang kuat pada perusahaan yang lebih besar mendorong nilai pesawat United ’ S Stock UP dalam pengapungan berikutnya. Pemegang saham asli dengan cepat menjadi sangat kaya; Rentschler sendiri telah mengubah investasi tunai $ 253 sedikit menjadi $ 35.5 juta pada tahun 1929.
Selama waktu ini, u.S. Postmaster William Folger Brown mengutip United Aircraft sebagai jaringan maskapai terbesar dan pemasok peralatan paling stabil di negara ini. Dengan demikian, perusahaan dijamin memenangkan layanan pos ’ Kontrak Airmail yang menguntungkan sebelum melamar mereka. Perusahaan ’ Bisnis Airmail mengharuskan Divisi Pabrikan untuk mencurahkan semua sumber dayanya untuk perluasan Divisi Maskapai. Segera United Aircraft mengendalikan hampir setengah dari negara ’ bisnis maskapai dan pesawat terbang, menjadi contoh klasik dari monopoli aeronautika.
Pada tahun 1934, Senator Hugo Black memprakarsai penyelidikan penipuan dan ketidakwajaran dalam bisnis aeronautika. Bill Boeing dipanggil ke stand saksi, dan interogasi selanjutnya mengekspos pesawat United ’ praktik bisnis monopolistik, akhirnya mengarah pada perpecahan gabungan aeronautika besar. Setelah itu, Boeing menjual semua sahamnya di perusahaannya dan pensiun. Dalam reorganisasi korporasi, semua minat manufaktur di sebelah barat Mississippi pergi ke Boeing Airplane di Seattle, semuanya di sebelah timur sungai pergi ke Rentschler ’ S United Aircraft di Hartford, dan Transport Services menjadi perusahaan independen ketiga dengan nama United Air Lines yang berbasis di Chicago.
Chance Vought meninggal pada tahun 1930, dan perusahaannya, bersama dengan Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard dan Northrop, menjadi bagian dari Perusahaan United Aircraft yang baru. Sikorsky menjadi produsen utama helikopter, Pratt & Whitney terus membangun mesin, dan Vought kemudian menghasilkan garis pesawat termasuk Corsair dan Cutlass.
Pada awal Perang Dunia II, bisnis meningkat secara dramatis di United ’ Divisi S Pratt & Whitney. Perusahaan ini memproduksi beberapa ratus ribu mesin untuk pesawat terbang yang dibangun oleh Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman, dan Vought. Lebih dari setengah mesin di pesawat Amerika dibangun oleh Pratt & Whitney. Setelah perang, United Aircraft mengalihkan perhatiannya untuk memproduksi mesin jet. Anak perusahaan Pratt & Whitney ’ Namun, pintu masuk ke industri mesin jet terhambat, karena pelanggan terus -menerus menuntut perbaikan di perusahaan ’ mesin tawon yang digerakkan piston. Sementara itu, Pratt & Whitney ’ Pesaing S, General Electric dan Westinghouse, bebas mencurahkan lebih banyak modal mereka untuk penelitian dan pengembangan mesin jet. Jadi, ketika pembangun badan pesawat mulai mencari pemasok mesin jet, Pratt & Whitney tidak siap. Bahkan United Aircraft ’ Divisi Vought harus membeli jet turbo untuk model cutlass dari Westinghouse.
Menyadari gravitasi situasi, United Aircraft memulai program yang ambisius untuk mengembangkan lini mesin jet canggih. Ketika Perang Korea dimulai pada tahun 1950, Pratt & Whitney sekali lagi dibanjiri perintah. Mobilisasi pasukan memberi perusahaan kesempatan untuk membangun kembali hubungannya yang kuat dengan Angkatan Laut dan menjalankan bisnis dengan Angkatan Udara yang baru dibuat.
Pada awal 1950 -an, United Aircraft mengalami konflik kepentingan antara perusahaan badan pesawat dan anak perusahaan manufaktur mesin, seperti Vought ’ Pemasok mesin alternatif – Westinghouse dan General Motors ’ Divisi Allison – enggan melakukan bisnis dengan perusahaan yang begitu erat terkait dengan pesaing mereka, Pratt & Whitney. Di sisi lain, Pratt & Whitney ’ Pelanggan lain, Grumman, McDonnell, dan Douglas, khawatir bahwa teknologi badan pesawat mereka akan menemukan jalannya ke Vought. Akibatnya, keduanya dari United Aircraft ’ Divisi S menderita, dan, pada tahun 1954, Dewan Direksi memilih untuk membubarkan Vought.
Pada tahun 1959, Fred Rentschler meninggal, mengikuti penyakit yang lama, pada usia 68 tahun. Mengomentari Rentschler ’ Peran S dalam mengembangkan teknologi mesin untuk mengimbangi peran dari Uni Soviet, seorang reporter di Waktu New York dinyatakan: “ Bangsa ini ’ Superioritas udara karena tidak ada yang kecil untuk MR. Rentschler ’ V Visi dan Talenta. ” Rentschler digantikan sebagai presiden United Aircraft oleh W. P. Gwinn, sementara Jack Horner menjadi ketua perusahaan ’ Anak perusahaan S, Pratt & Whitney.
United Aircraft terus memproduksi mesin dan berbagai aksesoris pesawat terbang lainnya hingga tahun 1960 -an. Sebagian besar bisnisnya berasal dari Boeing, yang memiliki beberapa kontrak Pentagon dan jet 700-seri yang menangkap 60 persen dari pasar pesawat komersial. Ketika Horner pensiun pada tahun 1968, ia digantikan oleh Gwinn. Sementara perubahan dalam kepemimpinan ini tidak banyak konsekuensi bagi United Aircraft, yang berjalan dengan lancar, Pratt & Whitney akan memasuki periode krisis.
Pertama, ada banyak masalah dengan Pratt & Whitney ’ S Engine untuk Boeing ’ S 747 JUMBO JET. Masalahnya, ditelusuri ke cacat desain, biaya Pratt & Whitney jutaan dolar dalam penelitian dan pembangunan kembali. Selain itu, biayanya juga jutaan dolar untuk boeing dalam panggilan layanan dan kehilangan penjualan. Perusahaan penerbangan komersial menderita pendapatan yang hilang dari penerbangan yang dibatalkan dan berkurangnya kapasitas penumpang.
Pada tahun 1971, kinerja Divisi Pratt & Whitney telah mulai menekan keuntungan perusahaan. Direktur United Aircraft bertindak cepat dengan mempekerjakan presiden baru, Harry Gray, yang direkrut dari Litton Industries. Harry Gray lahir Harry Jack Grusin pada tahun 1919. Dia menderita kehilangan ibunya pada usia enam tahun dan dipercayakan untuk merawat saudara perempuannya di Chicago, ketika ayahnya ’ Bisnis S hancur dalam depresi. Pada tahun 1936, ia memasuki Universitas Illinois di Urbana, mendapatkan gelar dalam bidang jurnalisme sebelum bertugas di Eropa dengan Patton Umum ’ Infanteri dan artileri Tentara Ketiga selama Perang Dunia II. Setelah perang, dia kembali ke Urbana, di mana dia menerima seorang tuan ’ Gelar S dalam Jurnalisme. Di Chicago, Grusin menjalani serangkaian pekerjaan, bekerja sebagai penjual truk dan sebagai manajer perusahaan transportasi. Pada tahun 1951, ia mengubah namanya menjadi Harry Gray, menurut catatan pengadilan, untuk “ tak ada alasan. ” Dia pindah ke California pada tahun 1954 untuk bekerja untuk konglomerat Litton Industries, dan dia menghabiskan 17 tahun ke depan di Litton bekerja menaiki tangga perusahaan.
Terhalang dalam promosi di Litton oleh atasan yang tidak ’ t Karena pensiun selama beberapa tahun, Gray menerima tawaran dari United Aircraft. Saat berada di Litton, Gray telah diundang untuk melakukan tur ke General Electric ’ F Fasilitas di Evandale, Ohio. Litton adalah pelanggan tepercaya General Electric, dan akibatnya Grey disambut dengan hangat. Dia diuji mengetahui informasi yang agak terperinci tentang GE ’ rencana jarak jauh. Beberapa minggu kemudian, para pejabat di GE membaca bahwa Gray telah menerima kepresidenan di pesaing mereka United Aircraft. Para pejabat memprotes abu -abu ’ tindakan tetapi secara santai diingatkan bahwa Gray meminta untuk tidak diberi tahu tentang rencana a “ hak milik ” alam selama kunjungannya ke tanaman GE.
Salah satu dari abu -abu ’ S ACTS First di United Aircraft adalah untuk memesan penyelidikan dan rekayasa ulang mesin Pratt & Whitney untuk Boeing ’ S 747. Dia kemudian berusaha mengurangi pesawat bersatu ’ Ketergantungan pada Pentagon dan memulai program pembelian dalam upaya untuk mendiversifikasi bisnis. Pada tahun 1974, United Aircraft mengakuisisi Essex International, produsen kawat dan kabel. Satu tahun kemudian, perusahaan membeli minat mayoritas di Otis Elevator seharga $ 276 juta, dan, pada tahun 1978, Dynell Electronics, pembangun sistem radar, ditambahkan ke perusahaan ’ S holdings. Berikutnya adalah Ambac Industries, yang membuat sistem tenaga diesel dan perangkat injeksi bahan bakar.
United Aircraft mengubah namanya menjadi United Technologies (UTC) pada tahun 1975 untuk menekankan diversifikasi perusahaan ’ bisnis. Akuisisi berlanjut, saat UTC membeli Mostek, pembuat semikonduktor, seharga $ 345 juta pada tahun 1981. Dua tahun kemudian, perusahaan mengakuisisi Carrier Corporation, produsen sistem pendingin udara. Selain itu, UTC membeli beberapa elektronik, perangkat lunak, dan perusahaan komputer yang lebih kecil.
Gray dilaporkan diketahui mempertahankan portofolio dari 50 perusahaan ’ D paling suka membeli; Hampir semua targetnya, termasuk yang kemudian diperolehnya, melihat Gray ’ S pengambilalihan sebagai bermusuhan. Beberapa perusahaan yang berhasil melawan abu -abu ’ Upaya pengambilalihan adalah ESB Ray-O-VAC (pembuat baterai), sinyal (yang membangun truk mack), dan Babcock dan Wilcox (produsen peralatan pembangkit listrik).
