Ringkasan

Toyota memanfaatkan teknologi hidrogen mirai untuk memberi daya pada pabriknya. Perusahaan telah mengembangkan peralatan elektrolisis baru untuk menghasilkan hidrogen dari tumpukan sel bahan bakar mirai. Peralatan akan dioperasikan di pabrik Denso Fukushima Corporation. Toyota bertujuan untuk mempromosikan penggunaan hidrogen tidak hanya melalui kendaraan listrik sel bahan bakar tetapi juga melalui penggunaan produk sel bahan bakar yang luas. Peralatan elektrolisis dapat menghasilkan sekitar 8 kg hidrogen per jam.

1. Apakah Toyota Mirai menggunakan hidrogen cair?

Tidak, Toyota Mirai tidak menggunakan hidrogen cair. Ini menggunakan peralatan elektrolisis untuk menghasilkan hidrogen dari tumpukan sel bahan bakar.

2. Bagaimana Toyota menerapkan pemanfaatan hidrogen di Denso Fukushima?

Toyota menerapkan pemanfaatan hidrogen di Denso Fukushima dengan menggunakan peralatan elektrolisis untuk menghasilkan hidrogen bersih, yang akan dibakar di salah satu tungku gas pabrik.

3. Apa tujuan Toyota dengan penggunaan hidrogen?

Toyota bertujuan untuk mempromosikan penggunaan hidrogen untuk mengurangi CO₂ emisi dan mencapai netralitas karbon. Ini bekerja dengan berbagai mitra industri untuk memproduksi, mengangkut, menyimpan, dan menggunakan hidrogen.

4. Bagaimana Toyota menggunakan hidrogen di masa lalu?

Toyota telah menggunakan hidrogen untuk kendaraan listrik sel bahan bakar, generator stasioner sel bahan bakar, dan produksi di pabrik. Ini juga telah terlibat dalam pengembangan dan pembuatan truk sel bahan bakar untuk transportasi hidrogen.

5. Berapa kapasitas peralatan elektrolisis yang dipasang di Denso Fukushima?

Peralatan elektrolisis yang dipasang di Denso Fukushima dapat menghasilkan sekitar 8 kg hidrogen per jam.

6. Adalah sel tumpukan elektrolisis membran pertukaran proton (PEM) yang dapat diandalkan?

Ya, sel tumpukan elektrolisis membran pertukaran proton (PEM) yang digunakan dalam peralatan telah membuktikan keandalan, didukung oleh produksi massal dan penggunaan lebih dari tujuh juta sel.

7. Bahan apa yang digunakan untuk pemisah tumpukan dalam peralatan elektrolisis?

Titanium digunakan untuk pemisah tumpukan dalam peralatan elektrolisis. Ini menawarkan resistensi korosi yang tinggi dan mempertahankan kinerja bahkan setelah 80.000 jam operasi.

8. Dapatkah produksi massal dicapai untuk produksi tumpukan elektrolisis?

Ya, lebih dari 90% komponen tumpukan sel bahan bakar untuk kendaraan listrik sel bahan bakar dapat digunakan/dibagikan dalam proses produksi tumpukan elektrolisis PEM. Ini memungkinkan untuk produksi massal pada tingkat biaya yang memungkinkan penggunaan luas.

9. Apa saja komentar tentang efisiensi energi produksi hidrogen?

Sementara energi yang dibutuhkan per kilogram hidrogen tidak optimal, kemampuan untuk menggunakan komponen bersama dari kendaraan listrik sel bahan bakar dan mencapai produksi massal dipandang sebagai aspek positif untuk penggunaan luas.

10. Bagaimana mungkin pemanfaatan hidrogen Toyota berdampak pada pasar energi?

Jika berhasil mencapai jumlah yang dapat dieksploitasi secara komersial dari hidrogen yang terjadi secara alami, pemanfaatan hidrogen Toyota dapat mengubah pasar energi dan berpotensi mempengaruhi keseimbangan antara baterai dan kendaraan sel bahan bakar.

11. Apa pengujian saat ini yang dilakukan oleh Hyterra?

Hyterra, sebuah perusahaan Australia, saat ini sedang memompa air dari sumur di Nebraska untuk menguji laju aliran dan komposisi gas untuk menentukan apakah ada jumlah yang dapat dieksploitasi secara komersial dari hidrogen yang terjadi secara alami di bawah tanah di bawah tanah.

12. Apa saja implikasi potensial dari hasil tes Hyterra?

Jika hasil tes menunjukkan jumlah yang dapat dieksploitasi secara komersial dari hidrogen yang terjadi secara alami, ia dapat memiliki efek transformatif pada pasar energi dan keseimbangan antara baterai dan kendaraan sel bahan bakar.

13. Bagaimana jika jumlah hidrogen yang terjadi secara alami tidak layak secara komersial?

Jika jumlahnya tidak layak secara komersial di lokasi khusus ini, itu tidak berarti bahwa hasil yang sama akan terlihat di tempat lain.

14. Berapa lama kita harus menunggu hasil tes Hyterra?

Perusahaan mengharapkan hasil tes dalam beberapa minggu mendatang, memberikan garis waktu yang relatif singkat untuk menentukan kelayakan jumlah yang dapat dieksploitasi secara komersial dari hidrogen yang terjadi secara alami.

15. Kemungkinan besar penggunaan hidrogen?

Jika upaya Toyota dalam memanfaatkan teknologi hidrogen, dikombinasikan dengan kemajuan dalam produksi dan efektivitas biaya, terbukti berhasil, penggunaan hidrogen yang luas dapat menjadi kenyataan dalam berbagai aplikasi dan industri.

