Apakah Pan Am Airlines masih ada?
Apakah Pan Am Airlines masih ada?
Baling-baling standar Hamilton untuk mesin tawon Pratt & Whitney Twin ini yang terlihat di sini pertama kali digunakan di clipper Cina-salah satu dari tiga kapal terbang Martin M-130 yang dibangun untuk Pan American Airways. Membuka Layanan Penumpang Transpasifik Pada tahun 1936, nama China Clipper membangkitkan zaman romantis perjalanan udara mewah, ketika orang kaya dan petualangan terbang melintasi Pasifik. Martin M-130 adalah pesawat pertama yang dapat menerbangkan jarak 3.840 kilometer (2.400 mil) yang tidak henti antara San Francisco dan Honolulu, rute utama terpanjang di dunia tanpa lapangan pendaratan perantara darurat perantara darurat menengah. The China Clipper dan kapal -kapal saudara perempuannya menunjukkan bahwa tidak ada hambatan teknologi untuk perjalanan transoceanic.
Pan AM: Di seluruh dunia dengan Blue Globe
Tiga puluh tahun yang lalu, Pan saya berhenti beroperasi. Maskapai AS menempatkan cap pada penerbangan sipil tidak seperti yang lain dan akan selalu diingat, terutama oleh orang -orang di Berlin.
Iklan
Sudah tiga dekade sejak Pan AM ditutup. Penerbangan terakhirnya, PA436, dari Bridgetown, Barbados ke Miami berlangsung pada 4 Desember 1991, mengakhiri saga 64 tahun ikon penerbangan global.
Ini adalah kisah yang masih diingat sampai sekarang di seluruh dunia, tetapi terutama di kota Berlin yang pernah terbagi, di mana Blue Pan Am Globe di ekor pesawat clipper maskapai selalu dipandang sebagai simbol harapan dan kebebasan selama Perang Dingin.
“Tidak ada maskapai lain yang mempengaruhi penerbangan hampir sebanyak, dan tidak ada operator lain yang memahaminya dengan sangat baik pentingnya membiarkan publik berpartisipasi dalam pencapaian ini,” kata pengembang real estat yang berbasis di Berlin, Matthias Hühne, Pan Am Pakar dan penulis penghormatan luas kepada maskapai penerbangan tersebut. “Begitulah cara mitos: kebebasan untuk diangkut ke hampir semua tempat di bumi hanya dalam beberapa jam.”
Berkat jaringannya yang besar mencapai sudut -sudut terpencil dunia, Pan Am dapat melakukan hal itu; Tidak ada maskapai lain yang memiliki jangkauan yang sama.
Awal yang rendah hati
Semuanya dimulai pada 19 Oktober 1927, dengan lompatan singkat di floatplane sewaan dari Key West di Florida ke Havana, Kuba. Ini adalah penerbangan pertama Pan Am. By the time he retired in 1968, visionary entrepreneur and New Jersey native Juan Trippe had established Pan American World Airways, a unique aviation empire that, under Pan Am’s famous blue globe logo, brought the world together like no other venture had.
Trippe datang dengan rencana induknya pada bulan November 1935 ketika Pan Am’s Martin M 130 Flying Boat, “China Clipper,” menyelesaikan layanan Mail Udara Trans-Pasifik pertama antara San Francisco dan Manila. Perahu terbang empat mesin menempuh jarak sekitar 8.000 mil (12.875 kilometer) dalam tujuh hari, mengalahkan koneksi tercepat dengan kapal pada saat itu lebih dari dua minggu.
Dalam dua tahun, rute trans-Atlantik pertama ke Eropa mengikuti. London dan Paris adalah tujuan pertama yang dihubungkan dengan kapal terbang ke Dunia Baru. Hanya dalam 10 tahun, Pan Am telah membawa benua secara signifikan lebih dekat.
Lepas landas pascaperang
Meskipun dimiliki secara pribadi, setelah Perang Dunia II Pan Am menjadi pembawa nasional AS secara de facto di International Aviation. Pada Januari 1946, Pan Am mendirikan penerbangan trans-Atlantik pertama menggunakan pesawat berbasis darat. Layanan DC-4 yang dijadwalkan dari New York ke Hurn dekat London memakan waktu 17 jam dan 40 menit termasuk berhenti. Untuk Lisbon, itu hanya sedikit di bawah 21 jam.
Sejak 1948, pendahulu Pan AM, AOA, telah hadir di Jerman pascaperang sebagai maskapai internasional pertama, jauh sebelum 1955, ketika Jerman diizinkan untuk mengoperasikan lalu lintas udara mereka sendiri lagi. Kehadiran orang Amerika menentukan lalu lintas udara ke Berlin Barat karena kota yang terbagi hanya dapat dilayani oleh pembawa sekutu. Pan saya diasumsikan bahwa peran dari tahun 1950.
Awalnya, empat mesin DC-4 dikerahkan di koridor udara ke enam kota Jerman Barat.
“Itu tidak memiliki kabin bertekanan. Saya sering sakit, “kenang Jutta Cartsburg dari Berlin, yang dipekerjakan pada tahun 1958 sebagai pelayan Pan Am yang segar dari sekolah bahasa. “Kami kebanyakan menerbangkan pengungsi saat itu.”
Pan Am adalah pemain internasional terbesar dan dibawa hampir 2.6 juta penumpang pada tahun 1956. Tapi Trippe menginginkan lebih. Dia ingin membuat terbang dapat diakses oleh lebih banyak orang, bukan hanya orang kaya.
Pemain usia jet
Trippe memiliki naluri yang tak terkalahkan untuk inovasi teknis. Pada pertengahan 1950-an, ia memutuskan waktunya sudah matang untuk awal usia jet. Pada Oktober 1955, ia memasukkan ordo simultan untuk dua model pesawat yang bersaing dari era jet awal: 20 3-mesin 707 dari Boeing dan 25 DC-8 dari Douglas.
Trippe dan Kepala Boeing, William Allan, adalah teman dekat. Penawaran berisiko bernilai miliaran dolar selalu muncul seperti ini: “Anda akan membangunnya, saya akan membelinya.”Tanpa visi dan kekuatan finansial Pan Am, kemungkinan manufaktur pesawat dan lalu lintas udara akan berkembang dengan kecepatan yang lebih lambat.
Pada tanggal 26 Oktober 1958, era jet dimulai dengan penerbangan perdana Boeing 707 dari New York ke Paris. Jetliner menjadi kesuksesan yang menderu. Dalam prosesnya, Pan Am menjadi maskapai penerbangan paling glamor di dunia.
Pada 1960 -an, bisnis sedang booming di Pan Am, dengan pertumbuhan penumpang tahunan sebesar 15%. Trippe siap untuk lompatan kuantum berikutnya. Pada 13 April 1966, dalam apa yang bisa dibilang langkahnya yang paling visioner, ia memerintahkan 25 Boeing 747s.
Itu adalah pesawat dengan dimensi yang tak tertandingi pada saat itu. Dirancang untuk membawa hingga 490 penumpang, kemudian dijuluki “Jumbo Jet”. Sekali lagi, langkah penting dalam pengembangan penerbangan ini bisa dibilang tidak akan terjadi tanpa keberanian Juan Trippe. Pensiunnya diikuti oleh banyak perubahan manajemen yang sibuk dan merger naas.