Selama tahun 1980 -an, UTC mengoperasikan empat divisi utama: produk listrik, termasuk mesin pesawat terbang dan suku cadang; Sistem penerbangan, yang memproduksi helikopter, elektronik, baling-baling, instrumen, dan produk terkait ruang; Membangun sistem, mencakup bisnis Otis dan Carrier; dan produk industri, yang menghasilkan berbagai suku cadang otomotif, sensor dan motor listrik, dan produk kawat dan cetak. Perusahaan, melalui divisinya, membangun mesin pesawat terbang untuk General Dynamic ’ S YF-16 dan F-Lll Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat, dan McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Selain itu, ia memasok Boeing dengan mesin untuk jetliner 700-seri, AWACS, pembom B-52, dan pesawat terbang lainnya. McDonnell Douglas dan Airbus juga membeli mesin Pratt & Whitney.
Gray, yang bertujuan untuk memberikan arahan baru untuk UTC jauh dari kedirgantaraan dan pertahanan, terbukti menjadi salah satu perusahaan ’ presiden paling sukses. Dia mempelajari bisnis perusahaan ’ Produk utama, mesin jet, dalam waktu yang sangat singkat; Setelah pengangkatannya sebagai presiden United Aircraft, penjualan untuk tahun ini berjumlah $ 2 miliar, dan, pada tahun 1986, perusahaan tersebut mencatat $ 16 miliar dalam penjualan. Setahun setelah dia bergabung dengan perusahaan, Gray dinobatkan sebagai CEO, dan segera setelah itu dia menjadi ketua juga. Dalam 15 tahun di UTC, Gray benar -benar membuat ulang perusahaan. Sebagai abu -abu ’ S pensiun mendekat, bagaimanapun, UTC ’ s Director mengalami kesulitan meyakinkannya untuk melepaskan kekuatan dan menyebutkan nama penerus. Ketika seorang pemimpin baru yang potensial tampaknya sedang mempersiapkan peran itu, Gray diduga akan menumbangkan orang itu ’ kekuatan s. Seorang mantan eksekutif UTC berkomentar, “ Harry menyamakan posisi perusahaannya dengan kefanaannya sendiri. ”
Salah satu kandidat selamat datang untuk Succeed Grey adalah Alexander Haig, yang telah bertugas di UTC ’ S Board. Namun, Haig meninggalkan perusahaan setelah diangkat menjadi Sekretaris Negara di pemerintahan Reagan. Anggota Dewan UTC kemudian membuat komite khusus untuk membujuk Gray untuk memberi nama sebagai penerus. Akhirnya, pada bulan September 1985, Robert Daniell (sebelumnya Kepala Divisi Sikorsky) ditunjuk untuk mengambil alih Gray ’ S tanggung jawab sebagai CEO UTC. Namun demikian, Gray tetap menjadi ketua.
Mengingat kinerja buruk yang diposting oleh perusahaan ’ S Berbagai divisi, beberapa analis industri mulai mempertanyakan abu -abu ’ kepemimpinan S. Penolakannya untuk minggir mengancam stabilitas UTC. Dengan penghapusan $ 424 juta dari unit Mostek yang gagal, banyak analis mulai berbicara tentang pembubaran umum UTC; Divisi lebih berharga daripada bersama -sama. Tetapi para kritikus ini dibungkam ketika Gray mengumumkan pada bulan September 1986 bahwa ia akan pensiun dan bahwa Daniell untuk menggantikannya.
Bahkan sebelum keberangkatan resmi Grey, Daniell pindah dengan cepat untuk membongkar perusahaan ’ filosofi “ pertumbuhan melalui akuisisi. ” Ratusan posisi manajemen menengah dihilangkan, dan ada spekulasi bahwa beberapa divisi yang kurang menjanjikan akan dijual. Daniell memberi tahu The Wall Street Journal, ’ ’ Ini adalah era baru untuk United Technologies. Harry Gray dibawa ke sini untuk menumbuhkan perusahaan. Tapi sekarang perusahaan dibangun, blok sudah ada dan pertumbuhan akan menjadi tujuan sekunder. ” Daniell kemudian harus membuktikan bahwa tidak ada yang abu -abu ’ Sambutan yang diperluas atau kepergiannya akan mempengaruhi perusahaan secara negatif.
Daniell juga memiliki tantangan yang lebih mendesak. USSR ’ Runtuhnya pada akhir 1980 -an mengungkapkan bahwa itu adalah musuh militer yang jauh lebih lemah dari yang diyakini sebelumnya. Akibatnya, akhir Perang Dingin membawa tekanan kongres dan publik untuk memotong anggaran pertahanan domestik. Sementara beberapa perusahaan pertahanan terkemuka lainnya pindah untuk mengukir ceruk di pasar menyusut, UTC bekerja untuk memperkuat minatnya di industri yang lebih komersial.
UTC ’ Transisi S tidak mulus, dan Pratt & Whitney paling menderita. Sementara pada tahun 1990 Pratt & Whitney telah membawa sepertiga dari UTC ’ Penjualan S dan dua pertiga yang mengesankan dari laba operasi, anak perusahaan ’ Kerugian S dari 1991 hingga 1993 mencapai $ 1.3 miliar. Pratt & Whitney terhambat tidak hanya oleh pemotongan pertahanan, tetapi juga oleh penurunan serius dalam industri penerbangan komersial, persaingan global yang intens, dan resesi di seluruh dunia. Selain itu, kejenuhan pasar real estat komersial selama waktu ini menyebabkan penurunan permintaan lift dan pendingin udara, produk yang diproduksi oleh UTC ’ anak perusahaan dan pembawa anak perusahaan. Perusahaan -perusahaan ini juga mencatat kerugian untuk tahun 1991. Tahun itu, UTC juga menghadapi enam tuduhan pembuangan ilegal terhadap divisi pesawat Sikorsky. Dalam hukuman terbesar yang dipungut berdasarkan Konservasi Sumber Daya & Pemulihan bertindak hingga saat itu, UTC setuju untuk membayar ganti rugi $ 3 juta $ 3 juta.
Pada tahun 1992, Daniell membawa George David, yang telah berperan dalam kebangkitan baik unit Otis dan Carrier, di atas kapal sebagai presiden UTC. David, pada gilirannya, mengetuk Karl Krapek, yang disebut a “ Artis Turnaround Veteran ” oleh Dunia Keuangan, untuk memimpin anak perusahaan Pratt & Whitney yang terkepung. Krapek dengan cepat mengurangi pekerjaan di unit dari tinggi 50.000 menjadi 40.000 pada awal tahun 1993. Reformasi divisi juga berfokus pada manufaktur, dengan tujuan memperpendek waktu tunggu, mengurangi kapasitas, dan mempercepat proses. Keseluruhan pekerjaan di UTC dipotong 16.500 dari 1991 hingga 1993.
Pada akhir 1993, Daniell dapat melaporkan hasil yang positif; UTC menghasilkan $ 487 juta untuk penjualan $ 20.74 miliar. Pada bulan April 1994, setelah memimpin, perusahaan selama hampir satu dekade, Daniell menunjuk David sebagai perusahaan ’ S CEO, mempertahankan posisinya sebagai UTC ’ S Ketua.
Anak perusahaan utama:
Pratt & Whitney; United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; Otis Elevator Co.
Bacaan lebih lanjut:
“ EPA Levies Record RCRA, denda CWA, ” Lingkungan hari ini, Juni 1991, p. 14.
Fernandez, Ronald, Kelebihan Keuntungan: Bangkitnya United Technologies, Reading, Massachusetts: Addison-Wesley, 1983.
Norman, James R., “ Selamat Datang di dunia nyata, ” Forbes, 15 Februari 1993, pp. 46-47.
Smart, Tim, “ UTC mendapat tumpangan dari mesin yang lebih kecil, ” Minggu Bisnis, 20 Desember 1993/pp. 109-10.
Velocci, Anthony L., Jr., “ United Technologies merestrukturisasi dalam upaya untuk meningkatkan profitabilitas, daya saing, ” Pekan Penerbangan & Teknologi Luar Angkasa, 27 Januari 1992, p. 35.
– Diperbarui oleh April Dougal Gasbarre
Direktori Internasional Sejarah Perusahaan
Mengutip artikel ini
Pilih gaya di bawah ini, dan salin teks untuk daftar pustaka Anda.
“United Technologies Corporation .” Direktori Internasional Sejarah Perusahaan. . Ensiklopedi.com. 5 Mei. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Direktori Internasional Sejarah Perusahaan. . Diperoleh 05 Mei 2023 dari Encyclopedia.com: https: // www.ensiklopedi.com/buku/politik-dan-bisnis-magazines/united-technologies-corporation-0
Gaya Kutipan
Ensiklopedi.Com memberi Anda kemampuan untuk mengutip entri referensi dan artikel menurut gaya umum dari Asosiasi Bahasa Modern (MLA), Manual Gaya Chicago, dan American Psychological Association (APA).
Dalam “Mengutip artikel ini” alat, pilih gaya untuk melihat bagaimana semua informasi yang tersedia terlihat saat diformat sesuai dengan gaya itu. Kemudian, salin dan tempel teks ke dalam daftar pustaka Anda atau karya yang dikutip.
Karena setiap gaya memiliki nuansa pemformatan sendiri yang berkembang dari waktu ke waktu dan tidak semua informasi tersedia untuk setiap entri atau artikel referensi, ensiklopedia.com tidak dapat menjamin setiap kutipan yang dihasilkannya. Oleh karena itu, itu’yang terbaik untuk menggunakan ensiklopedia.Kutipan com sebagai titik awal sebelum memeriksa gaya terhadap sekolah atau publikasi Anda’Persyaratan S dan informasi yang paling baru tersedia di situs-situs ini:
Asosiasi Bahasa Modern
The Chicago Manual of Style
American Psychological Association
Catatan:
- Sebagian besar entri referensi online dan artikel tidak memiliki nomor halaman. Oleh karena itu, informasi itu tidak tersedia untuk sebagian besar ensiklopedia.konten com. Namun, tanggal pengambilan seringkali penting. Lihat setiap gaya’Konvensi S tentang cara terbaik untuk memformat nomor halaman dan tanggal pengambilan.