Toyota sekarang menggunakan teknologi hidrogen mirai untuk menyalakan pabriknya

Kelas terbatas memiliki MSRP awal $ 66.000. Advanced Park adalah standar dan paket Toyota Teammate dapat ditambahkan seharga $ 5.170, yang mencakup drive lanjutan dengan berlangganan 10 tahun (termasuk perpanjangan Safety Connect, navigasi dinamis dan uji coba bantuan tujuan); Perpanjangan uji coba Connect Remote 2 tahun; 12.3-in. Warna TFT LCD Gauge Cluster; Outlet Daya 120V/100W dan lampu depan LED ganda. (Langganan Layanan Sistem Drive Lanjutan Baru Diperlukan setelah berakhirnya periode 10 tahun, jika tersedia. Jaringan 4G tergantung.)

Apakah Toyota Mirai menggunakan hidrogen cair

Toyota telah mengembangkan peralatan elektrolisis baru untuk menghasilkan hidrogen dari air elektrolisis menggunakan tumpukan sel bahan bakar (FC) dan teknologi lainnya dari Mirai. Peralatan akan dioperasikan Maret ini di pabrik Denso Fukushima Corporation, yang akan berfungsi sebagai tempat implementasi teknologi untuk mempromosikan penggunaannya yang meluas ke depan.

Seperti yang dipasang di Denso Fukushima

Toyota akan mempercepat upayanya untuk membangun model untuk konsumsi lokal hidrogen yang diproduksi secara lokal, menggunakan peralatan elektrolisis untuk menghasilkan hidrogen bersih dan membakarnya di salah satu tungku gas pabrik.

Pemanfaatan hidrogen di Denso Fukushima akan diimplementasikan sebagai proyek yang disubsidi oleh Organisasi Pengembangan Teknologi Energi dan Industri (NEDO) yang baru.

Toyota telah memposisikan hidrogen sebagai bahan bakar penting untuk mempromosikan inisiatif yang bertujuan mengurangi CO₂ emisi untuk berkontribusi dalam mencapai netralitas karbon. Dengan melakukan hal itu, ini bertujuan untuk mempromosikan penggunaan hidrogen tidak hanya melalui kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV) termasuk mobil penumpang, truk komersial, dan bus, tetapi juga melalui penggunaan produk -produk sel bahan bakar (FC) yang meluas, seperti pengembangan dan pengujian pengujian generator stasioner FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC Stationarary Generatory FC FC FC FC Stationary FC FC Stationary Generator FC FC. Untuk tujuan ini, Toyota bekerja dengan berbagai mitra industri di bidang memproduksi, mengangkut, menyimpan, dan menggunakan hidrogen.

Toyota telah menggunakan hidrogen untuk FCEV, generator stasioner FC, produksi di pabrik, dll. hingga saat ini. Ini juga mempromosikan kegiatan pengangkutan, seperti pengembangan dan pembuatan truk FC untuk transportasi hidrogen. Di masa depan, Toyota berharap untuk berkontribusi untuk memperluas opsi untuk memproduksi hidrogen menggunakan biogas yang dihasilkan dari pupuk ternak di Thailand selain mengembangkan peralatan elektrolisis.

Peralatan elektrolisis, yang memanfaatkan tumpukan FC dari bus Mirai dan Sora FC, adalah peralatan yang baru dikembangkan yang memanfaatkan kedua teknologi Toyota telah dibudidayakan selama bertahun -tahun pengembangan FCEV dan pengetahuan dan keahlian yang telah diakumulasikan dari berbagai lingkungan penggunaan di seluruh dunia dan berbagai lingkungan di seluruh dunia dan berbagai lingkungan penggunaan di seluruh dunia dan berbagai lingkungan di seluruh dunia dan. Unit yang dipasang di Denso Fukushima dapat menghasilkan sekitar 8 kg hidrogen per jam, dengan energi hidrogen 53 kWh/1 kg diperlukan.

Sel-sel yang digunakan dalam tumpukan elektrolisis membran pertukaran proton (PEM) sangat dapat diandalkan, didukung oleh produksi massal dan hasil penggunaan lebih dari tujuh juta sel (cukup untuk sekitar 20.000 FCEV) karena generasi pertama mirai diluncurkan pada Desember 2014.

Toyota telah menggunakan titanium untuk pemisah stack, yang dikembangkan untuk FCEV dan telah digunakan sejak mirai generasi pertama. Ini dikembangkan untuk meningkatkan daya tahan yang diperlukan peralatan elektrolisis menggunakan resistensi korosi tinggi titanium mempertahankan tingkat kinerja yang hampir sama bahkan setelah 80.000 jam operasi sehingga dapat digunakan dengan aman selama periode waktu yang lama.

Konfigurasi Peralatan Elektrolisis

Lebih dari 90% komponen tumpukan FC untuk FCEV dan fasilitas produksi tumpukan FC dapat digunakan/dibagikan dalam proses produksi tumpukan elektrolisis PEM. Ini akan memungkinkan produksi massal untuk mencapai tingkat biaya yang memungkinkan penggunaannya yang luas. Selain itu, secara signifikan memperpendek periode pengembangan dengan menggunakan teknologi, pengetahuan, dan pengalaman yang terakumulasi selama bertahun -tahun pengembangan FCEV.

Komentar

‘dengan energi hidrogen 53 kWh/1 kg. ‘

Itu tidak bagus, teknologi lain dapat melakukan cara yang lebih baik, tetapi:

‘Lebih dari 90% komponen tumpukan FC untuk FCEV dan fasilitas produksi tumpukan FC dapat digunakan/dibagikan dalam proses produksi tumpukan elektrolisis PEM. Ini akan memungkinkan produksi massal untuk mencapai tingkat biaya yang memungkinkan penggunaannya yang luas. Selain itu, secara signifikan memperpendek periode pengembangan dengan menggunakan teknologi, pengetahuan, dan pengalaman yang terakumulasi selama bertahun -tahun pengembangan FCEV. ‘

Sama seperti dalam truk, di mana Toyota menggunakan gas hidrogen daripada cair, berbeda dengan kebanyakan orang lain, ide mereka adalah untuk mencapai volume dan biaya rendah melalui penggunaan satu teknologi dasar.