Apa yang naik harus turun?
Dari th
Poin -Poin Kunci:
1. Tiga puluh tahun yang lalu, Pan saya berhenti beroperasi.
Pan Am, maskapai AS, mengakhiri operasinya pada 4 Desember 1991, setelah berbisnis selama 64 tahun. Penerbangan terakhirnya, PA436, terbang dari Bridgetown, Barbados ke Miami.
2. Pan Am dikenal karena pengaruhnya dan jangkauan globalnya.
Pan Am memiliki dampak signifikan pada penerbangan sipil dan terkenal dengan jaringannya yang luas yang mencakup bahkan daerah -daerah terpencil di dunia.
3. Maskapai ini melambangkan harapan dan kebebasan selama Perang Dingin.
Blue Pan Am Globe di ekor pesawat mereka dipandang sebagai simbol harapan dan kebebasan, khususnya di Berlin selama Perang Dingin.
4. Pan am memiliki awal yang rendah hati.
Penerbangan pertama maskapai ini berlangsung pada 19 Oktober 1927, dari Key West di Florida ke Havana, Kuba. Didirikan oleh Juan Trippe, yang kemudian mendirikan Pan American World Airways.
5. Pan am memelopori penerbangan trans-pasifik dan trans-Atlantik.
Pan Am’s Martin M 130 Flying Boat, “China Clipper,” menyelesaikan layanan Mail Udara Trans-Pasifik pertama antara San Francisco dan Manila pada tahun 1935. Dalam dua tahun, mereka juga memulai penerbangan trans-Atlantik ke Eropa.
6. Pan am memainkan peran penting di Jerman pascaperang.
Kehadiran Pan Am di Jerman pascaperang adalah signifikan, karena kota Berlin yang terpecah hanya bisa dilayani oleh pembawa sekutu. Pan saya diasumsikan bahwa peran dari tahun 1950.
7. Pan Am adalah pemain utama di usia jet.
Pan Am memeluk usia jet dan menempatkan pesanan untuk jetliner Boeing 707 dan DC-8 pada 1950-an. Penerbangan perdana Boeing 707 dari New York ke Paris menandai awal era jet.
8. Pan Am memesan Boeing 747 yang ikonik.
Pada tahun 1966, Pan Am membuat langkah visioner dengan memesan 25 Boeing 747, juga dikenal sebagai “Jumbo Jet.”Keputusan ini memainkan peran penting dalam pengembangan penerbangan.
9. Pan am menghadapi tantangan dan merger.
Setelah masa pensiun Juan Trippe, Pan Am mengalami perubahan manajemen dan merger naas, yang mengarah ke penutupan akhirnya.
Pertanyaan dan jawaban:
- Kapan Pan Am Cease Operasi?
- Apa yang diketahui pan?
- Apa yang dilambangkan oleh Blue Pan Am Globe selama Perang Dingin?
- Kapan Pan Am Didirikan?
- Apa pencapaian besar pertama Pan Am?
- Peran apa yang dimainkan Pan Am di Jerman pascaperang?
- Pesawat mana yang menandai awal era jet untuk Pan Am?
- Pesawat ikonik apa yang dipesan Pan Am?
- Tantangan apa yang dihadapi Pan Am?
Pan Am berhenti beroperasi pada 4 Desember 1991.
Pan Am dikenal karena pengaruhnya yang signifikan terhadap penerbangan sipil dan jangkauan globalnya yang luas.
Blue Pan Am Globe di ekor pesawat maskapai melambangkan harapan dan kebebasan selama Perang Dingin, khususnya di Berlin.
Pan Am didirikan pada tahun 1927.
Prestasi besar pertama Pan Am adalah menyelesaikan layanan Mail Air Trans-Pasifik pertama antara San Francisco dan Manila pada tahun 1935 menggunakan Martin M 130 Flying Boat mereka, “China Clipper.”
Pan Am memainkan peran penting dalam lalu lintas udara ke Berlin Barat karena kota yang terbagi hanya bisa dilayani oleh operator sekutu. Pan saya diasumsikan bahwa peran dari tahun 1950.
Penerbangan perdana Boeing 707 dari New York ke Paris menandai awal era jet untuk Pan Am.
Pan Am memesan 25 Boeing 747s, juga dikenal sebagai “Jumbo Jet.”
Setelah masa pensiun Juan Trippe, Pan Am mengalami perubahan manajemen dan merger naas.
Apakah Pan Am Airlines masih ada?
Baling-baling standar Hamilton untuk mesin tawon Pratt & Whitney Twin ini yang terlihat di sini pertama kali digunakan di clipper Cina-salah satu dari tiga kapal terbang Martin M-130 yang dibangun untuk Pan American Airways. Membuka Layanan Penumpang Transpasifik Pada tahun 1936, nama China Clipper membangkitkan zaman romantis perjalanan udara mewah, ketika orang kaya dan petualangan terbang melintasi Pasifik. Martin M-130 adalah pesawat pertama yang dapat menerbangkan jarak 3.840 kilometer (2.400 mil) yang tidak henti antara San Francisco dan Honolulu, rute utama terpanjang di dunia tanpa lapangan pendaratan perantara darurat perantara darurat menengah. The China Clipper dan kapal -kapal saudara perempuannya menunjukkan bahwa tidak ada hambatan teknologi untuk perjalanan transoceanic.
Pan AM: Di seluruh dunia dengan Blue Globe
Tiga puluh tahun yang lalu, Pan saya berhenti beroperasi. Maskapai AS menempatkan cap pada penerbangan sipil tidak seperti yang lain dan akan selalu diingat, terutama oleh orang -orang di Berlin.
https: // p.dw.com/p/43wqe
Iklan
Sudah tiga dekade sejak Pan AM ditutup. Penerbangan terakhirnya, PA436, dari Bridgetown, Barbados ke Miami berlangsung pada 4 Desember 1991, mengakhiri saga 64 tahun ikon penerbangan global.
Ini adalah kisah yang masih diingat sampai sekarang di seluruh dunia, tetapi terutama di kota Berlin yang pernah terbagi, di mana Blue Pan Am Globe di ekor pesawat clipper maskapai selalu dipandang sebagai simbol harapan dan kebebasan selama Perang Dingin.
“Tidak ada maskapai lain yang mempengaruhi penerbangan hampir sebanyak, dan tidak ada operator lain yang memahaminya dengan sangat baik pentingnya membiarkan publik berpartisipasi dalam pencapaian ini,” kata pengembang real estat yang berbasis di Berlin, Matthias Hühne, Pan Am Pakar dan penulis penghormatan luas kepada maskapai penerbangan tersebut. “Begitulah cara mitos: kebebasan untuk diangkut ke hampir semua tempat di bumi hanya dalam beberapa jam.”
Berkat jaringannya yang besar mencapai sudut -sudut terpencil dunia, Pan Am dapat melakukan hal itu; Tidak ada maskapai lain yang memiliki jangkauan yang sama.
Awal yang rendah hati
Semuanya dimulai pada 19 Oktober 1927, dengan lompatan singkat di floatplane sewaan dari Key West di Florida ke Havana, Kuba. Ini adalah penerbangan pertama Pan Am. By the time he retired in 1968, visionary entrepreneur and New Jersey native Juan Trippe had established Pan American World Airways, a unique aviation empire that, under Pan Am’s famous blue globe logo, brought the world together like no other venture had.