- Selain gaya MLA, Chicago, dan APA, sekolah Anda, universitas, publikasi, atau lembaga mungkin memiliki persyaratan sendiri untuk kutipan. Oleh karena itu, pastikan untuk merujuk pada pedoman tersebut saat mengedit daftar pustaka atau pekerjaan yang dikutip.
United Technologies Corporation
tampilan diperbarui 23 Mei 2018
United Technologies Corporation
Satu plaza keuangan
Hartford, Connecticut 06103
U.S.A.
Telepon: (860) 728-7000
Faks: (860) 728-7979
Situs Web: http: // www.UTC.com
Perusahaan Umum
Tergabung: 1934 sebagai United Aircraft Company
Karyawan: 148.000
Penjualan: $ 24.13 miliar (1999)
Bursa saham: New York London Paris Brussels Swiss
Simbol Ticker: Utx
NAIC: 54171 Penelitian dan Pengembangan dalam Ilmu Fisik, Teknik, dan Kehidupan; 333415 AC dan peralatan pemanas udara hangat dan manufaktur peralatan pendingin komersial dan industri; 333921 lift dan manufaktur tangga bergerak; 336411 manufaktur pesawat; 336412 Penyebab Mesin dan Pembuatan Suku Cadang Mesin
United Technologies Corporation (UTC) adalah salah satu konglomerat terbesar di Amerika Serikat dan kontraktor militer utama. Meskipun tetap rendah, UTC ’ S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney, dan Sikorsky) adalah salah satu perusahaan terkemuka di bidangnya masing -masing. Disengat oleh resesi global pada 1990-an, UTC telah memulai pencarian yang tidak pernah berakhir untuk memangkas biaya, dan pekerjaan, banyak yang tidak suka serikat pekerjanya.
Asal
United melacak asal -usulnya kepada Fred Rentschler, yang mendirikan Pratt & Whitney Aircraft Company pada tahun 1925 sebagai salah satu perusahaan pertama yang berspesialisasi dalam pembuatan mesin, atau ” pembangkit listrik, ” untuk pembangun badan pesawat. Pratt & Whitney ’ Pelanggan utama adalah Bill Boeing dan Chance Vought. Tertarik untuk mengamankan pasar untuk perusahaannya ’ S Engine, Rentschler meyakinkan Boeing dan Vought untuk bergabung dengannya dalam membentuk perusahaan baru bernama United Aircraft and Transportation Company. Perusahaan ini dibentuk pada tahun 1929, dan setelah itu Pratt & Whitney, Boeing, dan Vought memberikan prioritas eksklusif satu sama lain ’ bisnis.
Di awal sejarahnya, United Aircraft menjadi sangat sukses sehingga segera dapat membeli pemasok dan pesaing penting lainnya, membangun monopoli yang kuat. Kelompok ini tumbuh termasuk Boeing, Pratt & Whitney, dan Vought, serta Sikorsky, Stearman, dan Northrop (Airframes); Hamilton Aero Manufacturing dan Standard Steel Prop (baling -baling); dan Stout Airlines, selain Boeing ’ perusahaan maskapai penerbangan.
Orang -orang yang memimpin divisi -divisi individu dari United Aircraft bertukar saham di perusahaan asli mereka untuk saham di United. Kepentingan publik yang kuat pada perusahaan yang lebih besar mendorong nilai pesawat United ’ S Stock UP dalam pengapungan berikutnya. Pemegang saham asli dengan cepat menjadi sangat kaya; Rentschler sendiri telah mengubah investasi tunai $ 253 sedikit menjadi $ 35.5 juta pada tahun 1929.
Selama waktu ini, u.S. Postmaster William Folger Brown mengutip United Aircraft sebagai jaringan maskapai terbesar dan pemasok peralatan paling stabil di negara ini. Dengan demikian, perusahaan dijamin memenangkan layanan pos ’ Kontrak Airmail yang menguntungkan sebelum melamar mereka. Perusahaan ’ Bisnis Airmail mengharuskan Divisi Pabrikan untuk mencurahkan semua sumber dayanya untuk perluasan Divisi Maskapai. Segera United Aircraft mengendalikan hampir setengah dari negara ’ bisnis maskapai dan pesawat terbang, menjadi contoh klasik dari monopoli aeronautika.
Putus di tahun 1930 -an
Pada tahun 1934, Senator Hugo Black memprakarsai penyelidikan penipuan dan ketidakwajaran dalam bisnis aeronautika. Bill Boeing dipanggil ke stand saksi, dan interogasi selanjutnya mengekspos pesawat United ’ praktik bisnis monopolistik, akhirnya mengarah pada perpecahan gabungan aeronautika besar. Setelah itu, Boeing menjual semua sahamnya di perusahaannya dan pensiun. Dalam reorganisasi korporasi, semua minat manufaktur di sebelah barat Mississippi pergi ke Boeing Airplane di Seattle, semuanya di sebelah timur sungai pergi ke Rentschler ’ S United Aircraft di Hartford, dan Transport Services menjadi perusahaan independen ketiga dengan nama United Air Lines yang berbasis di Chicago.
Chance Vought meninggal pada tahun 1930, dan perusahaannya, bersama dengan Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard dan Northrop, menjadi bagian dari Perusahaan United Aircraft yang baru. Sikorsky menjadi produsen utama helikopter, Pratt & Whitney terus membangun mesin, dan Vought kemudian menghasilkan garis pesawat termasuk Corsair dan Cutlass.
Pada awal Perang Dunia II, bisnis meningkat secara dramatis di United ’ Divisi S Pratt & Whitney. Perusahaan ini memproduksi beberapa ratus ribu mesin untuk pesawat terbang yang dibangun oleh Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman, dan Vought. Lebih dari setengah mesin di pesawat Amerika dibangun oleh Pratt & Whitney. Setelah perang, United Aircraft mengalihkan perhatiannya untuk memproduksi mesin jet. Anak perusahaan Pratt & Whitney ’ Namun, pintu masuk ke industri mesin jet terhambat, karena pelanggan terus -menerus menuntut perbaikan di perusahaan ’ mesin tawon yang digerakkan piston. Sementara itu, Pratt & Whitney ’ Pesaing, General Electric dan Westing-House, bebas mencurahkan lebih banyak modal mereka untuk penelitian dan pengembangan mesin jet. Jadi, ketika pembangun badan pesawat mulai mencari pemasok mesin jet, Pratt & Whitney tidak siap. Bahkan United Aircraft ’ Divisi Vought harus membeli jet turbo untuk model cutlass dari Westinghouse.
Jet pascaperang
Menyadari gravitasi situasi, United Aircraft memulai program yang ambisius untuk mengembangkan lini mesin jet canggih. Ketika Perang Korea dimulai pada tahun 1950, Pratt & Whitney sekali lagi dibanjiri perintah. Mobilisasi pasukan memberi perusahaan kesempatan untuk membangun kembali hubungannya yang kuat dengan Angkatan Laut dan menjalankan bisnis dengan Angkatan Udara yang baru dibuat.
Pada awal 1950 -an, United Aircraft mengalami konflik kepentingan antara perusahaan badan pesawat dan anak perusahaan manufaktur mesin, seperti Vought ’ Pemasok mesin alternatif – Westinghouse dan General Motors ’ Divisi Allison – enggan melakukan bisnis dengan perusahaan yang begitu erat terkait dengan pesaing mereka, Pratt & Whitney. Di sisi lain, Pratt & Whitney ’ Pelanggan lain, Grumman, McDonnell, dan Douglas, khawatir bahwa teknologi badan pesawat mereka akan menemukan jalannya ke Vought. Akibatnya, keduanya dari United Aircraft ’ Divisi S menderita, dan, pada tahun 1954, Dewan Direksi memilih untuk membubarkan Vought.
Pada tahun 1959, Fred Rentschler meninggal, mengikuti penyakit yang lama, pada usia 68 tahun. Mengomentari Rentschler ’ Peran S dalam mengembangkan teknologi mesin untuk mengimbangi peran dari Uni Soviet, seorang reporter di Waktu New York dinyatakan: ” Bangsa ini ’ Superioritas udara karena tidak ada yang kecil untuk MR. Rentschler ’ V Visi dan Talenta. ” Rentschler digantikan sebagai presiden United Aircraft oleh W.P. Gwinn, sementara Jack Horner menjadi ketua perusahaan ’ Anak perusahaan S Pratt & Whitney.
United Aircraft terus memproduksi mesin dan berbagai aksesoris pesawat terbang lainnya hingga tahun 1960 -an. Sebagian besar bisnisnya berasal dari Boeing, yang memiliki beberapa kontrak Pentagon dan jet 700-seri yang menangkap 60 persen dari pasar pesawat komersial. Ketika Horner pensiun pada tahun 1968, ia digantikan oleh Gwinn. Sementara perubahan dalam kepemimpinan ini tidak banyak konsekuensi bagi United Aircraft, yang berjalan dengan lancar, Pratt & Whitney akan memasuki periode krisis.
Pertama, ada banyak masalah dengan Pratt & Whitney ’ S Engine untuk Boeing ’ S 747 JUMBO JET. Masalahnya, ditelusuri ke cacat desain, biaya Pratt & Whitney jutaan dolar dalam penelitian dan pembangunan kembali. Selain itu, biayanya juga jutaan dolar untuk boeing dalam panggilan layanan dan kehilangan penjualan. Perusahaan penerbangan komersial menderita pendapatan yang hilang dari penerbangan yang dibatalkan dan berkurangnya kapasitas penumpang.
Perubahan visi di tahun 1970 -an
Pada tahun 1971, kinerja Divisi Pratt & Whitney telah mulai menekan keuntungan perusahaan. Direktur United Aircraft bertindak cepat dengan mempekerjakan presiden baru, Harry Gray, yang direkrut dari Litton Industries. Harry Gray lahir Harry Jack Grusin pada tahun 1919. Dia menderita kehilangan ibunya pada usia enam tahun dan dipercayakan untuk merawat saudara perempuannya di Chicago, ketika ayahnya ’ Bisnis S hancur dalam depresi. Pada tahun 1936, ia memasuki Universitas Illinois di Urbana, mendapatkan gelar dalam bidang jurnalisme sebelum bertugas di Eropa dengan Patton Umum ’ Infanteri dan artileri Tentara Ketiga selama Perang Dunia II. Setelah perang, dia kembali ke Urbana, di mana dia menerima seorang tuan ’ Gelar S dalam Jurnalisme. Di Chicago, Grusin menjalani serangkaian pekerjaan, bekerja sebagai penjual truk dan sebagai manajer perusahaan transportasi. Pada tahun 1951, ia mengubah namanya menjadi Harry Gray, menurut catatan pengadilan, untuk ” tak ada alasan. ” Dia pindah ke California pada tahun 1954 untuk bekerja untuk konglomerat Litton Industries, dan dia menghabiskan 17 tahun ke depan di Litton bekerja menaiki tangga perusahaan.