Kami hanya harus menunggu untuk melihat bagaimana itu berhasil.

Dalam berita hidrogen lainnya:

‘Hidrogen Alami | Hyterra akan mengungkapkan bulan depan jika memiliki dunia’S bidang H2 yang dapat dieksploitasi secara komersial

Perusahaan Australia saat ini memompa air dari sumur di Nebraska, di depan laju aliran dan pengujian komposisi gas

Perusahaan Australia Hyterra akan mengetahuinya dalam beberapa minggu mendatang jika ada jumlah yang dapat dieksploitasi secara komersial dari hidrogen di bawah tanah yang terjadi secara alami di sebuah lokasi di Nebraska, AS Tengah.’

Jelas jika tes ini keluar, maka seluruh pasar energi cenderung diubah, juga mungkin sebagai keseimbangan antara baterai dan kendaraan sel bahan bakar.

OTOH, jika jumlahnya tidak komersial, itu adalah downer, tetapi bukan bukti konklusif bahwa akan ada hasil yang sama nol di tempat lain.

Jika berfungsi meskipun dalam jumlah komersial maka sangat tidak masuk akal untuk membayangkan bahwa ini mungkin juga tidak terjadi di tempat lain.

Tidak jarang kita memiliki garis waktu sebulan atau lebih untuk melihat apakah sesuatu yang sangat transformatif berhasil.

Hidrogen alami komersial pasti itu.

Bertentangan dengan menggunakan H2 FCS untuk transportasi darat, sel baterai 500-1000 WH/kg telah dikembangkan di U.S. laboratorium; Dan, hanya masalah waktu sebelum mereka memenuhi persyaratan untuk produksi massal.
Di sini sekali lagi desakan Toyota untuk menggunakan H2 untuk transportasi darat sangat misterius; Tapi, saya yakin mereka memiliki alasan bagus yang tidak jelas bagi pengamat biasa.

Ini adalah perjalanan panjang dari laboratorium ke jalan!

Untuk lebih jelasnya, saya sama sekali tidak menentang baterai, hanya baterai yang ‘datang segera segera’ digunakan sebagai pembenaran untuk mensubsidi dengan segala cara mobil untuk lebih baik, dengan mengorbankan orang lain.

Bagi saya, itu sama -sama misterius mengapa rakyat harus berusaha untuk menyingkirkan hidrogen, yang saat ini dapat memberikan energi yang jauh lebih banyak daripada baterai, dengan pengisian bahan bakar 5 menit tanpa membutuhkan beban besar dari kisi -kisi lokal.

Jika Anda suka berlarian dengan baterai hampir sepanjang waktu, dan memiliki tempat yang nyaman untuk dicolokkan, maka alih -alih baterai yang sangat besar, colokan di FCEV akan melakukan pekerjaan dengan baik.

Dan sulit di beberapa daerah untuk menyediakan Electriclty ketika idealnya diperlukan untuk mengisi daya mobil.

Jika baterai dapat ditingkatkan secara ekonomis untuk melakukan apa yang diasumsikan oleh para penggemar, itu baik -baik saja dengan saya.

Tetapi alternatif yang baik adalah hidrogen, dengan tingkat bantuan baterai apa pun bekerja paling baik, jadi mengapa alternatif yang jauh lebih baik daripada praktik saat ini harus dibuang oleh begitu banyak orang aneh.

Jika terbarukan menjadi hidrogen dari tempat -tempat di mana itu jauh lebih murah daripada listrik yang dapat diperbarui/hidrogen alami menjadi sumbernya, untuk banyak daerah maka mengapa repot -repot melalui langkah ekstra menghasilkan listrik, ketika Anda bisa memompa hidrogen ke dalam mobil Anda?

Yang melewati fakta bahwa sebagian besar pengendara dunia dan terutama akan menjadi pengendara di dunia ketiga dan tidak memiliki tempat sama sekali untuk mencolokkan mobil mereka.

Dan saat ini mereka membayar lebih sedikit untuk seluruh mobil mereka daripada harga baterai saja di luxmobiles listrik yang disubsidi dan diamanatkan.

Anda memberi kredit Toyota lebih dari yang saya lakukan. Saya pikir mereka baru saja mengacaukan. Ya, jika hidrogen hampir bebas dan tidak memerlukan lebih dari dua kali energi sebagai baterai, itu mungkin masuk akal tetapi Anda masih akan memiliki masalah lain dengan hidrogen. Sekitar 30 atau 40 tahun yang lalu, baik GM dan Ford sedang melihat hidrogen tetapi sekarang mereka akan benar -benar listrik pada tahun 2035. Sementara itu, Toyota berencana membangun mesin IC sampai tahun 2050 dan melobi Kongres AS untuk mencegah California dan sekitar selusin negara bagian lain yang mewajibkan semua kendaraan tugas ringan baru menjadi nol emisi pada tahun 2035. Ngomong -ngomong, kita harus menggunakan semua hidrogen hijau yang dimungkinkan untuk membuat amonia untuk pupuk untuk mengganti gas alam yang sekarang digunakan.

‘Ya, jika hidrogen hampir bebas dan tidak membutuhkan lebih dari dua kali energi sebagai baterai,’

Seperti yang telah saya catat di tempat lain, jika Anda berniat menggunakan energi terbarukan, Anda harus mempertimbangkan sumber daya lokal.

Karena panel surya di Teluk atau Afrika Utara akan mendapatkan energi dua kali lipat lebih dari setahun dibandingkan dengan panel yang sama di Jerman, maka perhitungan Anda mengingat efisiensi tinggi yang sekarang dimungkinkan dalam mengubah solar menjadi amonia, mengangkutnya dan mengulanginya untuk memompa hidrogen ke dalam mobil, dan fakta bahwa di tempat -tempat di mana ia mendapatkan sel bahan bakar yang sulit.