Trippe datang dengan rencana induknya pada bulan November 1935 ketika Pan Am’s Martin M 130 Flying Boat, “China Clipper,” menyelesaikan layanan Mail Udara Trans-Pasifik pertama antara San Francisco dan Manila. Perahu terbang empat mesin menempuh jarak sekitar 8.000 mil (12.875 kilometer) dalam tujuh hari, mengalahkan koneksi tercepat dengan kapal pada saat itu lebih dari dua minggu.
Dalam dua tahun, rute trans-Atlantik pertama ke Eropa mengikuti. London dan Paris adalah tujuan pertama yang dihubungkan dengan kapal terbang ke Dunia Baru. Hanya dalam 10 tahun, Pan Am telah membawa benua secara signifikan lebih dekat.
Lepas landas pascaperang
Meskipun dimiliki secara pribadi, setelah Perang Dunia II Pan Am menjadi pembawa nasional AS secara de facto di International Aviation. Pada Januari 1946, Pan Am mendirikan penerbangan trans-Atlantik pertama menggunakan pesawat berbasis darat. Layanan DC-4 yang dijadwalkan dari New York ke Hurn dekat London memakan waktu 17 jam dan 40 menit termasuk berhenti. Untuk Lisbon, itu hanya sedikit di bawah 21 jam.
Sejak 1948, pendahulu Pan AM, AOA, telah hadir di Jerman pascaperang sebagai maskapai internasional pertama, jauh sebelum 1955, ketika Jerman diizinkan untuk mengoperasikan lalu lintas udara mereka sendiri lagi. Kehadiran orang Amerika menentukan lalu lintas udara ke Berlin Barat karena kota yang terbagi hanya dapat dilayani oleh pembawa sekutu. Pan saya diasumsikan bahwa peran dari tahun 1950.
Awalnya, empat mesin DC-4 dikerahkan di koridor udara ke enam kota Jerman Barat.
“Itu tidak memiliki kabin bertekanan. Saya sering sakit, “kenang Jutta Cartsburg dari Berlin, yang dipekerjakan pada tahun 1958 sebagai pelayan Pan Am yang segar dari sekolah bahasa. “Kami kebanyakan menerbangkan pengungsi saat itu.”
Pan Am adalah pemain internasional terbesar dan dibawa hampir 2.6 juta penumpang pada tahun 1956. Tapi Trippe menginginkan lebih. Dia ingin membuat terbang dapat diakses oleh lebih banyak orang, bukan hanya orang kaya.
Pemain usia jet
Trippe memiliki naluri yang tak terkalahkan untuk inovasi teknis. Pada pertengahan 1950-an, ia memutuskan waktunya sudah matang untuk awal usia jet. Pada Oktober 1955, ia memasukkan ordo simultan untuk dua model pesawat yang bersaing dari era jet awal: 20 3-mesin 707 dari Boeing dan 25 DC-8 dari Douglas.
Trippe dan Kepala Boeing, William Allan, adalah teman dekat. Penawaran berisiko bernilai miliaran dolar selalu muncul seperti ini: “Anda akan membangunnya, saya akan membelinya.”Tanpa visi dan kekuatan finansial Pan Am, kemungkinan manufaktur pesawat dan lalu lintas udara akan berkembang dengan kecepatan yang lebih lambat.
Pada tanggal 26 Oktober 1958, era jet dimulai dengan penerbangan perdana Boeing 707 dari New York ke Paris. Jetliner menjadi kesuksesan yang menderu. Dalam prosesnya, Pan Am menjadi maskapai penerbangan paling glamor di dunia.
Pada 1960 -an, bisnis sedang booming di Pan Am, dengan pertumbuhan penumpang tahunan sebesar 15%. Trippe siap untuk lompatan kuantum berikutnya. Pada 13 April 1966, dalam apa yang bisa dibilang langkahnya yang paling visioner, ia memerintahkan 25 Boeing 747s.
Itu adalah pesawat dengan dimensi yang tak tertandingi pada saat itu. Dirancang untuk membawa hingga 490 penumpang, kemudian dijuluki “Jumbo Jet”. Sekali lagi, langkah penting dalam pengembangan penerbangan ini bisa dibilang tidak akan terjadi tanpa keberanian Juan Trippe. Pensiunnya diikuti oleh banyak perubahan manajemen yang sibuk dan merger naas.
Apa yang naik harus turun?
Dari sana, spiral ke bawah terus berlanjut. Kemewahan di atas kapal menjadi tetapi memori yang menyedihkan. Dengan 747, bagaimanapun, tujuan Trippe untuk membuat terbang terjangkau bagi massa telah tercapai.
Selama tahun 1980 -an, situasi keuangan Pan Am menjadi semakin mengerikan. Lalu ada pemboman Lockerbie pada tahun 1988 di mana 270 orang tewas di 747 dan di tanah di Skotlandia. Pemesanan Penerbangan Runtuh dan pada 4 Desember 1991, Pan Am Diajukan untuk Kebangkrutan.
“Ada harapan terus -menerus ini, tetapi kemudian selalu sesuatu yang baru terjadi, dan masih menjadi misteri bagi saya bagaimana Pan Am bisa berada di bawah,” kata Jo Haselby, seorang pilot Pam Am yang terlambat yang tetap di Berlin.
“Tiga puluh tahun setelah kebangkrutannya, warisan Pan Am Endures,” Deborah Cattano Gaudiose, seorang anggota dewan Museum Pan Am di New York, kepada DW. “Ini mendefinisikan penerbangan komersial, dan pengaruhnya masih terbukti sampai sekarang.”
Diedit oleh: Kristie Pladson, Hardy Graupner
Apakah Pan Am Airlines masih ada?
Satu museum, dua lokasi mengunjungi kami di Washington, DC dan Chantilly, VA untuk menjelajahi ratusan dunia’objek paling signifikan dalam sejarah penerbangan dan ruang angkasa. Tiket masuk waktu gratis diperlukan untuk museum di DC. Kunjungi National Air and Space Museum di DC Udvar-Hazy Center di VA Paket Rencana Perjalanan Lapangan Kunjungan Kelompok di Museum dan Online Temukan pameran kami dan berpartisipasi dalam program baik secara langsung maupun. Apa yang ada di acara pameran IMAX menyelam jauh ke dalam udara dan luar angkasa menelusuri koleksi, cerita, penelitian, dan konten permintaan kami. Jelajahi Topik Cerita Koleksi atas permintaan untuk peneliti untuk guru dan orang tua membawa museum udara dan ruang angkasa ke pelajar Anda, di mana pun Anda berada. Pelajari Program Pembelajaran Sumber Daya Pembelajaran Tema Pendidikan Profesional Pendidik Pendidikan Tema Bersama Menjadi percikan Dukungan Anda akan membantu mendanai pameran, pemrograman pendidikan, dan upaya pelestarian. Berikan Jadilah Anggota Wall of Honor Ways untuk memberi tuan rumah acara
Pan American Airways & International Commercial Aviation
Pernahkah Anda melakukan perjalanan ke negara yang jauh? Di seberang lautan?
Jika sudah, Anda mungkin terbang dengan jet untuk sampai ke sana. Itu tidak selalu terjadi.