Terhalang dalam promosi di Litton oleh atasan yang bukan karena pensiun selama beberapa tahun, Gray menerima tawaran dari United Aircraft. Saat berada di Litton, Gray telah diundang untuk melakukan tur ke General Electric ’ F Fasilitas di Evandale, Ohio. Litton adalah pelanggan tepercaya General Electric, dan akibatnya Grey disambut dengan hangat. Dia diuji mengetahui informasi yang agak terperinci tentang GE ’ rencana jarak jauh. Beberapa minggu kemudian, para pejabat di GE membaca bahwa Gray telah menerima kepresidenan di pesaing mereka United Aircraft. Para pejabat memprotes abu -abu ’ tindakan tetapi secara santai diingatkan bahwa Gray meminta untuk tidak diberi tahu tentang rencana a ” hak milik ” alam selama kunjungannya ke tanaman GE.
Perspektif Perusahaan:
United Technologies menyediakan produk teknologi tinggi untuk industri kedirgantaraan dan sistem bangunan di seluruh dunia. UTC ’ Perusahaan S adalah pemimpin industri dan termasuk Pratt & Whitney, Carrier, Otis, International Fuel Cells, Hamilton Sundstrand, Sikorsky dan Pusat Penelitian Kelas Dunia kami.
Salah satu dari abu -abu ’ S ACTS First di United Aircraft adalah untuk memerintahkan penyelidikan dan rekayasa ulang mesin Pratt & Whitney untuk Boeing ’ S 747. Dia kemudian berusaha mengurangi pesawat bersatu ’ Ketergantungan pada Pentagon dan memulai program pembelian dalam upaya untuk mendiversifikasi bisnis. Pada tahun 1974, United Aircraft mengakuisisi Essex International, produsen kawat dan kabel. Satu tahun kemudian, perusahaan membeli minat mayoritas di Otis Elevator seharga $ 276 juta, dan, pada tahun 1978, Dynell Electronics, pembangun sistem radar, ditambahkan ke perusahaan ’ S holdings. Berikutnya adalah Ambac Industries, yang membuat sistem tenaga diesel dan perangkat injeksi bahan bakar.
United Aircraft mengubah namanya menjadi United Technologies (UTC) pada tahun 1975 untuk menekankan diversifikasi perusahaan ’ bisnis. Akuisisi berlanjut, saat UTC membeli Mostek, pembuat semikonduktor, seharga $ 345 juta pada tahun 1981. Dua tahun kemudian, perusahaan mengakuisisi Carrier Corporation, produsen sistem pendingin udara. Selain itu, UTC membeli beberapa elektronik, perangkat lunak, dan perusahaan komputer yang lebih kecil.
Gray dilaporkan diketahui mempertahankan portofolio dari 50 perusahaan yang paling ingin ia beli; Hampir semua targetnya, termasuk yang kemudian diperolehnya, melihat Gray ’ S pengambilalihan sebagai bermusuhan. Beberapa perusahaan yang berhasil melawan abu -abu ’ Upaya pengambilalihan adalah ESB Ray-O-VAC (pembuat baterai), sinyal (yang membangun truk mack), dan Babcock dan Wilcox (produsen peralatan pembangkit listrik).
Selama tahun 1980 -an, UTC mengoperasikan empat divisi utama: produk listrik, termasuk mesin pesawat terbang dan suku cadang; Sistem penerbangan, yang memproduksi helikopter, elektronik, baling-baling, instrumen, dan produk terkait ruang; Membangun sistem, mencakup bisnis Otis dan Carrier; dan produk industri, yang menghasilkan berbagai suku cadang otomotif, sensor dan motor listrik, dan produk kawat dan cetak. Perusahaan, melalui divisinya, membangun mesin pesawat terbang untuk General Dynamic ’ S YF-16 dan F-Lll Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat, dan McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Selain itu, ia memasok Boeing dengan mesin untuk jetliner 700-seri, AWACS, pembom B-52, dan pesawat terbang lainnya. McDonnell Douglas dan Airbus juga membeli mesin Pratt & Whitney.
Gray, yang bertujuan untuk memberikan arahan baru untuk UTC jauh dari kedirgantaraan dan pertahanan, terbukti menjadi salah satu perusahaan ’ presiden paling sukses. Dia mempelajari bisnis perusahaan ’ Produk utama, mesin jet, dalam waktu yang sangat singkat; Setelah pengangkatannya sebagai presiden United Aircraft, penjualan untuk tahun ini berjumlah $ 2 miliar, dan, pada tahun 1986, perusahaan tersebut mencatat $ 16 miliar dalam penjualan. Setahun setelah dia bergabung dengan perusahaan, Gray dinobatkan sebagai CEO, dan segera setelah itu dia menjadi ketua juga. Dalam 15 tahun di UTC, Gray benar -benar membuat ulang perusahaan. Sebagai abu -abu ’ Namun, pensiun semakin dekat, sutradara UTC mengalami kesulitan meyakinkannya untuk melepaskan kekuasaan dan menyebutkan nama penerus. Ketika seorang pemimpin baru yang potensial tampaknya sedang mempersiapkan peran itu, Gray diduga akan menumbangkan orang itu ’ kekuatan s. Seorang mantan eksekutif UTC berkomentar, ’ ’ Harry menyamakan posisi perusahaannya dengan kefanaannya sendiri. ”
Salah satu kandidat selamat datang untuk Succeed Grey adalah Alexander Haig, yang telah bertugas di dewan UTC. Namun, Haig meninggalkan perusahaan setelah diangkat menjadi Sekretaris Negara di pemerintahan Reagan. Anggota Dewan UTC kemudian membuat komite khusus untuk membujuk Gray untuk memberi nama sebagai penerus. Akhirnya, pada bulan September 1985, Robert Danieli (sebelumnya kepala Divisi Sikorsky) ditunjuk untuk mengambil alih Gray ’ S tanggung jawab sebagai CEO UTC. Namun demikian, Gray tetap menjadi ketua.
Menyingkirkan abu -abu pada tahun 1986
Mengingat kinerja buruk yang diposting oleh perusahaan ’ S Berbagai divisi, beberapa analis industri mulai mempertanyakan abu -abu ’ kepemimpinan S. Penolakannya untuk minggir mengancam stabilitas UTC. Dengan penghapusan $ 424 juta dari unit Mostek yang gagal, banyak analis mulai berbicara tentang pembubaran umum UTC; Divisi lebih berharga daripada bersama -sama. Tetapi para kritikus ini dibungkam ketika Gray mengumumkan pada bulan September 1986 bahwa ia akan pensiun dan bahwa Danieli akan menggantikannya.
Bahkan sebelum keberangkatan resmi Gray, Danieli telah bergerak cepat untuk membongkar perusahaan ’ filosofi ” pertumbuhan melalui akuisisi. ” Ratusan posisi manajemen menengah dihilangkan, dan ada spekulasi bahwa beberapa divisi yang kurang menjanjikan akan dijual. Danieli memberi tahu Wall Street Journal, ’ ’ Ini adalah era baru untuk United Technologies. Harry Gray dibawa ke sini untuk menumbuhkan perusahaan. Tapi sekarang perusahaan dibangun, blok sudah ada dan pertumbuhan akan menjadi tujuan sekunder. ” Danieli kemudian harus membuktikan bahwa tidak ada yang abu -abu ’ Sambutan yang diperluas atau kepergiannya akan mempengaruhi perusahaan secara negatif.
Danieli juga memiliki tantangan yang lebih mendesak. U.S.S.R. ’ Runtuhnya pada akhir 1980 -an mengungkapkan bahwa itu adalah musuh militer yang jauh lebih lemah dari yang diyakini sebelumnya. Akibatnya, akhir Perang Dingin membawa tekanan kongres dan publik untuk memotong anggaran pertahanan domestik. Sementara beberapa perusahaan pertahanan terkemuka lainnya pindah untuk mengukir ceruk di pasar menyusut, UTC bekerja untuk memperkuat minatnya di industri yang lebih komersial.
Tanggal Kunci:
1929: Pembuat pesawat Bill Boeing dan Chance Vought bergabung dengan Pratt & Whitney. 1934: United Aircraft secara resmi dimasukkan dari triumvirate ’ S Aset Manufaktur Timur. 1945: Pratt & Whitney kekuatan setengah dari u.S. Pesawat yang dibangun selama Perang Dunia II. 1954: Produsen pesawat Vought bubar karena konflik kepentingan dengan P&W. 1975: United Aircraft membeli mayoritas Otis Elevator; Mengubah Nama menjadi United Technologies. 1983: UTC Buys Carrier Corporation, produsen pendingin udara. 1991: Di tengah resesi global, P&W, Otis, dan operator pasca kerugian. 1992: Restrukturisasi besar diluncurkan oleh manajemen baru. 1999: UTC menjual bisnis suku cadang mobilnya dan membeli pemasok dirgantara Sundstrand Corp.
Transisi UTC tidak mulus, dan Pratt & Whitney paling menderita. Sementara pada tahun 1990 Pratt & Whitney telah membawa sepertiga dari penjualan UTC dan dua pertiga yang mengesankan dari laba operasi, anak perusahaan tersebut ’ Kerugian S dari 1991 hingga 1993 mencapai $ 1.3 miliar. Pratt & Whitney terhambat tidak hanya oleh pemotongan pertahanan, tetapi juga oleh penurunan serius dalam industri penerbangan komersial, persaingan global yang intens, dan resesi di seluruh dunia. Selain itu, kejenuhan pasar real estat komersial selama masa ini menyebabkan penurunan permintaan untuk lift dan pendingin udara, produk yang diproduksi oleh UTC S OTIS dan anak perusahaan operator. Perusahaan -perusahaan ini juga mencatat kerugian untuk tahun 1991. Tahun itu, UTC juga menghadapi enam tuduhan pembuangan ilegal terhadap divisi pesawat Sikorsky. Dalam hukuman terbesar yang dipungut berdasarkan Konservasi Sumber Daya & Pemulihan bertindak hingga saat itu, UTC setuju untuk membayar ganti rugi $ 3 juta $ 3 juta.