Itu selain dari fakta bahwa kita terus -menerus diberitahu bahwa sebagian besar perjalanan harian berada di bawah 30 mil, jadi yang mungkin harus dibandingkan adalah mobil dengan paket baterai yang berdebar -debar untuk menutupi berjalan panjang dan satu di mana paket sederhana mencakup sehari -hari berlarian sementara sel bahan bakar dengan mudah mencakup jangka panjang yang panjang.

Itu saja menggerakkan kuda dan gerobak melalui klaim efisiensi yang telah Anda sajikan.

Dan seperti yang saya catat di atas, jika hidrogen alami komersial berhasil, mengapa mengalami masalah ekstra dan biaya pembakarannya dalam generator cental yang relatif tidak efisien, dan menghasilkan listrik untuk ditransmisikan secara tidak efisien untuk memberi daya baterai mahal ketika Anda dapat dengan mudah memompa hidrogen, dan tidak memiliki batasan rentang dll?

Apa yang paling efektif, ekonomi dan efisien tergantung di mana, menggunakan teknologi apa dll., dan bukan pemenang slam dunk absolut di mana -mana diklaim untuk baterai, dan yang pasti tidak seperti baterai saat ini.

Mungkin Toyota agak dipengaruhi seperti Eropa utara dan mungkin Jepang Cina utara kecuali nuklirnya sangat tidak akan dapat memberi daya pada transportasi dll dari energi terbarukan yang diproduksi secara lokal, tetapi akan membutuhkan impor hidrogen dengan satu atau lain cara, mungkin sebagai amonia atau LOHC

Saya sangat menyukai baterai, tetapi mereka sangat jauh dari pemenang universal yang absolut di mana -mana dan dalam semua situasi dan iklim begitu sering diklaim.

Davemart berkata:
“Hydrogen alami | hyterra akan mengungkapkan bulan depan jika memiliki dunia’S bidang H2 yang dapat dieksploitasi secara komersial.”

Itu betul. Tetapi H2 tidak akan menjadi teknologi energi pilihan untuk semua orang tepat setelah kita tahu bahwa H2 alami dapat dieksploitasi secara komersial. Masih banyak masalah yang tertunda dengan H2 sehubungan dengan transportasi yang masih dapat membatasi adopsi besar -besaran di sebagian besar negara karena energi yang rendah per unit volume, oleh karena itu membutuhkan pengembangan metode penyimpanan canggih yang memiliki potensi kepadatan energi yang lebih tinggi.

Juan Carlos Zuleta

Hai Juan, Senang bertemu Anda di sini!

Hanya untuk memperjelas, saya sangat tertarik dengan elektrifikasi transportasi, dan setidaknya sejak hari -hari yang memperkenalkan daun Nissan diperdebatkan, dan mulai memasuki ranah kepraktisan.

Keberatan saya persis sama dengan Toyota, bahwa sebagai permulaan yang kurang lebih baik dari pengendara tidak boleh ditinggalkan dalam kedinginan, karena pada kenyataannya semua bev listrik tetap menjadi solusi yang mahal.

Kapan dan sebagai baterai yang lebih baik tersedia, baik dan bagus, tetapi cukup menghukum pengendara miskin untuk membantu membayar mobil mewah untuk lebih baik saat ini membuat Dander saya naik.

Keberatan utama lainnya adalah bahwa jika Anda berniat menggunakan energi terbarukan, tanpa mengimpor energi sebagai amonia dll, jumlahnya tidak bertambah di beberapa tempat seperti Jerman dan Jepang.

Dan tidak diragukan lagi masalah akan muncul pada penggunaan hidrogen, tetapi hanya dengan asumsi bahwa mereka akan diatasi dalam kasus baterai, dan secara ajaib, daya terbarukan akan tersedia di Hamburg pada bulan Desember untuk menyalakan BEV tanpa mengimpor amonia atau apa pun yang baru saja menutup mata dan fantacising.

Saya suka baterai.

Saya suka sel bahan bakar.

Keduanya bekerja sama dengan sangat baik, dan saling meningkatkan dalam hal -hal yang lebih sulit untuk masing -masing.

Mengapa rakyat berusaha untuk mengabaikan seluruh bidang teknologi yang luas, sementara juga berasumsi bahwa baterai dapat melakukan apa yang jelas -jelas tidak bisa membuat saya bingung.

Jika Jerman pergi nuklir dan semua baterai untuk sebagian besar transportasi, itu masuk akal.

Apa yang bahkan tidak mulai bertambah adalah mencoba menjalankan Jerman pada energi terbarukan tanpa impor hidrogen dalam satu atau lain bentuk besar.

Hal yang sama berlaku untuk Jepang.

Another indication of the lack of an even handed assessment of hydrogen by many who for some reason feel that it has to be denigrated to support batteries, instead of being allowed to complement it in a powerful synergy of technologies, is that for many years after it was abundantly clear that, whether or not the trials at the Bakken fields pan out commercially, natural hydrogen is a reality.

Selama sepuluh tahun atau lebih hal -hal itu telah dieksploitasi di Mali, tetapi masih disebut ‘otoritas’ tentang energi yang merugikan hidrogen itu adalah pembawa energi, bukan sumber.

Kurang dari setahun yang lalu saya harus menulis untuk memperbaiki BBC, yang sepenuhnya secara keliru mengklaim bahwa hidrogen alami tidak ada!

Mereka mengubah itu, dengan enggan, untuk hanya meremehkannya sebagai benar -benar kecil, tanpa petunjuk kemungkinan bahwa itu jauh dari minor.