Anda tidak dapat menceritakan kisah perjalanan udara internasional di Amerika Serikat tanpa berbicara tentang Pan Am. Pan American Airways adalah maskapai internasional satu -satunya di negara itu sebelum Perang Dunia II. Bahkan setelah monopoli mereka pada perjalanan udara internasional berakhir, mereka terus mendefinisikan masa depan penerbangan komersial – menggunakan teknologi baru seperti pesawat jet jet. Pan Am berhenti beroperasi pada tahun 1991, tetapi pada saat itu Amerika Serikat telah mengembangkan industri perjalanan udara internasional yang kuat.
Pan American Airways
Didirikan pada tahun 1927, Pan American (juga dikenal sebagai Pan AM) membuka layanan komersial reguler di seluruh Amerika Latin menggunakan kapal terbang dan pesawat darat. Pan American dilarang darimu.S. rute domestik dengan imbalan hak eksklusif atas rute internasional. Pada tahun 1935, Juan T. Trippe, pendiri Pan American, memperkenalkan layanan transpasifik pertama yang dijadwalkan secara teratur dengan Martin M-130 China Clipper yang terkenal. Dia membuka layanan transatlantik reguler pada tahun 1939 dengan Boeing 314 Flying Boat. Monopoli di luar negeri berlangsung hingga Perang Dunia II, dan pembatasan domestiknya hingga 1978.
Penumpang Penerbangan Transatlantik Pan AM #1
Pada tahun 1939, Pan American Airways membuat penerbangan penumpang transatlantik perdana. Bagi William John Eck, itu adalah perjalanan yang telah dia tunggu delapan tahun yang panjang. Akhirnya, dia “Penumpang nomor satu”! Dia mencatat perjalanannya di sebuah lembar memo, yang sekarang berada di koleksi museum.
Baca kisah Eck
Juan t. Trippe
Selama lebih dari 40 tahun, Pan American adalah perwujudan dari pendirinya yang dinamis, Juan T. Trippe. Selama tahun 1930 -an, ia menginspirasi serial “Clipper” yang terkenal dari Sikorsky, Martin, dan Boeing Flying Boats. Pada tahun 1940-an, ia membeli Boeing 307 dan Lockheed Constellation yang bertekanan dan membuka layanan pertama di seluruh dunia.
Pada 1950-an, Trippe memperkenalkan Jetliner ke Amerika, mensponsori Boeing 707 dan Douglas DC-8. Pada tahun 1970-an, ia kembali mengatur langkah dengan Boeing 747 tubuh lebar. Pan am berjuang setelah Trippe pensiun dan industri dideregulasi. Itu berhenti beroperasi pada tahun 1991.
Dari kantornya di New York City, Presiden Pan Amerika Juan T. Trippe menggunakan dunia ini untuk merencanakan ekspansi maskapai penerbangannya di seluruh dunia. Trippe sering akan meregangkan tali di antara dua titik di dunia dan menghitung jarak dan waktu yang dibutuhkan oleh pesawatnya untuk terbang di antara mereka. Dibuat pada pertengahan 1800-an, dunia ini ditampilkan secara menonjol di banyak foto publisitas Trippe, dan itu menjadi bagian dari citra publik Pan Am dan Trippe.
Pan American’s Flying Boats
Perahu terbang menjadi populer di tahun 1930 -an karena mereka tidak harus bersaing dengan keadaan kasar lapangan udara awal. Mereka juga bisa mendarat di atas air dalam keadaan darurat, sehingga menghilangkan kekhawatiran penumpang yang terbang jauh di atas lautan. Dan mereka bisa dibuat lebih besar dan lebih berat dari pesawat terbang lainnya, karena mereka tidak dibatasi oleh panjangnya di lapangan udara. Sebagian besar tujuan Pan Amerika Latin berada di sepanjang pantai, jadi kapal terbang adalah pilihan logis.
Keterangan gambar kustom
Dengan 38 kursi dan kru enam, kapal terbang Sikorsky S-40 adalah yang terbesar.S. pesawat pada waktunya. Hanya tiga yang dibangun, tetapi mereka meninggalkan tanda yang bertahan lama sebagai “Clippers” pertama, nama yang ditempelkan pada semua pesawat Pan American berikutnya.
Keterangan gambar kustom
Perahu terbang Sikorsky S-42 baru yang revolusioner memasuki layanan pada tahun 1934. Itu bisa terbang dua kali lebih banyak dua kali lebih jauh dari Douglas DC-2.
Keterangan gambar kustom
The Boeing 314 Atlantic Clipper. Pada bulan Mei 1939, tepatnya 12 tahun setelah penerbangan transatlantik solo Lindbergh, kapal saudara perempuannya, Yankee Clipper, membuka layanan udara transatlantik transatlantik pertama yang dijadwalkan secara teratur, antara Port Washington, New York, dan Marseilles, Prancis. Sebulan kemudian Dixie Clipper memulai layanan penumpang pertama di sepanjang rute itu.
Keterangan gambar kustom
Pada 22 November 1935, Martin M-130 China Clipper membuka layanan surat udara pertama yang dijadwalkan secara teratur di seluruh Pasifik, dari San Francisco ke Manila. Di sini, ia terbang di atas jembatan Golden Gate yang belum selesai. Setahun kemudian, China Clipper memulai layanan penumpang trans-Pasifik pertama. Setiap clipper terbang total 60 jam selama rentang enam hari, dengan berhenti di Midway and Wake Islands, di mana Pan Am membangun hotel dan fasilitasnya sendiri, serta Guam. Sedikit yang mampu membayar tarif satu arah $ 799, jadi M-130 biasanya membawa tidak lebih dari delapan penumpang, dan seringkali lebih sedikit.
Sorot objek baling -baling clipper cina
Baling-baling standar Hamilton untuk mesin tawon Pratt & Whitney Twin ini yang terlihat di sini pertama kali digunakan di clipper Cina-salah satu dari tiga kapal terbang Martin M-130 yang dibangun untuk Pan American Airways. Membuka Layanan Penumpang Transpasifik Pada tahun 1936, nama China Clipper membangkitkan zaman romantis perjalanan udara mewah, ketika orang kaya dan petualangan terbang melintasi Pasifik. Martin M-130 adalah pesawat pertama yang dapat menerbangkan jarak 3.840 kilometer (2.400 mil) yang tidak henti antara San Francisco dan Honolulu, rute utama terpanjang di dunia tanpa lapangan pendaratan perantara darurat perantara darurat menengah. The China Clipper dan kapal -kapal saudara perempuannya menunjukkan bahwa tidak ada hambatan teknologi untuk perjalanan transoceanic.
Bepergian ke dunia dengan pan Amerika
Perjalanan Internasional Setelah Perang Dunia II
Pan American Airways adalah maskapai internasional satu -satunya di negara itu sebelum Perang Dunia II. Selama perang, Pan Am membantu membangun jaringan landasan pacu beraspal di seluruh dunia, memungkinkan maskapai penerbangan untuk menggantikan kapal terbangnya yang mewah tetapi tidak efisien dengan pesawat darat empat mesin. Pan am memperoleh pengalaman masa perang yang memberikan penumpang dan kargo prioritas tinggi juga. Dengan demikian, itu sangat diposisikan untuk mendominasi layanan internasional pascaperang. Namun, setelah perang maskapai domestik lainnya diizinkan untuk membuka rute internasional. Presiden Roosevelt dan Truman sama -sama merasa akan melayani negara terbaik untuk memiliki beberapa maskapai penerbangan luar negeri, dan oleh karena itu Dewan Penerbangan Sipil mengakhiri monopoli Pan Am.