Pada tahun 1992, Danieli membawa George David, yang telah berperan dalam kebangkitan baik unit Otis dan Carrier, di atas kapal sebagai presiden UTC. David, pada gilirannya, mengetuk Karl Krapek, yang disebut a ” Artis Turnaround Veteran ” oleh Dunia Keuangan, untuk memimpin anak perusahaan Pratt & Whitney yang terkepung. Krapek dengan cepat mengurangi pekerjaan di unit dari tinggi 50.000 menjadi 40.000 pada awal tahun 1993. Reformasi divisi juga berfokus pada manufaktur, dengan tujuan memperpendek waktu tunggu, mengurangi kapasitas, dan mempercepat proses. Keseluruhan pekerjaan di UTC dipotong 16.500 dari 1991 hingga 1993.
Pada akhir 1993, Danieli dapat melaporkan hasil yang positif; UTC menghasilkan $ 487 juta untuk penjualan $ 20.74 miliar. Pada bulan April 1994, setelah memimpin korporasi selama hampir satu dekade, Danieli menunjuk David sebagai perusahaan ’ S CEO, mempertahankan posisinya sebagai ketua UTC.
Otis ’ pendapatan tahunan tetap di $ 4.Kisaran 5 miliar di awal hingga pertengahan 1990-an, sementara pembawa ’ S Rose dari $ 4.3 miliar pada tahun 1992 hingga hampir $ 5 miliar pada tahun 1994. Selama periode yang sama, penjualan otomotif naik dari $ 2.4 miliar hingga $ 2.7 miliar. Pratt & Whitney melihat pendapatan mesin komersial turun $ 800 juta, menjadi 2.9 miliar. Penjualan Militer dan Mesin Luar Angkasa turun dari $ 2.5 miliar hingga $ 1.8 miliar sementara penjualan penerbangan umum turun sekitar sepuluh persen menjadi $ 1.1 miliar. Selama waktu ini, perusahaan membayar $ 180 juta untuk remediasi lingkungan di lebih dari 300 situs. Meskipun pemotongan biaya meningkatkan laba pada pertengahan 1990-an, UTC terus memotong pekerjaan.
UTC memasuki lebih dari selusin usaha patungan di luar negeri sementara industri kedirgantaraan mengalami resesi. Perusahaan ini berasal sedikit lebih dari setengah dari pendapatannya dari luar negeri, dan menikmati pertumbuhan yang kuat di Asia pada pertengahan 1990-an, setidaknya sampai krisis keuangan Asia tahun 1997. Pada tahun 1996, UTC memiliki pendapatan $ 1 miliar pada orang -orang ’ S Republik Cina dan Hong Kong.
Beberapa perkembangan teknis tampaknya menjanjikan. Pratt & Whitney meluncurkan mesinnya yang paling kuat pada tahun 1996. PW4090 dinilai dengan 90.000 pon dorongan. (Tiga tahun kemudian, perusahaan menguji PW4098, dengan nilai 98.000 pound.) Sistem Odyssey baru di Otis memungkinkan mobil lift bergerak baik secara vertikal dan horizontal.
Pada Januari 1997, Sikorsky dan Boeing memenangkan $ 1.7 miliar kontrak untuk terus mengembangkan helikopter pengintaian bersenjata RAH-66. Sikorsky mampu mempertahankan tingkat produksi helikopter Black Hawk -nya. Mesin Pratt & Whitney dipilih untuk dua program pesawat militer baru, pejuang F-22 dan kapal barang C-17. Di pihak sipil, lift Otis memotong 2.000 pekerjaan saat penjualan jatuh setelah krisis keuangan Asia. Itu juga menutup markasnya di Paris dan sebagian besar pusat tekniknya.
UTC dapat menghemat uang untuk komoditas dengan meminta ribuan vendornya mengajukan tawaran online. Jenis produk ini menyumbang sekitar seperempat dari $ 14 miliar yang dihabiskan perusahaan untuk barang dan jasa luar, menurut Waktu keuangan.Pendapatan internasional menyumbang sekitar 56 persen dari total UTC pada akhir 1990 -an, mencapai 60 persen pada tahun 1999. Keuntungan meningkat di semua divisi kecuali UT Automotive.
Konfigurasi ulang untuk masa depan
UTC membeli Sundstrand Corp. Untuk sekitar $ 4 miliar pada tahun 1999, menggabungkannya dengan Hamilton Standard. Sundstrand berasal 60 persen dari pendapatan tahunan $ 2 miliar dari produk kedirgantaraan. Atas rekomendasi Goldman, Sachs & CO. Bank Investasi, UTC memutuskan untuk menjual unit suku cadang otomotif dalam terang tekanan harga yang meningkat dari pembuat mobil. Lear Corporation membeli bisnis seharga $ 2.3 miliar pada Mei 1999. Otis Elevator memasuki usaha patungan dengan LG Industries di Korea Selatan sementara Carrier membeli produk kenyamanan internasional pesaing Amerika Utara dan bersekutu dengan Toshiba Corporation.
PHK dilanjutkan di Sikorsky, Carrier, Pratt & Whitney, Hamilton Sundstrand, dan Otis-bagian dari gelombang baru restrukturisasi di seluruh perusahaan yang dirancang untuk mengurangi total tenaga kerja UTCS sebesar sepuluh persen, atau 15.000 pekerjaan. Namun, pada bulan Februari 2000, seorang hakim federal melarang Pratt & Whitney dari pekerjaan perbaikan mesin yang bergerak dari Connecticut, dengan mengatakan ini melanggar perjanjian serikat yang ada. Berencana untuk menutup Sundstrand Hamilton ’ S Connecticut Electronics Fasilitas juga memicu keluhan ini bertujuan untuk mengambil sekitar 400 pekerjaan dari masinis ’ Persatuan.
Perusahaan membeli Cade Industries, pemasok Aerospace Michigan, pada Februari 2000. Bulan berikutnya, UTC mengumumkan usaha patungan perombakan mesin baru dengan KLM, maskapai Belanda, yang sudah memiliki hubungan dengan Hamilton Sundstrand.
Anak perusahaan utama
Perusahaan operator; Hamilton Sundstrand Corporation; Otis Elevator Company; Pratt & Whitney; Sikorsky Aircraft Corporation.
Divisi utama
Pembawa; Otis; Pratt & Whitney; Sistem Penerbangan.
Pesaing utama
Bacaan lebih lanjut
” EPA Levies Record RCRA, denda CWA, ” Lingkungan hari ini, Juni 1991, p. 14.
Fernandez, Ronald, Kelebihan Keuntungan: Bangkitnya United Technologies, Membaca, Mass.: Addison-Wesley, 1983.
Griffith, Victoria, ” Otis memotong 2.000 pekerjaan saat krisis Asia menggigit, ” Waktu keuangan, 14 April 1998, p. 24.
Jacobs, Karen, ” United Technologies ’ Pekerjaan Memotong Penyelidikan Papan Tenaga Kerja, Tindakan oleh Hakim, ” Wall Street Journal, 23 Februari 2000, p. A6.
Ma, Peter, ” Lelang virtual merobohkan biaya, ” Waktu keuangan, 3 November 1998, pp. 17 +.
Norman, James R., ” Selamat Datang di dunia nyata, ” Forbes, 15 Februari 1993, pp. 46-47.
Smart, Tim, ” UTC mendapat tumpangan dari mesin yang lebih kecil, ” Minggu Bisnis, 20 Desember 1993, pp. 109-10.
Stainburn, Samantha, ” Nama -Nama Besar Busir, ” Eksekutif Pemerintah, Agustus 1997, pp. 67-81.
Sullivan, Allanna, ” United Technologies, ingin menjual bisnis bagian mobil, pembicaraan kepada pembeli, ” Wall Street Journal, 17 Februari 1999, p. A6.
– – – , ” United Technologies Laba melebihi perkiraan, karena pembenahan diluncurkan, ” The Wall Street Journal, 21 Juli 1999, p. B9.
Velocci, Anthony L., Jr., “ United Technologies merestrukturisasi dalam upaya untuk meningkatkan profitabilitas, daya saing, ” Pekan Penerbangan & Teknologi Luar Angkasa, 27 Januari 1992, p. 35.
– Diperbarui oleh April Dougal Gasbarre
– Diperbarui oleh Frederick C. Ingram
Direktori Internasional Sejarah Perusahaan
Mengutip artikel ini
Pilih gaya di bawah ini, dan salin teks untuk daftar pustaka Anda.
“United Technologies Corporation .” Direktori Internasional Sejarah Perusahaan. . Ensiklopedi.com. 5 Mei. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Direktori Internasional Sejarah Perusahaan. . Ensiklopedi.com. (5 Mei 2023). https: // www.ensiklopedi.com/buku/politik-dan-bisnis-magazines/united-technologies-corporation
“United Technologies Corporation .” Direktori Internasional Sejarah Perusahaan. . Diperoleh 05 Mei 2023 dari Encyclopedia.com: https: // www.ensiklopedi.com/buku/politik-dan-bisnis-magazines/united-technologies-corporation
Gaya Kutipan
Ensiklopedi.Com memberi Anda kemampuan untuk mengutip entri referensi dan artikel menurut gaya umum dari Asosiasi Bahasa Modern (MLA), Manual Gaya Chicago, dan American Psychological Association (APA).
Dalam “Mengutip artikel ini” alat, pilih gaya untuk melihat bagaimana semua informasi yang tersedia terlihat saat diformat sesuai dengan gaya itu. Kemudian, salin dan tempel teks ke dalam daftar pustaka Anda atau karya yang dikutip.