Menurut saya, orang -orang mendapatkan lebah di topi mereka dan kehilangan semua objektivitas.

Dan bukan hanya hidrogen alami, ada sejumlah seluruh teknologi lain seperti pirolisis yang mungkin, dan catatan saya katakan mungkin, bukan akan, menghasilkan hidrogen hijau atau karbon dengan biaya yang sangat rendah.

Saya tidak tahu apakah mereka akan berjalan keluar atau tidak, tetapi tidak ada pencela, yang hanya berusaha untuk melepaskan teknologi tangan yang tidak mereka sukai, mendukung mengasumsikan, atau dalam beberapa kasus yang tidak mungkin, perbaikan dalam hobi mereka mendukung teknisi untuk menutupi segalanya, di mana -mana.

Saya berharap meskipun tidak mengharapkan bahwa harus hidrogen alami atau metode produksi lainnya lebih lanjut meningkatkan ekonomi maka akan ada penilaian ulang yang asli dari peran hidrogen dan turunannya dalam dekarbonisasi.

Yang saya harapkan adalah argumentasi ‘dan hal lain’ yang menghindari evaluasi ulang nyata ketika kondisi di mana penilaian itu konon dibuat secara komprehensif terbukti salah.

Kesimpulan untuk mencari alasan, apa pun yang harus dilakukan.

Sungguh tidak masuk akal untuk membayangkan bahwa energi terbarukan yang diproduksi di tempat di Jerman di musim dingin atau di Jepang dapat mengelola semuanya, termasuk transportasi, tanpa impor, sehingga posisi itu dalam hal apapun merupakan fantasi.

Saya tentu saja tidak berusaha untuk mengabaikan masalah substansial, seperti transportasi dan kebocoran, tetapi ada perbedaan antara penilaian konstruktif dan pemecatan Wilfull, dengan alasan apa pun yang dapat ditemukan.

Misalnya, saat ini berulang kali dinyatakan bahwa hidrogen tidak baik untuk pemanasan.

This simply ignores the inconvenient fact that home fuel cells are installed right now in hundreds of thousands of Japanese homes, which provide heat at well as power at stonking efficiencies of over 90%, instead of inefficiently burning natural gas now or hydrogen in some future centrally, chucking a lot of the heat out through a chimney, and with substantial losses sending electriticity to homes.

Untuk mengabaikan hidrogen karena pemanasan, triknya adalah dengan hanya mengasumsikan metode yang paling tidak efisien, membakarnya dalam boiler gas, dan berbicara tentang itu seolah -olah itu adalah satu -satunya pilihan.

Hidrogen bekerja dengan sangat baik dalam sel bahan bakar, termasuk untuk daya panas pompa jika diperlukan lebih banyak panas.

Itu tidak sesuai dengan kesimpulan pra-paket yang diperlukan, jadi itu hanya diabaikan.

Di sini, hanya dalam, adalah apa yang saya anggap sebagai kesulitan asli untuk meningkatkan produksi dan penggunaan hidrogen:

‘Masalahnya bermuara pada satu molekul kecil yang sulit diukur yang dikenal sebagai radikal hidroksil (OH). Sering dijuluki “deterjen troposfer,” Oh memainkan peran penting dalam menghilangkan gas rumah kaca seperti metana dan ozon dari atmosfer.

Radikal hidroksil juga bereaksi dengan gas hidrogen di atmosfer. Dan karena jumlah OH terbatas dihasilkan setiap hari, lonjakan emisi hidrogen berarti lebih banyak OH akan digunakan untuk memecah hidrogen, meninggalkan lebih sedikit OH untuk memecah metana. Sebagai akibatnya, metana akan tinggal lebih lama di atmosfer, memperluas dampak pemanasannya. ‘

‘”Mengelola laju kebocoran hidrogen dan metana akan sangat penting,” kata Bertagni. “Jika Anda hanya memiliki sedikit kebocoran metana dan sedikit kebocoran hidrogen, maka hidrogen biru yang Anda hasilkan mungkin tidak jauh lebih baik daripada menggunakan bahan bakar fosil, setidaknya untuk 20 hingga 30 tahun ke depan.”

Para peneliti menekankan pentingnya skala waktu di mana efek hidrogen pada metana atmosfer dipertimbangkan. Bertagni mengatakan bahwa dalam jangka panjang (selama satu abad, misalnya), peralihan ke ekonomi hidrogen masih akan memberikan manfaat bersih ke iklim, bahkan jika tingkat kebocoran metana dan hidrogen cukup tinggi untuk menyebabkan pemanasan jangka pendek dekat jangka pendek. Akhirnya, katanya, konsentrasi gas atmosfer akan mencapai keseimbangan baru, dan beralih ke ekonomi hidrogen akan menunjukkan manfaat iklimnya. Tetapi sebelum itu terjadi, potensi konsekuensi jangka pendek dari emisi hidrogen dapat menyebabkan kerusakan lingkungan dan sosial ekonomi yang tidak dapat diperbaiki. ‘

Davemart, kamu benar. Emisi hidrogen dapat menimbulkan salah satu masalah yang paling menantang yang belum diselesaikan untuk menghindari “kerusakan lingkungan dan sosial ekonomi yang tidak dapat diperbaiki.”

Saya berharap, meskipun tidak mengharapkan, bahwa alih-alih masalah apa pun yang muncul, dan pasti ada beberapa untuk teknologi apa pun, bahwa alih-alih digunakan untuk lebih memperkuat posisi yang sudah ada sebelumnya, kita bisa mendapatkan sesuatu seperti batu tulis bersih, ulasan berpikiran terbuka terbuka terbuka.

Tentu, banyak hal ‘bisa’ menjadi masalahnya.

Tapi ini adalah salah satu penilaian, dan kita perlu minimum untuk memiliki analisis lebih lanjut, karena ini bukan pertama kalinya sebuah studi muncul dengan Tosh.