Kompetisi baru untuk Pan Am
Transcontinental dan Western Air, dengan jaringan domestiknya yang berkembang dengan baik dan catatan Layanan Perang Luar Negeri yang terbukti, dengan cepat menjadi pesaing yang serius untuk Pan Am. Untuk mencerminkan status internasional baru maskapai ini, pemegang saham mayoritas Howard Hughes mengubah nama maskapai menjadi Trans World Airlines (TWA). Northwest Orient diperluas melintasi Pasifik ke Timur Jauh. Braniff Airways meluas ke Amerika Selatan. American Airlines juga memulai layanan internasional, tetapi mundur beberapa tahun kemudian.
Iklan yang bersaing
Meskipun maskapai penerbangan menghabiskan sebagian besar anggaran pemasaran mereka untuk iklan koran dan majalah pada tahun 1950 -an, poster masih memainkan peran dalam menjual perjalanan udara. Selain itu, dengan Pan Am kehilangan monopoli dalam penerbangan internasional setelah Perang Dunia II, membedakan diri dari persaingan baru dan meningkat menjadi lebih penting. Poster -poster maskapai dramatis dan penuh warna muncul di Departemen dan Pajangan Toko Khusus, di penghitung tiket maskapai penerbangan kota, dan di dinding kantor agen perjalanan sepanjang tahun 1950 -an. Bersaing dengan iklan kereta api dan liner laut, poster maskapai penerbangan di era ini biasanya termasuk setidaknya representasi ikonik kecil dari pesawat yang melayani rute yang diiklankan.
Keterangan gambar kustom
Sebelum Perang Dunia II, Pan American tidak harus membanggakan bahwa itu adalah “maskapai penerbangan paling berpengalaman di dunia.”Tetapi pada akhir 1940 -an, persaingan dari TWA dan maskapai lain memengaruhi arah iklan Pan Am. Dalam poster tahun 1951 ini, pesawat itu menampilkan— “Kapal Clipper” Pan AM, The Boeing 377 Stratocruiser— hampir insidental. Ditarik skala dengan beberapa detail, pesawat tetap ada artinya jika dibandingkan dengan Fjord Skandinavia yang menakjubkan.
Keterangan gambar kustom
Gaya desain tanda tangan dari ekor tiga buah yang khas mengatakan semuanya: Trans World Airlines “memiliki” Konstelasi Lockheed. Maskapai penerbangan lain menerbangkannya, tetapi TWA telah menugaskan pesawat terbang dan menerbangkan armada konstelasi terbesar. Menggunakan pesawat ini, TWA terus meningkatkan layanan transkontinentalnya. Pada tahun 1953 maskapai ini melembagakan layanan duta besarnya, yang menawarkan penerbangan tanpa henti dari Los Angeles ke New York.
Keterangan gambar kustom
Pada tahun 1955, Kuba memberikan subsidi besar puluh untuk pembangun hotel, klub malam, dan kasino dengan harapan mengubah Havana menjadi “Las Vegas of the Tropics.”Latar belakang oranye yang bersinar poster tahun 1957 ini dan penggambaran aneh Kuba menyajikan gambaran yang menarik namun romantis dari negara pulau itu. Douglas kecil DC-7 menarik perhatian ke Delta Air Lines, yang memperoleh rute Karibia pada tahun 1953 ketika bergabung dengan Chicago & Southern Airlines.
Membuat perjalanan udara glamor
Di tahun 1950 -an dan ‘60 -an, bintang film dan selebritas lainnya sering terbang TWA, yang membantu mengisi kursi dengan penumpang lainnya. Menggemakan reputasi TWA yang mewah adalah maskapai penerbangan’S Poster Iklan, yang menangkap daya tarik perjalanan dalam satu adegan yang menarik, menginspirasi mimpi petualangan di daerah yang jauh.
Poster -poster ini meresap – di bandara, stasiun kereta api, agen perjalanan, kantor tiket pesawat, hotel, dan pada kios iklan di kota -kota di seluruh dunia. Beberapa poster TWA terbaik dari tahun 1950 -an dan ‘60 -an diciptakan oleh seniman David Klein. Klein’Gambar abstrak pemenang penghargaan untuk TWA datang untuk mewakili usia jet.
Lebih banyak tentang Klein dan seninya
Mengantarkan usia jet melalui penerbangan internasional
Boeing 707
Pan American memperkenalkan penerbangan luar negeri pada tahun 707 pada Oktober 1958. Maskapai penerbangan nasional segera memulai layanan jet domestik menggunakan 707 yang dipinjam dari Pan Am. Boeing’s 707 dirancang untuk rentang transkontinental atau satu atap transatlantik. Tetapi dimodifikasi dengan tangki bahan bakar ekstra dan mesin turbofan yang lebih efisien, 707-300 bisa terbang tanpa henti melintasi Atlantik. Boeing membangun 855 707S.
Pratt & Whitney JT3 merevolusi transportasi udara saat memasuki layanan di Boeing 707 pada tahun 1958. Mesin turbojet baru adalah versi komersial dari U.S. J53 Angkatan Udara, diperkenalkan pada tahun 1950. Pada awal 1960-an, JT3 dimodifikasi menjadi turbofan rendah-bypass-JT3D. Tiga tahap kompresor pertama diganti dengan dua tahap kipas, yang melampaui casing kompresor untuk bertindak seperti baling -baling. Peningkatan yang dihasilkan dalam aliran udara menurunkan konsumsi bahan bakar, kebisingan, dan emisi. JT3DS menjadi banyak digunakan, terutama pada boeing jarak jauh 707-300S dan Douglas DC-8s.
Boeing 747
Pan American dan Boeing lagi membuka era baru dalam penerbangan komersial ketika Boeing 747 pertama memasuki layanan pada Januari 1970. Dirancang awalnya untuk Pan American untuk menggantikan 707, 747 menawarkan biaya kursi kursi yang jauh lebih rendah. Itu membawa 400 penumpang (dan versi yang lebih baru lebih) – lebih dari dua kali penumpang daripada 707 yang dibawa. Desain tubuh lebar lainnya segera menyusul, seperti tiga mesin McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 Tristar, dan Mesin Kembar Airbus A300.
Dengan mesin turbofan yang tinggi dan kapasitas tempat duduk yang sangat besar, Boeing 747 merevolusi perjalanan udara dengan membuat terbang lebih terjangkau. 747 dengan cepat menjadi pesawat pilihan untuk layanan jangka panjang.
Kematian Pan Am
Ketika pemerintah federal menderegulasi maskapai penerbangan pada tahun 1978, itu memberi maskapai kebebasan untuk bersaing, tetapi mereka sekarang juga bebas untuk gagal, dan banyak yang melakukannya. Tingkat layanan Pan Am goyah pada tahun 1970 -an, dan maskapai mulai kehilangan penumpang. Untuk mendapatkan jaringan domestik, ia membeli National Airlines pada tahun 1980, tetapi merger terbukti mahal. Maskapai ini mulai menjual asetnya, termasuk rute Pasifik yang menguntungkan dan bangunan Pan Am yang terkenal di New York. Pemboman Pan Am Flight 103 di atas Lockerbie, Skotlandia, pada tahun 1988 memberikan pukulan lebih lanjut. Pembawa Internasional Terkemuka Amerika Sejak 1928, Pan American berhenti terbang pada Desember 1991.