Karena setiap gaya memiliki nuansa pemformatan sendiri yang berkembang dari waktu ke waktu dan tidak semua informasi tersedia untuk setiap entri atau artikel referensi, ensiklopedia.com tidak dapat menjamin setiap kutipan yang dihasilkannya. Oleh karena itu, itu’yang terbaik untuk menggunakan ensiklopedia.Kutipan com sebagai titik awal sebelum memeriksa gaya terhadap sekolah atau publikasi Anda’Persyaratan S dan informasi yang paling baru tersedia di situs-situs ini:
Asosiasi Bahasa Modern
The Chicago Manual of Style
American Psychological Association
Catatan:
- Sebagian besar entri referensi online dan artikel tidak memiliki nomor halaman. Oleh karena itu, informasi itu tidak tersedia untuk sebagian besar ensiklopedia.konten com. Namun, tanggal pengambilan seringkali penting. Lihat setiap gaya’Konvensi S tentang cara terbaik untuk memformat nomor halaman dan tanggal pengambilan.
- Selain gaya MLA, Chicago, dan APA, sekolah Anda, universitas, publikasi, atau lembaga mungkin memiliki persyaratan sendiri untuk kutipan. Oleh karena itu, pastikan untuk merujuk pada pedoman tersebut saat mengedit daftar pustaka atau pekerjaan yang dikutip.
United Technologies Automotive Inc.
tampilan diperbarui 14 Mei 2018
United Technologies Automotive Inc.
5200 Auto Club Drive
Dearborn, Michigan 48126
U.S.A.
(313) 593-9600
Faks: (313) 593-9580
Anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh United Technologies Corp.
Tergabung: 1930
Karyawan: 37.000
Penjualan: $ 2.683 juta
SICS: 3714 Suku Cadang & Aksesori Kendaraan Bermotor; 3694 Peralatan Listrik Mesin
United Technologies Automotive adalah perancang global dan pemasok komponen dan sistem untuk produsen otomotif. Produknya termasuk beragam komponen mobil mulai dari nuansa matahari hingga sistem distribusi listrik. UTA, anak perusahaan dari Giant United Technologies Corporation, dibentuk pada tahun 1979 ketika Essex Group bergabung dengan Ambac Industries. The Sheller-Globe Corporation, selain sejumlah produsen produk otomotif yang lebih kecil, kemudian diserap.
Essex Wire Corporation didirikan di Detroit pada tahun 1930 ketika Addison e. Holton mengakuisisi Divisi Kawat dan Kabel dari Ford Motor Company. Ford telah memproduksi rakitan kawat internal untuk mobilnya sejak awal 1920 -an tetapi mulai bertani produksi sekunder. Pembuat mobil besar mencapai kesepakatan dengan Holton di mana ia menyewa sebagian dari pabrik Highland Park yang luas ke perusahaan baru, dan Essex bertemu Ford ’ kebutuhan kabel selain manufaktur untuk pasar umum.
Ketika permintaan untuk kawat mobil tumbuh, Holton menemukan bahwa sudut kecil pabrik Highland Park tidak lagi cukup untuk bertemu perusahaan ’ kebutuhan manufaktur. Jadi, selama awal 1930 -an Essex mengakuisisi Chicago Transformer Company (produsen Indiana Automotive Switch) dan Indiana Rubber dan Insulated Wire Company. Tapi Essex ’ Akuisisi paling signifikan dilakukan pada tahun 1936 dengan pembelian fasilitas manufaktur kawat dari perusahaan manufaktur Dudlo di Fort Wayne, Indiana. Holton sedang mencari fasilitas untuk memproduksi kawat magnet berenamel yang sangat diminati oleh produsen motor listrik. Dudlo telah menjadi pelopor dalam produksi kawat ini, tetapi pabriknya seluas 38.000 kaki persegi telah menjadi korban Depresi Hebat dan telah menganggur selama tiga tahun. Tanaman yang dihidupkan kembali menjadi Essex ’ f fasilitas manufaktur terbesar dan pada akhirnya akan menjadi perusahaan ’ S Kantor Pusat Perusahaan.
Pada awal 1940 -an Essex adalah perusahaan manufaktur independen yang mapan dengan 12 pabrik di beberapa negara bagian. Perusahaan ’ Jalur produk yang beragam termasuk rakitan kawat listrik untuk mobil, transformator kecil, kawat magnet, kabel listrik untuk produsen peralatan listrik, dan kabel kabel untuk industri konstruksi. Seperti banyak perusahaan Amerika, Essex ’ S fokus selama pertengahan 1940-an adalah pada kebutuhan masa perang. Organisasi dengan cepat mengadaptasi fasilitasnya untuk menghasilkan kawat kawat lapangan dan rakitan kawat pesawat yang diperlukan untuk upaya perang.
Booming pascaperang tahun 1950 -an adalah periode diversifikasi dan pertumbuhan lebih lanjut untuk Essex. Essex ’ Keahlian dalam sistem kabel listrik sangat diminati oleh industri alat listrik yang berkembang. Produsen mobil juga menyerukan Essex untuk memproduksi rakitan kawat yang semakin canggih yang diminta oleh desain mobil baru. Menanggapi pasar yang berkembang ini, perusahaan, yang masih dikendalikan oleh pendirinya Addison Holton, memperluas lini produknya untuk memasukkan bahan isolasi listrik dan kontrol dan sistem listrik dan elektro-magnetik. Pabrik baru ditambahkan untuk mengakomodasi peningkatan permintaan. Pada 1959, Essex ’ Penghasilan S telah tumbuh menjadi lebih dari $ 8 juta, peningkatan hampir empat kali lipat hanya dalam dua tahun.
Awal 1960 -an adalah periode pertumbuhan yang luar biasa untuk Essex. Dekade melihat perusahaan mengubah dirinya dari perusahaan manufaktur berukuran sedang menjadi pesaing internasional di industri peralatan otomotif. Transisi ini, bagaimanapun, tidak tercapai tanpa rasa sakit yang semakin besar. Pada tahun 1959 Walter Probst menggantikan pendiri perusahaan Holton sebagai presiden Essex. Dia memulai reorganisasi perusahaan berusia 30 tahun itu. Kantor Pusat dipindahkan ke Fort Wayne dan bisnis dikonsolidasikan menjadi enam divisi.
Terlepas dari ekspansi pasca perang yang cepat, Essex tetap menjadi perusahaan swasta yang sangat ketat. Probst ’ Visi S untuk perusahaan multi-nasional, bagaimanapun, tidak dapat berhasil tanpa masuknya modal baru. Pada tahun 1965 saham Essex ditawarkan di New York Stock Exchange. Meskipun penawaran itu berhasil, keluarga Chap, yang telah memiliki enam persen dari Essex selama tahun 1950 -an, menggugat perusahaan dengan $ 12 juta, mengklaim bahwa manajemen telah salah mengartikan perusahaan ’ S Posisi keuangan untuk membeli kembali saham dengan biaya yang dikurangi sebelum penawaran umum perdana. Gugatan itu diselesaikan pada tahun 1967, tetapi bukan tanpa kerusakan pada Essex ’ reputasi s. Hubungan buruh juga menjadi masalah serius bagi Essex selama periode itu. Pemogokan yang luar biasa dengan kekerasan menutup perusahaan ’ S Hillsdale, pabrik kawat magnet Michigan selama empat bulan pada musim semi 1964, dan serangkaian perselisihan tenaga kerja diikuti selama beberapa tahun ke depan.
Dengan modal baru yang disediakan oleh penjualan saham kepada publik, Essex berada dalam posisi untuk memulai ekspansi yang serius. Dari tahun 1967 hingga 1972 Essex mengakuisisi 16 perusahaan manufaktur dengan beragam produk. Selain rakitan kawat otomotif lama dan komponen listrik, Essex sekarang juga memproduksi produk aluminium yang diekstrusi, pipa ledeng dan kelengkapan hidrolik, dan cetakan plastik. Itu juga mengoperasikan divisi penambangan dan eksplorasi tembaga. Untuk mencerminkan diversifikasi ini, pada tahun 1968 Essex Wire Corp. Mengubah namanya menjadi Essex International. Pada 1974 Essex telah memenuhi nama barunya dengan membuka pabrik di Spanyol, Inggris, Kanada, dan Meksiko, di samping hampir 100 pabriknya di Amerika. Essex ’ Penghasilan tahun 1973 telah mencapai $ 40 juta untuk penjualan $ 845 juta, menarik perhatian United Aircraft Corporation ’ S Presiden dan CEO Harry Grey.
Harry Gray telah ditunjuk sebagai presiden United Aircraft Corporation pada tahun 1971. United Aircraft pada waktu itu adalah salah satu perusahaan terbesar di negara itu dan memiliki sejarah panjang manufaktur pesawat dan helikopter untuk militer Amerika. Gray bertekad untuk mendiversifikasi pesawat United untuk mengurangi perusahaan ’ ketergantungan pada kontrak pertahanan. Essex International yang berkembang menjadi akuisisi pertamanya. Di bawah United Aircraft, segera dinamai United Technologies, Essex beroperasi sebagai Essex Group tetapi terus menghasilkan rentang produk yang sama seperti sebelum perubahan kepemilikan.
Melalui tahun 1970 -an, Gray melanjutkan programnya untuk menumbuhkan dan mendiversifikasi United Technologies melalui akuisisi. Di antara banyak pembelian barunya adalah industri Ambac. Ambac, didirikan pada tahun 1906 sebagai American Bosch Magneto Corp, telah memulai kehidupan sebagai produsen generator bertenaga magnet kecil untuk mesin pembakaran internal awal. Pada 1950 -an perusahaan adalah produsen terkemuka regulator tegangan mobil dan peralatan pengapian untuk mesin stasioner komersial. Ketika Grey tertarik pada Ambac pada tahun 1978, perusahaan ini memproduksi peralatan medis, ilmiah, dan lingkungan di samping sistem injeksi bahan bakar tradisionalnya. Pada saat akuisisi oleh United Technologies, Ambac ’ Keuntungan tahunan adalah sekitar $ 16 juta untuk penjualan $ 225 juta. Gray mengejutkan komunitas bisnis dengan membayar $ 220 juta untuk Ambac meskipun perusahaan ’ Aset bersih yang mendasari hanya bernilai sekitar $ 130 juta. $ 90 juta yang luar biasa dihapuskan sebagai “ Goodwill ” dalam gerakan yang mengangkat alis di antara beberapa analis.