Dan kemudian strategi mitigasi perlu dipelajari, sebelum menyapu kesimpulan.

Pikiran pertama yang muncul dalam pikiran, adalah bertanya -tanya betapa sulitnya menghasilkan radikal hidroksil tambahan?

Tetapi tidak ada keraguan bahwa ini, sama seperti dampak lingkungan dari memproduksi dan memasang di seluruh area besar matahari dan angin, adalah sesuatu yang diperlukan perhatian lebih lanjut.

Menghasilkan apa pun pada skala yang sangat besar memiliki dampak besar, yang perlu dipelajari dan mitigasi.

Masalah radikal hidroksil tentu saja memberikan sorotan pada gagasan mengendalikan suhu hidrogen cair dengan boil-off.

Komentar untuk entri ini ditutup.

Toyota sekarang menggunakan teknologi hidrogen mirai untuk menyalakan pabriknya

Sejak 2021, Toyota telah bekerja dengan Prefektur Fukushima di Jepang untuk mengembangkan teknologi hidrogen untuk memberi daya pada tanamannya di sana. Upaya -upaya itu, katanya, akan membantunya menggunakan teknologi otomotif untuk mendekarbonisasi fasilitas produksinya.

Pembuat mobil baru -baru ini mengembangkan peralatan elektrolisis baru yang katanya menghasilkan hidrogen dari air, menggunakan tumpukan sel bahan bakar, serta teknologi terkait lainnya, dari Mirai. Bulan ini, berencana untuk menggunakan teknologi tersebut di pabrik Denso Fukushima Corporation.

Menggunakan teknologi yang dikembangkan untuk Mirai dan Sora FC Bus, Toyota’generator s menggunakan sel membran pertukaran proton yang diklaim sangat dapat diandalkan karena produksi massal kendaraan tersebut.

Peralatan baru ini juga akan menggunakan pemisah stack titanium untuk meningkatkan keandalan peralatan elektrolisis, trik yang dipelajari pada generasi pertama Mirai. Bahan digunakan karena ketahanan korosi, yang membantu kinerja generator tetap stabil setelah lebih dari 80.000 jam operasi.

Secara keseluruhan, generator’ Tumpukan sel bahan bakar akan berbagi 90 persen komponen mereka dengan Toyota’s kendaraan listrik sel bahan bakar. Itu, katanya, akan memungkinkannya untuk memproduksi secara massal, mengurangi biaya untuk generator dan kendaraannya.

Gulir iklan untuk melanjutkan

Pada akhirnya, Toyota berencana untuk menggunakan pabrik Fukushima sebagai bukti konsep untuk mempromosikan teknologi’adopsi yang meluas. Orang yang sangat percaya pada hidrogen, Toyota juga mengumumkan baru -baru ini bahwa ia telah menjalankan mobil balap di cair hidrogen untuk pertama kalinya, dan berencana untuk bersaing dengannya di musim 2023 dari Seri Balap Super Taikyu.

Jauh dari satu -satunya pembuat mobil yang menyelidiki teknologi hidrogen, Toyota’Saingan Jepang, Honda, juga baru -baru ini mengumumkan bahwa mereka telah menggunakan generator hidrogen. Dikatakan bahwa teknologi bebas emisi sedang digunakan oleh pusat data California sebagai cadangan daya, mengganti generator diesel polusi yang ada di sana sebelumnya.

Apakah Toyota Mirai menggunakan hidrogen cair

Об этой страницental

Ы заре kondecedit. С помощю этой страницы с сожем определить, что запросы о о ancing оеет иенно ы,. Почем это мопо произойтиonya?

Ээ страница отображается в тех слчаях, когда автомически систе secara google ристрюи uman рисисilan рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рancing рии и menelepon которые наршают уловия исполззованияisah. Страница перестанет отображаться после то A, как эти запросы прекратяupanisah яяisah ancing ancing. До это A.

Источником запросов может слжить Врддносно secara п, пар иа бас00 иасазаз) ыылку запросов. Если Вы исползеет общий дсст в и итернет, проблем м ы ы ip ip ip00 ip ip ip ip ip uman ip ip ip ip ip ip uman ip ip ip ip ip ip ip uman ip ip ip ip ip ip ip ON ip ip ip ip ip ip ON. Обратитесь к своем системном аинистратору. Подробнее secara.

Пожет такжeda появлят secara, если Вы Вонот A рлжвввв dari рыч о оаilat оыч о оаilat, еами, ии же Водитedit запросы чень часто засто.

Sel bahan bakar hidrogen Toyota Mirai membantu menyalakan stadion Melbourne

Toyota masih mempromosikan keutamaan teknologi sel bahan bakar hidrogen, di dunia yang semakin fokus pada elektrifikasi baterai.

Jack cepat

Wartawan

31 Juli 2022, 7:49 pagi

Bergabunglah dengan obrolan

Toyota mengklaim memiliki “menunjukkan aplikasi potensial teknologi hidrogen” Dengan menggunakan unit pembangkit listrik sel bahan bakar stasioner di game AFL.

Perangkat sel bahan bakar hidrogen bertenaga tanda Stadion Kantang Marvel dan pelatih Bulldogs Barat’ kotak, selama akhir pekan lalu’S AFL pertandingan antara ‘Anjing dan iblis Melbourne.

Dijuluki EODEV GEH2, atau EODEV singkatnya, unit sel bahan bakar hidrogen stasioner ini menggunakan sel bahan bakar yang sama dengan kendaraan listrik sel bahan bakar Toyota Mirai (FCEV).

Toyota mengatakan eodev mampu memproduksi sekitar 80kw kekuatan, tetapi hanya 10 hingga 15 persen dari kapasitas ini diperlukan kali ini.