Masa depan perjalanan internasional
Masa depan penerbangan komersial tampaknya adalah Transportasi Supersonik (SST), sebuah pesawat yang bisa terbang lebih cepat dari suara. Tetapi kekhawatiran tentang pengembangan besar dan biaya operasional, konsumsi bahan bakar yang tinggi, tarif yang sangat tinggi, dan sonic boom dan masalah lingkungan lainnya terbukti tidak dapat diatasi. Diperkenalkan pada tahun 1976, Concorde adalah transportasi supersonik operasional pertama dan satu -satunya. Itu bisa membawa 100 penumpang melintasi Atlantik dalam waktu kurang dari empat jam, tetapi tiket pesawatnya sangat mahal. Semua 14 Concordes yang bertugas dibeli oleh pemerintah Inggris dan Prancis untuk maskapai nasional mereka. Concordes berhenti terbang pada tahun 2003.
Jalan buntu supersonik? Tidak begitu cepat.
Lima puluh tahun setelah Concorde pertama kali terbang, era baru inovasi dan ide -ide kewirausahaan berupaya membuat penerbangan supersonik praktis dan berkelanjutan. Penumpang terbang dengan kecepatan dua kali lipat, Concorde menangkap imajinasi jutaan orang, tetapi sudah pensiun pada tahun 2003 – jadi apa yang selanjutnya untuk penerbangan supersonik? Dari mengurangi ledakan sonik ke pukulan yang tenang ke jalur yang mungkin bagi Supersonic untuk kembali ke penerbangan komersial, bergabunglah dengan kami untuk diskusi tentang pesawat supersonik yang memulai semuanya dan di mana kami’kembali menuju berikutnya.
Pelajari lebih lanjut tentang kuliahnya
Naik turunnya pan aM
Ikon tautan flipboard gambar tautan rantai. Ini Simobilisasi URL Tautan Situs Web.
Ikon Facebook Surat f.
Ikon Email Sebuah amplop. Itu menunjukkan kemampuan untuk mengirim email.
2021-02-21T18: 47: 32Z
Bagikan ikon panah melengkung yang menunjuk ke kanan.
Ikon Twitter Burung bergaya dengan mulut terbuka, tweeting.
Twitter LinkedIn Ikon Kata “di”.
Ikon LinkedIn Fliboard Surat bergaya f.
Ikon tautan flipboard gambar tautan rantai. Ini Simobilisasi URL Tautan Situs Web.
Ikon Facebook Surat f.
Ikon Email Sebuah amplop. Itu menunjukkan kemampuan untuk mengirim email.
Deskripsi Sudut Down Ikon Ikon dalam bentuk sudut yang mengarah ke bawah.
Berikut ini adalah transkrip video.
Irene Kim: Pan Am dulunya adalah maskapai internasional terbesar di AS. Pada tahun 1970 saja, ia membawa 11 juta penumpang ke 86 negara di seluruh dunia. Pan AM juga dikenal sebagai pelopor berbagai fitur perjalanan udara modern, dan juga memegang status kultus untuk gaya penerbangan ikoniknya. Tapi setelah 60 tahun penerbangan dan dekade turbulensi keuangan, Pan Am bangkrut. Jadi apa yang terjadi?
Pan American Airways didirikan oleh dua jurusan Angkatan Udara AS. Ini dimulai sebagai layanan udara antara Key West, Florida, dan Havana, Kuba, pada tahun 1927 dan merupakan penerbangan internasional yang dijadwalkan pertama di Amerika Serikat. Dalam setahun, visioner penerbangan Juan Trippe mengambil kendali, dan Pan Am memperkenalkan layanan penumpang pertamanya ke Havana. Kampanye iklan yang disusun oleh Pan Am dan Bacardi berhasil mendorong orang Amerika untuk terbang menjauh dari larangan alkohol di AS untuk minum rum di bawah sinar matahari di Kuba. Dan Trippe dengan cepat memperluas jaringan Pan Am.
Pada 1930, Pan Am adalah rute terbang melalui sebagian besar Amerika Tengah dan Selatan. Yang terpenting, menggunakan armada kapal terbang, atau gunting, untuk mendaratkan pesawat di atas air di tujuan yang tidak memiliki landasan pacu beton untuk pesawat tradisional. Karena mereka menerbangkan pesawat amfibi, pilot Pan Am mengenakan seragam kapten laut, sebuah keputusan yang masih mempengaruhi seragam penerbangan saat ini. Dan ada jauh lebih banyak inovasi penting yang dikembangkan Pan Am di masa -masa awal penerbangannya.
David Slotnick: Segala sesuatu dari hal -hal yang kita anggap remeh hari ini, seperti kontrol lalu lintas udara dan prosedur penerbangan yang berbeda, berbagai cara untuk memperkirakan cuaca, perencanaan penerbangan. Pan Am adalah maskapai pertama yang terbang di seluruh dunia. Mereka benar -benar membuat beberapa catatan berbeda tentang itu. Mereka adalah orang pertama yang terbang dari AS di seberang Pasifik. Itu benar -benar banyak. Mereka meluncurkan layanan internasional ini yang benar -benar membantu mendefinisikan apa yang kita miliki saat ini hanya sebagai perjalanan udara biasa.
Kim: Pada tahun 1958, Pan Am menawarkan penerbangan reguler ke setiap benua di planet ini kecuali Antartika, memberikan judul “maskapai penerbangan paling berpengalaman di dunia.”Armada modern Pan Am dari pesawat bertekanan bisa terbang dengan lancar di atas cuaca yang bergejolak, yang memberikan pengalaman yang nyaman bagi penumpang. Kabin mewahnya dikelola oleh kru penerbangan multibahasa yang berpendidikan tinggi yang menyajikan makanan mewah seperti steak, sampanye, dan kaviar.
Komersial: Pada tanggal 26 Oktober 1958, Pan Am menjadi maskapai Amerika pertama yang menerbangkan pesawat jet. Pan Am Boeing 707 beruntun dari New York ke Paris dalam delapan jam. Dunia memasuki usia jet.
Kim: Mesin jet baru yang kuat, yang bisa terbang tanpa henti dalam jarak jauh, memungkinkan Pan AM untuk memperkenalkan penerbangan harian ke London dan Paris. Dan dengan diperkenalkannya kelas ekonomi, Pan Am membuka dunia perjalanan udara ke wisatawan, bukan hanya orang kaya dan terkenal. Pada tahun 1970, Pan Am membawa 11 juta pelanggan lebih dari 20 miliar mil. Berpikir bahwa perjalanan udara hanya akan terus tumbuh, Pan Am menginvestasikan setengah miliar dolar dalam armada besar jetliner Boeing 747.
Tapi ini akan menjadi kesalahan besar.
Pada Oktober 1973, organisasi negara -negara pengekspor minyak bumi Arab menyatakan embargo minyak terhadap negara -negara, termasuk AS, yang mendukung Israel dalam Perang Yom Kippur. Pada akhir embargo pada Maret 1974, harga minyak telah naik lebih dari 400%. Panci ini lebih keras dari maskapai lain karena penerbangan jarak jauh secara eksklusif, yang membutuhkan lebih banyak bahan bakar.