Pada tahun 1979, sebagai bagian dari upaya untuk mengatur kembali semakin banyaknya perusahaan yang memasuki United Technologies, operasi listrik dan elektronik dari Essex Group dan operasi industri AMBAC digabung untuk membentuk United Technologies Automotive, yang menjadi unit divisi produk industri United Technologies Industrial Unit Technologies Technologies Technologies Technologies. Unit yang baru dibentuk mendirikan kantor pusatnya di Dearborn, Michigan, ditempatkan secara strategis di jantung industri otomotif. Produk utama UTA tetap Essex ’ rakitan kawat dan komponen listrik, dan ambac ’ S Sistem Injeksi Bahan Bakar. Tetapi pada tahun 1985 UTA memperoleh alma plastik, yang menambahkan trim plastik interior dan cetakan ke lini produk. Pada tahun 1987, penjualan ke industri otomotif telah mencapai sekitar $ 155 juta dan memperhitungkan lebih dari setengah dari Divisi Produk Industri United Technologies.
Meskipun Harry Grey ’ Kebijakan pertumbuhan yang agresif melalui akuisisi telah membangun United Technologies menjadi salah satu dari 20 perusahaan industri terbesar di Amerika Serikat, pada pertengahan 1980-an sejumlah abu-abu ’ S usaha berisiko berubah menjadi asam. Memang, laba bersih turun sekitar $ 600 juta antara tahun 1985 dan 1986. Setelah banyak gejolak internal di antara manajemen UTC, Gray mengundurkan diri sebagai CEO dari perusahaan bermasalah pada tahun 1986. Robert Daniell ditunjuk di tempatnya. Daniell segera melakukan restrukturisasi besar UTC, merampingkan perusahaan yang sulit dengan menjual divisi yang tidak cocok dengan United Technologies ’ lini produk utama. Pada tahun 1988, sebagai bagian dari reorganisasi ini, operasi manufaktur kawat Essex diputar sebagai perusahaan independen, meskipun perusahaan baru terus memproduksi kawat untuk rakitan kawat otomotif dan perangkat elektronik yang diproduksi oleh United Technologies Automotive. Daniell ’ S reorganisasi UTC juga termasuk pembubaran Divisi Produk Industri, sehingga menjadikan United Technologies Otomotif Unit Bisnis Independen dalam UTC.
Menjelang akhir 1980 -an, dengan blok bangunan utama dari restrukturisasi di tempat, UTC mulai melihat sekali lagi menuju ekspansi strategis, meskipun kali ini hanya bisnis yang akan menyatu dengan lini produk utama mereka yang akan dipertimbangkan. The Sheller-Globe Corporation diakuisisi pada tahun 1989 dan bergabung dalam operasi UTA. Sheller-Globe dibentuk pada tahun 1966 ketika Sheller Manufacturing Corp. digabungkan ke industri Globe-Wernicke. Sheller telah menjadi produsen utama roda kemudi yang diproduksi secara independen selama sekitar 30 tahun, dan Globe adalah produsen terkemuka suku cadang pengganti otomotif. Pada saat akuisisi UTC, perusahaan sebagian besar telah meninggalkan penjualan bagian penggantian untuk produk otomotif interior peralatan asli. UTA berusaha untuk memperluas lini produk trim interiornya, dan sheller-globe ’ Roda kemudi dan komponen interior lainnya cocok untuk tujuan ini.
Sepanjang 1980 -an dan 1990 -an UTA melakukan upaya luas untuk memperluas penjualan internasionalnya. Selama pertengahan 1980-an perusahaan menandatangani perjanjian bersama dengan Renault, Grundig, dan Furukawa Electric untuk memproduksi sistem kabel di Eropa dan Asia. UTA juga cepat menanggapi kemunculan pasar asing baru yang diciptakan oleh perubahan iklim politik tahun 1990 -an. Perusahaan ini membuka pabrik di Godollo, Hongaria pada tahun 1991 dan menandatangani perjanjian manufaktur bersama dengan Dongfeng-Citroen of China untuk produksi sistem distribusi listrik pada tahun 1994. Pada tahun 1994 UTA memiliki fasilitas manufaktur di 14 negara di seluruh dunia selain selusin kantor penjualan dan teknik internasional. Di tahun yang sama, UTA ’ Penjualan internasional telah mencapai $ 939 juta, yang sekitar 35 persen dari total pendapatan.
Kembali ke rumah, UTA meningkatkan penjualan ke pembuat mobil domestik dengan memperluas lini produk mereka. Pada pertengahan 1990-an, UTA memproduksi berbagai macam produk otomotif, mulai dari komponen listrik seperti kotak persimpangan dan motor DC hingga trim interior termasuk cermin, pelindung, dan trim pintu. Itu juga masih memproduksi rakitan kawat dan roda kemudi yang telah menjadi andalan Essex dan sheller-globe. Ketika produsen mobil Amerika mulai semakin mencari pemasok untuk menyediakan tidak hanya komponen individu tetapi juga kemampuan desain dan teknik secara keseluruhan, UTA memperluas program teknik dan pengembangan produknya. Ford Motor Company, yang telah lama menjadi UTA ’ Pelanggan domestik utama, memberikan status pemasok layanan penuh perusahaan pada tahun 1995, menegaskan kembali hubungan yang kuat antara kedua perusahaan.
Pada tahun 1994, dengan penjualan $ 2.6 miliar, United Technologies memutuskan bahwa UTA ’ Kinerja S cukup kuat untuk menjamin penawaran umum saham UTA dan dengan demikian membuka kunci beberapa perusahaan induk ’ S Investasi di Anak Perusahaan Otomotif. UTC akan tetap mengendalikan perusahaan, dengan mempertahankan 60 persen dari bunga ekuitas dan dengan memilih 80 persen UTA ’ s direktur. Namun, penawaran itu tidak diterima secara menguntungkan oleh komunitas investasi, yang umumnya tidak mau memenuhi harga saham yang ditargetkan. IPO ditunda tanpa batas waktu. Terlepas dari kemunduran ini, United Technologies Automotive tetap menjadi kontributor yang signifikan terhadap pendapatan UTC hingga pertengahan 1990-an.
Bacaan lebih lanjut
Ankenbruck, John, “ Essex Group of United Technologies, ” The Fort Wayne Story: A Pictorial History, Woodland Hills, Calif.: Windsor Publications, 1980, pp. 178-179.
Fernandez, Ronald, Kelebihan Keuntungan: Bangkitnya United Technologies, Membaca, Mass.: Addison-Wesley, 1983.
Naj, Amal Kumar, “ Penawaran Stok Direncanakan untuk Unit Unit Unit Unit, ” Wall Street Journal, 20 Januari 1994, p. A6.
“ Roy d. Pewaris chapin menuntut kawat essex menagih informasi keliru, ” Wall Street Journal, 16 Desember 1966, p. 4.
United Technologies untuk terpisah menjadi tiga perusahaan
(Reuters) – United Technologies Corp UTX.N mengatakan pada hari Senin akan terpisah menjadi tiga perusahaan yang terdiri dari kedirgantaraan, lift dan divisi bangunan, menjadikannya konglomerat industri terbaru untuk mengejar perpisahan semacam itu.
Keputusan mengikuti penyelesaian bulan ini dari United Technologies’ Akuisisi $ 30 miliar pembuat avionik Rockwell Collins, yang memberikan skala yang cukup untuk bisnis kedirgantaraannya untuk menjadi perusahaan mandiri.
Langkah ini sejalan dengan rencana perusahaan industri besar lainnya, seperti Dowdupont Inc DWDP.N, Honeywell International Inc Hon.N dan General Electric Co Ge.N, untuk melepaskan divisi besar, karena investor memberikan nilai lebih pada bagian -bagian perusahaan ini secara terpisah daripada jumlah mereka.
Dua dana lindung nilai aktivis, Daniel Loeb’S Firm Point LLC dan William Ackman’S Pershing Square Capital Management LP, telah meminta United Technologies untuk mengejar split, dan United Technology’Kepala Eksekutif S, Gregory Hayes, telah memberi isyarat selama setahun terakhir bahwa ia sedang mempertimbangkan langkah tersebut.
“Keputusan kami untuk memisahkan United Technologies adalah momen penting dalam sejarah kami dan akan memposisikan setiap perusahaan independen untuk mendorong pertumbuhan berkelanjutan,” Hayes berkata dalam sebuah pernyataan.
Saham United Technologies naik 2.2 persen pada $ 130.81 dalam perdagangan diperpanjang di New York pada hari Senin. Dengan kapitalisasi pasar $ 102.5 miliar, United Technologies adalah salah satu perusahaan terbesar yang pernah mengejar perpecahan tiga arah.
United Technologies mengatakan pihaknya berencana untuk menjaga bisnis Rockwell Collins yang baru diakuisisi, bersama dengan Unit Mesin Pratt dan Whitney dan Sistem Aerospace -nya. Kombinasi bisnis ini menghasilkan total penjualan $ 39 miliar pada tahun 2017 secara pro forma.
United Technologies mengatakan akan memutar lift Otis dan bisnis pengkondisian udara yang bebas pajak kepada pemegang saham.
Otis melaporkan penjualan $ 12.3 miliar tahun lalu, sedangkan unit operator memiliki pendapatan $ 17.8 miliar.
Hayes akan melanjutkan perannya saat ini sebagai Ketua dan CEO United Technologies setelah pemisahan, kata perusahaan itu, dengan pemisahan diperkirakan akan selesai pada tahun 2020.
United Technologies meningkatkan perkiraan penjualan 2018 pada hari Senin menjadi kisaran $ 64.5 miliar hingga $ 65.0 miliar, naik dari $ 64.0 miliar hingga $ 64.5 miliar sebelumnya, untuk memasukkan akuisisi Rockwell Collins.
Perusahaan mengharapkan 2018 laba yang disesuaikan per saham antara $ 7.10 dan $ 7.20, turun dari $ 7.20 dan $ 7.30 sebelumnya.
Pelaporan oleh Ankit Ajmera di Bengaluru dan Greg Roumeliotis di New York; Editing oleh Sriraj Kalluvila dan Leslie Adler
Anggota parlemen, Gedung Putih memiliki pertanyaan tentang pembelian United Technologies of Raytheon
United Technologies Corp.’S yang direncanakan pembelian Raytheon Company, yang diumumkan selama akhir pekan, memacu anggota parlemen dan Gedung Putih untuk mengajukan pertanyaan tentang bagaimana merger akan membatasi persaingan di industri pertahanan.