Berlari dalam memimpin dan selama pertandingan, Eodev menyediakan 105kWh listrik selama tujuh jam dan menggunakan total 6kg hidrogen.

Toyota mengklaim dengan menggunakan unit eodev alih -alih mematikan jaringan, menghemat sekitar 100kg emisi CO2.

Toyota Australia Manajer Solusi Energi Matt MacLeod mengatakan demonstrasi unit EODEV ini seharusnya memamerkan aplikasi yang lebih luas dari teknologi sel bahan bakar hidrogen di luar sektor transportasi.

“Toyota melihat sel bahan bakar hidrogen sebagai sumber utama energi listrik yang bersih dan terbarukan ke depan, sebagaimana dibuktikan oleh kendaraan seperti Mirai FCEV,” kata Mr MacLeod.

“Bermitra dengan AFL untuk membantu memberi daya pada pertandingan putaran 19 di Marvel Stadium menunjukkan ruang lingkup luar biasa yang dimiliki teknologi ini, semuanya sambil tidak menghasilkan emisi CO2.”

Selain memiliki unit EODEV yang memberi daya pada tanda Stadion Marvel dan pelatih Bulldogs Barat’ Kotak, Toyota memiliki tampilan aktivasi yang memiliki penampang mirai generasi sebelumnya dan powertrain fcev di show.

Mirai bisa bertahan hingga 5.6kg hidrogen bertekanan di tiga tangki dan diisi dalam lima menit, menurut Toyota. Saat oksigen memenuhi hidrogen yang tersimpan, reaksi kimia menciptakan listrik untuk (dalam hal ini) menggerakkan roda, dengan air emisi knalpot utama.

Itu dapat mencakup 650 km per isian yang diklaim, tetapi tim di AS ‘hypermiling’ Baru -baru ini menetapkan jarak rekor dunia baru 1360 km pada satu tangki hidrogen tunggal.

Daya ditangani oleh motor listrik yang dipasang di belakang tunggal yang menghasilkan sekitar 134kW daya dan torsi 300nm. Waktu sprint 0-100km/jam yang diklaim adalah 9.2 detik dan kecepatan tertinggi adalah 175 km/jam.

Mirai juga memiliki 1.Baterai lithium-ion 2KWH untuk menyimpan energi yang diproduksi oleh sel bahan bakar dan pengereman regeneratif.

Dia’Perlu dicatat Toyota Mirai hanya tersedia untuk armada dan bukan untuk pembelian konsumen sama sekali.

Selain Toyota, produsen lain seperti BMW, Hyundai dan Land Rover dipandang sebagai pendukung teknologi sel bahan bakar hidrogen.

Sebaliknya, Mercedes-Benz telah pindah dari hidrogen di semua kecuali kendaraan komersial yang berat, dan masing-masing kepala Volkswagen dan Tesla, sebelumnya telah memberi label pada gangguan FCEVS sebagai gangguan.

Hidrogen masih merupakan sumber bahan bakar yang berkembang di Australia, dan pada tahap ini dipahami paling layak dalam penggunaan komersial skala besar.

Saat ini ada dua stasiun pengisian bahan bakar hidrogen yang tersedia untuk umum di Australia. Satu dioperasikan oleh Toyota di Altona, Victoria, dan yang lainnya dioperasikan oleh Actewagl di Canberra. Baik melayani armada pemerintah atau dewan mobil penumpang.

Victoria, New South Wales, dan Queensland baru -baru ini mengumumkan bahwa mereka berkolaborasi dengan superhighway pengisian bahan bakar hidrogen terbarukan untuk menghubungkan negara itu’S pesisir timur.

Hingga enam stasiun sedang dikembangkan di Queensland, yang masing -masing dipimpin oleh perusahaan yang berbeda. Salah satu stasiun ini akan berada di pemberhentian truk BP di pelabuhan Brisbane.

Pemerintah Federal Albanese juga memiliki rencana jalan raya hidrogen, untuk memberikan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di sepanjang Australia’Rute pengiriman tersibuk untuk mendukung truk sel bahan bakar.

Toyota Mirai UPS Future Tech Dengan Toyota TeamMate ™ Bantuan Pengemudi Lanjutan Baru untuk Kendaraan Sel Bahan Bakar Hidrogennya

Toyota Mirai UPS Future Tech Dengan Toyota TeamMate ™ Bantuan Pengemudi Lanjutan Baru untuk Kendaraan Sel Bahan Bakar Hidrogennya.

Toyota’S Second-generation Mirai, kendaraan elektrik sel bahan bakar mewah (FCEV) premium dengan desain seperti coupe yang mencolok, membuat lompatan lain ke masa depan mengemudi dengan Toyota Teammate ™ Teknologi Bantuan Driver Lanjutan yang tersedia untuk model tahun 2022.

Toyota Teammate dibangun di sekitar filosofi bahwa orang dan kendaraan dapat bekerja dalam kemitraan untuk mencapai mobilitas yang aman, nyaman dan efisien.

Toyota Teammate, tersedia di kelas Limited 2022 Mirai, menyediakan dua fungsi: Advanced Drive dan Advanced Park. Mirai Limited akan menampilkan Standard Advanced Park, sedangkan Advanced Drive akan tersedia sebagai peningkatan yang dibeli.

Mirai generasi pertama (2016-2020) adalah FCEV produksi pertama yang ditawarkan untuk dijual kepada pelanggan ritel di Amerika Utara.

Mirai generasi kedua ini adalah reboot lengkap dari generasi pertama, dengan desain yang menakjubkan yang tidak’THTET, kinerja mengemudi yang lebih menarik, kisaran emisi nol 402 mil perkiraan EPA di Mirai Xle (peringkat EPA sebelumnya 312 mil) dan teknologi yang membawa masa depan mobilitas hingga saat ini.