Slotnick: Mereka adalah pelanggan peluncuran untuk Boeing 747. Pada saat itu, itu adalah pesawat yang bagus untuk mereka beli. Itu adalah pilihan yang tepat, tetapi krisis minyak benar -benar mengubah banyak hal untuk Pan Am. Tiba -tiba pesawat yang salah untuk dimiliki. Itu bukan yang paling efisien. Rute terbang yang benar -benar tidak menjualnya dengan baik karena permintaan untuk perjalanan turun, dan itu adalah waktu yang sangat sulit. Tetapi ketika mereka membuat keputusan untuk membeli pesawat, siapa yang akan diketahui?
Kim: Sementara biaya operasi Pan Am meroket, ekonomi melambat, dan selera Amerika untuk perjalanan udara internasional sangat berkurang, meninggalkan panci panci yang berlebihan, dengan jet besar dan setengah kosong yang dibawa ke langit. Akibatnya, antara tahun 1969 dan 1976, Pan Am kehilangan sekitar $ 364 juta dan diperkirakan $ 1 miliar dalam utang.
Pan Am telah lama berharap untuk menambahkan penerbangan domestik di dalam AS ke operasinya dan bahkan berbicara dengan sejumlah operator domestik, termasuk American dan United Airlines, untuk mengusulkan merger. Tetapi maskapai penerbangan saingan meyakinkan Kongres AS bahwa Pan Am mengancam akan memonopoli penerbangan AS, dan Dewan Penerbangan Sipil berulang kali menolak izin Pan Am untuk beroperasi di dalam negeri. Tetapi pada tahun 1978, Undang -Undang Deregulasi Maskapai Dipecat disahkan ke dalam Hukum Federal Amerika Serikat, yang berarti Pemerintah tidak bisa lagi mengendalikan rute maskapai penerbangan. Pan Am sekarang diizinkan untuk memperoleh sistem domestik, dan dengan buru -buru membeli maskapai nasional seharga $ 437 juta.
Barnaby Conrad III: Harganya sejumlah besar uang untuk memperoleh maskapai penerbangan khusus ini, untuk mendapatkan rute. Mereka jelas membuat pilihan. Mereka tidak bisa membangun dari awal. Mereka harus keluar dan membeli sesuatu. Anda pada dasarnya memiliki dua budaya yang terjadi: Pan AM, sangat duniawi, canggih, internasional. Kemudian Anda memiliki maskapai penerbangan nasional. Mereka semacam jumper genangan. Mereka dianggap pilot negara, jadi ada campuran budaya yang tidak berhasil di sana. Kemudian Anda memiliki jenis pesawat yang berbeda, dan karenanya mekanik tidak pernah mengerjakan pesawat tertentu. Saya pikir ada ketidaksesuaian di sana juga, personel, bandara yang berbeda. Hanya secara umum, itu benar -benar maskapai selatan kecil yang cocok dengan maskapai internasional.
Kim: Dalam satu tahun setelah pembelian National Airlines, Pan Am Lost $ 18.9 juta, bahkan setelah menjual kantor pusat ikonik Manhattan seharga $ 400 juta. Pan Am terus melakukan gairah diri untuk mengimbangi kerugiannya. Selain memperdagangkan rantai hotelnya, ia menjual seluruh divisi Pasifik ke United Airlines.
Tapi Pan Am masih memiliki reputasi global sebagai maskapai penerbangan AS. Namun, klaim ketenaran ini akan menarik serangan teroris yang menghancurkan di atas langit Lockerbie, Skotlandia.
Kenny Macaskill: Pada tanggal 21 Desember 1988, Pan Am Flight 103 lepas landas dari Heathrow. Itu terikat untuk New York. Itu tidak pernah dijadwalkan untuk mendarat atau mendarat di Skotlandia. Sebuah bom yang telah ditempatkan di atas kapal yang meledak di atas kota kecil di barat daya Skotlandia yang disebut Lockerbie. 259 orang semuanya di atas pesawat terbunuh, penumpang dan kru, dan 11 warga di komunitas kecil Lockerbie juga terbunuh. Pan am dipegang bersalah dan lalai karena gagal memiliki langkah -langkah keamanan yang memadai. Anda dapat memiliki simpati untuk Pan Am, karena pertahanan mereka, jika itu adalah pertahanan pada saat itu, hanyalah bahwa mereka telah melakukan langkah -langkah keamanan normal yang dilakukan oleh seluruh industri penerbangan. Tetapi pengadilan berpandangan bahwa itu tidak memadai. Mereka gagal mengamankan pesawat dengan benar, dan sebagai akibatnya, sebuah tas telah naik ke kapal yang seharusnya tidak berada di atas kapal. Tapi Pan Am, Anda dapat mengatakan, menerima hit secara metaforis dan juga secara harfiah untuk industri di mana standar keamanan tidak naik untuk mempercepat.
Kim: Biaya pemboman Lockerbie Pan AM lebih dari $ 350 juta dan terbukti menjadi pukulan terakhir bagi maskapai penerbangan yang dulu raksasa.
Hanya dua tahun kemudian, pada 8 Januari 1991, Pan AM mengajukan kebangkrutan.
Setelah perang penawaran, Delta Airlines membeli mayoritas Pan AM seharga $ 1.4 miliar, memperoleh rute Eropa, rute antar-jemput timur laut, 45 jet, mini-hub di Frankfurt, Jerman, dan terminal andalannya di Bandara Internasional JFK. Pan Am berharap untuk muncul dari pengadilan kebangkrutan, tetapi setelah menyadari itu kehilangan $ 3 juta per hari, Delta menghentikan uang mukanya. Setelah gagal mengumpulkan uang dari sumber lain, panggilan telepon dilakukan ke kantor pusat Pan AM pada 4 Desember 1991. Pesannya adalah: “Matikan.”
Conrad: Pan American Airways bangkrut, dan mereka menutup layanan. Itu menghancurkan hati orang, sungguh, bukan hanya orang -orang yang bekerja untuk maskapai, tetapi bagi banyak orang lain yang menerbangkannya dan mengetahuinya, dan itu adalah maskapai penerbangan Amerika. Pan Am, maskapai legendaris ini dengan logo legendarisnya, adalah merek dagang paling diakui kedua di dunia saat itu. Sekelompok teman saya benar -benar membeli merek dagang itu, dan, pada kenyataannya, saya adalah salah satu investor dalam grup itu. Kami membeli merek dagang itu. Sayangnya, Charles Cobb, yang merupakan investor terbesar, ingin memulai maskapai lagi, dan kami berkata, “Tapi itu tidak berhasil terakhir kali.”Kami berpisah. Dia membelikan kami. Dia menampar Pan Am Globe di maskapai ini, yang seperti meletakkan Pan Am Globe di bus Greyhound. Itu berlangsung beberapa bulan, dan itu jatuh. Semua upaya lain untuk melakukan sesuatu yang lain dengan merek dagang telah gagal.
Kim: Tapi warisan Pan Am terus dirasakan hampir 30 tahun setelah runtuh. Inovasinya tetap menjadi pilar perjalanan udara modern. Gaya mereknya telah bertahan selama beberapa dekade sebagai pernyataan mode abad pertengahan yang ikonik, dengan produk yang menampilkan logo retro yang ramping masih dijual. Dan gaya hidup Pan Am masih romantis di TV dan film. Tapi maskapai itu sendiri tetap membumi.