Selama akhir pekan, United Technologies (UTC) mengumumkan rencananya, menunggu persetujuan peraturan dan pemegang saham, untuk membeli Raytheon dalam kesepakatan all-stock. Perusahaan baru akan dikenal sebagai Raytheon Technologies dan fokus pada kontrak pemerintah, terutama yang menarik pada masing -masing perusahaan’S Aerospace dan bisnis teknologi rudal.
“Seperti merger apa pun, yang satu ini dilengkapi dengan daftar pertanyaan panjang,” House Armed Services SeaPower dan Proyection Forces Chairman Rep. Joe Courtney (D-Conn.), kata dalam sebuah pernyataan. “Seperti merger lainnya, perlu dilihat secara totalitas untuk memastikan bahwa itu tidak’t mengancam persaingan di pasar. Saya berharap dapat mendengar lebih banyak dari kepemimpinan UTC dalam beberapa hari mendatang untuk mempelajari lebih lanjut tentang rincian perjanjian, dan jalan ke depan.”
Segmen bisnis kontraktor pertahanan dari United Technologies dan Raytheon tidak tumpang tindih. United Technologies, melalui anak perusahaan Pratt & Whitney, membangun mesin jet, seperti yang digunakan oleh semua varian F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Raytheon membangun rudal dan sistem pertahanan udara dan rudal termasuk radar AN/SPY-6 yang merupakan komponen integral dari kapal perusak rudal-pandu Kelas-Kelas Penerbangan III yang baru.
“Perusahaan -perusahaan ini fokus pada memberikan produk yang sangat berbeda, dan kemungkinan pengurangan pekerjaan di Connecticut’sektor manufaktur karena merger ini tampaknya cukup rendah,” Courtney mengatakan dalam pernyataannya. Dia khawatir tentang apakah akan ada kehilangan pekerjaan di Connecticut. Teknologi Raytheon yang baru akan berbasis di luar Boston, di mana Raytheon saat ini menjadi markas. United Technologies berbasis di Farmington, Conn.
“Raytheon Technologies akan mempertahankan kehadiran yang kuat di Connecticut selama bertahun -tahun yang akan datang,” Greg Hayes, Kepala Eksekutif United Technologies mengatakan selama panggilan konferensi dengan analis Senin pagi. Hayes akan menjadi kepala eksekutif Teknologi Raytheon yang baru.
Kesepakatan antara kedua perusahaan telah sedang dikerjakan sejak 2018 ketika United Technologies mengumumkan telah menjual dua anak perusahaan komersial – pembawa produsen pemanas dan pendingin dan lift dan pembuat eskalator Otis. Yang tersisa adalah perusahaan yang berfokus pada pertahanan, yang mendorong Tom Kennedy, kepala eksekutif Raytheon, untuk mengusulkan kesepakatan itu, katanya selama panggilan konferensi Senin. Kennedy akan menjadi ketua Teknologi Raytheon yang baru.
“Dia’S seperti cermin. Kami’pelengkap, kami tidak’T’ memiliki tumpang tindih,” Kata Kennedy.
Hayes setuju, mengatakan kesepakatan seperti yang ada di antara kedua perusahaan, “telah berada di layar radar kami selamanya.”
Namun, tidak semua orang yakin kesepakatan itu adalah win-win bagi perusahaan, pemegang saham, dan pelanggan terbesar mereka-Departemen Pertahanan. Berbicara Senin pagi di CNBC Senin pagi, kata Presiden Donald Trump, “SAYA’M Sedikit khawatir tentang United Technologies dan Raytheon.” Perusahaan dirgantara memiliki “semua bergabung, jadi itu’sulit untuk dinegosiasikan” dengan mereka, katanya.
Anticipating possible scrutiny from the White House, Hayes said during the analyst call the new Raytheon Technologies will benefit from existing research and development capabilities and government contracts to allow the company to invest in new products and plant efficiencies that ultimately should help drive down costs.
“Saya memikirkannya lagi’salah satu alasan kuat mengapa pelanggan terbesar kami di luar sana, yaitu DOD, benar -benar akan menyukai kesepakatan ini,” Kata Hayes.
UTC menyelesaikan akuisisi Rockwell Collins
Rig Avionik Aerospace Collins. Foto, milik Collins Aerospace.
United Technologies (UTC) telah menerima persetujuan peraturan akhir untuk membeli Rockwell Collins di salah satu akuisisi terbesar dalam sejarah industri manufaktur kedirgantaraan. Di bawah akuisisi baru, Rockwell Collins akan menjadi Collins Aerospace dalam penstruktur ulang gabungan dengan Sistem Aerospace UTC.
UTC akan tetap menjadi perusahaan induk dari Collins Aerospace dan Pratt & Whitney, sambil mengusulkan untuk memutar bisnis Otis dan Climate, Controls & Security (CCS) di bawah nama pembawa nama baru. Ada juga proposal untuk memutar perusahaan lift Otis menjadi bisnis independennya sendiri. Kedua skenario spin off tunduk pada persetujuan dari regulator dan UTC’S Dewan Direksi.
Selama November. 27 Panggilan Konferensi dengan Analis, Kepala Eksekutif UTC Greg Hayes mengatakan penambahan Rockwell Collins ke UTC’Portofolio Sergangkok mengisi kekosongan yang tersisa ketika perusahaan divestasi Sikorsky. Kepala UTC mengharapkan penjualan dirgantara akan tumbuh secara signifikan pada tahun 2020 dengan penambahan Rockwell Collins.
“Kami membuat beberapa keputusan sulit di awal portofolio ketika kami mendivestasikan Sikorsky, itu adalah langkah yang bagus bagi kami, tetapi juga membuat kami sub-skala di sisi kedirgantaraan,” kata Hayes. “Dengan tambahan Rockwell Collins, kami sekarang akan memiliki bisnis dirgantara yang akan memiliki penjualan sekitar $ 50 miliar pada tahun 2020.”
Hayes akan tetap menjadi CEO UTC, sedangkan Kelly Ortberg akan berfungsi sebagai CEO Collins Aerospace. Kent Statler, yang sebelumnya menjabat sebagai Wakil Presiden dan Chief Operating Officer untuk Rockwell Collins’ Divisi Sistem Komersial, Akan Menjadi Kepala Unit Bisnis Avionik Aerospace Collins.
Akuisisi ini membutuhkan waktu lebih lama untuk diselesaikan dari yang diharapkan, seperti yang sebelumnya diharapkan Hayes untuk menutup akuisisi pada bulan Oktober. Hayes sebelumnya mengatakan salah satu alasan penundaan adalah pencarian pembeli kontrol penerbangan dan lini produk aktuator listrik yang sebelumnya dimiliki oleh Rockwell Collins. Lini produk itu dijual kepada produsen kedirgantaraan dan pertahanan Prancis Safran, yang mengharapkan untuk menyelesaikan akuisisi itu dalam enam bulan pertama tahun 2019.
Persetujuan Regulasi dari Administrasi Negara China untuk Peraturan Pasar, dicapai pada November. 23, adalah tinjauan peraturan keuangan terakhir yang diperlukan agar akuisisi terjadi. UTC pertama kali mengumumkan akuisisi Rockwell Collins pada 4 September 2017.
Dengan mengakuisisi Rockwell Collins, UTC’Portofolio Sergara Suka sekarang termasuk Unit Manufaktur Avionik Rockwell Collins, Defense Business and Interiors – yang terakhir yang dihasilkan dari Rockwell Collins’ Akuisisi B/E Aerospace 2016. Akhil Johri, Kepala Pejabat Keuangan UTC, menggemakan Hayes’ Komentar terbaru tentang kinerja keuangan bisnis interior Collins.
“Bagian interior dari bisnis ini sedikit lebih lemah dari yang diharapkan sekitar setahun yang lalu,” kata Johri, mencatat bahwa bisnis aftermarket komersial Rockwell Collins telah berkinerja lebih baik dari yang diharapkan selama setahun terakhir juga.
Sementara Hayes maupun Johri tidak mengomentari spesifik yang terkait dengan teknologi avionik yang disediakan oleh Collins Aerospace, akuisisi ini akan menjadikan UTC pemasok komunikasi, navigasi, dan teknologi pengawasan di beberapa dunia’ATframe komersial terbaru dan terlaris.
Simulator Operasi Hawk Hitam Transportable. Foto, milik Collins Aerospace.
Sebagai contoh, Rockwell Collins menyediakan jaringan avionik inti untuk Boeing 787 dan tampilan untuk pesawat itu serta Boeing 737 Max dan 777x di antara pesawat Boeing lainnya. Collins’ Dek Penerbangan Fusion Pro Line juga ditampilkan di Airbus A220 dan perusahaan memasok jaringan data umum untuk A350 juga.
Ke depan, kombinasi Rockwell Collins dan UTAS dapat menyediakan beberapa kolaborasi unik dalam mengembangkan teknologi pesawat baru. UTAS terungkap di Farnborough International Airshow 2018 bahwa mereka sedang meneliti dan mengembangkan komputer manajemen kendaraan generasi berikutnya (VMC) dengan 20 kali kekuatan komputasi saat ini’Komputer kontrol penerbangan yang diaktifkan oleh tiga prosesor multicore yang berbeda. Perusahaan juga telah melihat peningkatan minat dalam beberapa tahun terakhir dari operator di perangkat antarmuka pesawat terbang (AID) dan teknologi pemantauan kesehatan pesawat, termasuk kesepakatan untuk memasok perekam akses cepat virtual untuk armada 777 yang dioperasikan oleh Emirates.
Dalam artikel yang diterbitkan sendiri yang berkomentar tentang penyelesaian akuisisi, CEO Collins Aerospace Ortberg mengatakan bahwa entitas gabungan akan memungkinkan perusahaannya yang baru terstruktur untuk memenuhi harapan yang berkembang untuk “kecepatan, kelincahan dan nilai” dari maskapai dan produsen.
“Harapan ini mengubah cara kerja industri kami. Pemasok Aerospace dan bahkan OEM menyatu dan bermitra untuk memberikan solusi canggih dengan skala dan ruang lingkup yang lebih besar,” kata Ortberg.