Catatan Editor: Video ini awalnya diterbitkan pada Februari 2020.
Pan American telah mati selama lebih dari 30 tahun, namun sebagian dari itu hidup
Akademi Penerbangan Pan AM selamat dari kematian maskapai penerbangan untuk melatih pilot baru selama beberapa dekade mendatang.
Diterbitkan 22 Februari 2022
Kami dapat memperoleh komisi dari tautan di halaman ini.
Pada tanggal 4 Desember 1991 Pan American World Airways menutup pintunya setelah 64 tahun menjadi salah satu Amerika’S Airlines ikonik. Hari ini, hanya potongan -potongan Pan Am Live On, dari mantan staf ke mobil kereta api sesekali yang masih dilukis dengan Globe. Di sana’s juga sebuah divisi pan,’masih naik dan berjalan lama setelah kebangkrutannya.
Teknologi lalu lintas udara yang sudah ketinggalan zaman sedang mengganggu perjalanan Anda
Bagikan video ini
EV kecil dan terlalu mahal (untuk target Volvo) EV akan datang
Minggu 21:54
Teknologi balap | NASCAR akan memamerkan kemampuan mobil Piala Nextgen di Le Mans
Kamis 10:01 pagi
Pan American Airways membuka pintunya pada awal 1927 oleh u.S.Petugas Korps Udara Angkatan Darat Henry Arnold, Carl Spaatz dan John Jouett. Lepas landasnya hanya setelah dua saingan yang akan menjadi ikon mereka sendiri: Eastern Air Lines dan Western Air Express (kemudian, Trans World Airlines).
Iklan
Maskapai ini dilahirkan ke era ketika penerbangan ada di benak banyak dan prospek menempuh jarak yang sangat jauh memberi isyarat. Pan Am mendapatkan surat terbangnya antara Key West, Florida dan Havana, Kuba sebelum memasuki layanan penumpang. The Pan Am Historical Foundation mengklaim bahwa maskapai ini menandai beberapa yang pertama sejak awal seperti menjadi maskapai penerbangan Amerika pertama yang mengoperasikan Layanan Udara Internasional Permanen dan maskapai penerbangan Amerika pertama yang mengoperasikan pesawat multi-mesin secara permanen dalam layanan yang dijadwalkan dalam terjadwal.
Extender Lapisan Laptop Teamgee
12 “Monitor Portabel
Monitornya 12 “dan pengaturannya kompatibel dengan sebagian besar laptop yang berusia 13 tahun.3” ke 16.5” dalam ukuran. Hubungkan melalui USB-C, atau HDMI untuk memanfaatkan layar 1080p ini.
Membeli untuk $ 190 di Amazon
Iklan
Obituari oleh Los Angeles Times merinci Pan Am’S Kenaikan dari sana:
Selama tahun 1930 -an, Pan Am meluncurkan layanan Clipper yang terkenal di pesawat biru dan putih yang merupakan yang pertama menawarkan layanan penumpang yang dijadwalkan secara berkala di Atlantik dan Pasifik. Maskapai ini menyewa penerbang Charles Lindbergh untuk mencari beberapa rute internasional awal.
Pan am Flew Franklin D. Roosevelt ke Casablanca pada tahun 1943 dan bertindak sebagai maskapai pilihan untuk daftar panjang kepala negara bagian dan selebriti. Tahun lalu maskapai ini dibawa ke markas besar PBB di New York Two Kings, 22 Presiden, 12 Perdana Menteri, Satu Perdana Menteri, Satu Wakil Presiden dan 49 Menteri Luar Negeri.
Maskapai ini memperkenalkan banyak konsep baru yang telah menjadi standar industri, seperti bagian kelas satu dan film dalam penerbangan. Pada 1960 -an, Pan Am menghembuskan kehidupan ke Boeing Co.’S 747 program dengan memesan 25 jet jumbo dalam persiapan.
Maskapai ini menjadi simbol perusahaan yang terkenal sehingga ketika Stanley Kubrick’film s “2001, A Space Odyssey,” dirilis pada tahun 1969, pahlawannya terbang ke bulan di pesawat ruang angkasa yang dioperasikan oleh Pan Am.
Iklan
Sayangnya, kisah cinta banyak maskapai penerbangan’t bertahan selamanya. Pertama, seperti yang dicatat oleh Business Insider, Krisis Minyak membuat mengoperasikan widebody seperti 747 sangat mahal, dan itu tidak’t membantu bahwa ekonomi tenggelam berarti bahwa lebih sedikit penumpang naik pesawat di tempat pertama. Untuk menempatkannya dalam perspektif, antara tahun 1969 dan 1976 itu kehilangan $ 364 juta. Dan utangnya? Satu miliar dolar.
Iklan
Hit lainnya adalah Undang -Undang Deregulasi Maskapai. Pada tahun 1978, tindakan itu menghapus u.S. Kontrol pemerintah dari tarif maskapai, rute, masuknya pasar dan banyak lagi. Maskapai penerbangan berada di pasar bebas. Pan am, seperti twa dan timur, bisa’t terus. Pan Am Sold Rute untuk ditambahkan ke garis bawah, tetapi masih tidak bisa’t mengalahkan permintaan rendah dan bahkan beberapa kekhawatiran memacu dari bom yang menghancurkan Pan Am Flight 103, menewaskan 270 orang.
Iklan
Pan am telah hilang selama lebih dari 30 tahun, tetapi Anda masih dapat menemukannya di sana -sini. Ada kereta api yang disebutkan di atas dan mantan karyawan, tetapi ada juga serial televisi jangka pendek dan bahkan penerbangan pengalaman yang bisa Anda lakukan untuk mendapatkan apa yang dulu sudah dikeluarkan untuk terbang.
Hebatnya, satu divisi Pan Am tetap operasional saat ini. Akademi Penerbangan Pan Am dibuka pada 1980 di Miami, Florida untuk melatih maskapai penerbangan’S Pilot. Ketika maskapai penerbangan mengajukan kebangkrutan pada tahun 1991, akademi penerbangan diizinkan beroperasi secara mandiri.
Iklan
Sejak itu, Pan Am Flight Academy mengoperasikan lebih dari 70 simulator dan melatih pilot di Boeing 707, 737, 747, 767 dan 777 pesawat sambil juga melatih pilot di Airbus A320. Akademi juga terkenal karena menangkap orang yang ditagih sebagai “Pembajak ke -20” Dari serangan 11 September 2001. Hari ini, Akademi dimiliki oleh All Nippon Airways’ perusahaan induk.
Jadi sementara Pan Am sendiri mungkin sudah lama hilang, setidaknya sebagian dari itu bertahan hidup melatih beberapa pilot di masa depan. Setidaknya ada satu tempat di mana dunia itu masih dapat ditemukan dengan bangga ditampilkan.
Iklan
(Pembaruan: 24 Februari 2022: Perwakilan untuk DMH Americas menjangkau dan menunjukkan bahwa informasi tentang kepemilikan akademi saat ini sudah ketinggalan zaman:
Pada bulan Juni/Juli 2020 Ana menjual Pan Am Flight Academy dan sekarang dimiliki oleh dua orang pribadi yang saat ini mengoperasikan perusahaan dan memperluas lokasi kami di sini di Miami.