Toyota Teamsmate melangkah ke atas piring

Toyota Teammate’S Advanced Drive Function dirancang untuk mendukung driver dengan mendeteksi kondisi mengemudi secara akurat untuk merencanakan dan menjalankan perintah akselerasi, pengereman dan pengarah di bawah pengawasan aktif pengemudi.

Ini juga dapat memelihara kendaraan di dalam jalur, mengikuti kendaraan lain, mengubah jalur, menavigasi persimpangan tertentu dan kemacetan lalu lintas dan menyalip kendaraan yang lebih lambat.

Drive Lanjutan diklasifikasikan sebagai sistem Level 2 sebagaimana didefinisikan oleh Society of Automotive Engineers International (SAE), di mana pengemudi terus melakukan bagian dari tugas mengemudi yang dinamis saat fitur ini dilibatkan.

Fungsionalitas ini memungkinkan untuk berkendara bebas genggam di jalan raya akses terbatas dalam kondisi tertentu dengan operasi mata-di-jalan. Fitur ini dapat bermanfaat bagi pengemudi dengan mengurangi kelelahan selama periode mengemudi yang lama, memungkinkan pengemudi untuk lebih memperhatikan lingkungan untuk keselamatan yang lebih besar.

Saat diinisiasi dan dipantau oleh pengemudi, Advanced Park melakukan operasi yang diperlukan untuk parkir hands-free dengan mengendalikan kemudi, akselerasi, pengereman, dan perubahan gigi saat parkir paralel atau mundur ke tempat parkir.

Menggunakan penginderaan 360 derajat, yang mengintegrasikan fungsi kamera circumference lengkap dan sensor ultrasonik, sistem ini juga menyediakan burung’Tampilan tampilan S-E-EYE untuk memungkinkan pengemudi memeriksa kendaraan’Posisi S relatif terhadap hambatan apa pun selama operasi taman lanjutan.

Toyota Mirai adalah FCEV, pada dasarnya a “plug-less” kendaraan listrik. Jadi bagaimana cara kerjanya?

FCEV menghasilkan listrik sendiri di atas kapal dengan menggabungkan hidrogen dengan oksigen dari udara luar, dengan air sebagai satu -satunya emisi.

Menekan pedal akselerator menghasilkan aliran listrik langsung dari sel bahan bakar dan/atau baterai ke motor listrik sinkron AC yang dipasang di belakang, yang menggerakkan roda belakang. Saat Anda mengemudi, sistem sel bahan bakar menggabungkan hidrogen tersimpan dengan oksigen dari udara dan reaksi kimia menghasilkan arus listrik dan air, yang keluar dari pipa ventilasi tersembunyi di bawah mobil.

Listrik yang dihasilkan oleh Mirai’S Sistem Pengereman Bahan Bakar S dan Sistem Pengereman Regeneratif disimpan dalam baterai lithium-ion. Di sana’tidak perlu mengisi baterai besar, yang bisa memakan waktu beberapa jam dalam EV bahkan dengan pengisian cepat. Sebaliknya, pengemudi FCEV hanya mengisi tangki dengan hidrogen, seperti yang dilakukan jutaan pengemudi setiap hari dengan kendaraan gas.

Dengan FCEV, bahan bakarnya tidak beracun, gas hidrogen terkompresi daripada bensin cair. Setiap 2022 Toyota Mirai akan mencakup hingga $ 15.000 hidrogen gratis dengan pembelian atau sewa.

Harga Mirai

Kelas XLE 2022 memiliki MSRP awal $ 49.500. Paket teknologi canggih, yang termasuk burung’Kamera Sye View, Bantuan Parkir Depan dan Belakang Dengan Pengereman Otomatis dan Iluminasi Kaki Kursi Depan, Dapat Ditambahkan Untuk $ 1.410.

Kelas terbatas memiliki MSRP awal $ 66.000. Advanced Park adalah standar dan paket Toyota Teammate dapat ditambahkan seharga $ 5.170, yang mencakup drive lanjutan dengan berlangganan 10 tahun (termasuk perpanjangan Safety Connect, navigasi dinamis dan uji coba bantuan tujuan); Perpanjangan uji coba Connect Remote 2 tahun; 12.3-in. Warna TFT LCD Gauge Cluster; Outlet Daya 120V/100W dan lampu depan LED ganda. (Langganan Layanan Sistem Drive Lanjutan Baru Diperlukan setelah berakhirnya periode 10 tahun, jika tersedia. Jaringan 4G tergantung.)

Baik kelas XLE dan Limited menawarkan warna khusus dengan harga $ 425 termasuk oksigen putih, logam berat, supersonik merah dan, eksklusif untuk terbatas, Hydro Blue; Roda paduan super chrome 20 inci tersedia untuk nilai terbatas dengan tambahan $ 1.120 (opsi roda alloy super chrome tidak tersedia pada model kelas terbatas yang dilengkapi dengan paket rekan setim Toyota).

Setiap mirai hadir dengan hidrogen gratis hingga $ 15.000.

Rencana pemeliharaan Toyotacare yang diperluas, bagus selama tiga tahun atau 35.000 mil, termasuk dalam kendaraan. Manfaat pemilik lainnya termasuk bantuan pinggir jalan selama tiga tahun (miles tak terbatas), garansi FCEV delapan tahun/100.000 mil pada komponen kendaraan listrik sel bahan bakar utama, pengalaman sewa gratis hingga 21 hari selama tiga tahun pertama kepemilikan, dan banyak lagi.

Tentang Toyota

Toyota (NYSE: TM) telah menjadi bagian dari kain budaya di U.S. Selama lebih dari 60 tahun, dan berkomitmen untuk memajukan mobilitas generasi berikutnya yang berkelanjutan melalui merek Toyota dan Lexus kami, ditambah hampir 1.500 dealer kami.

Toyota secara langsung mempekerjakan lebih dari 39.000 orang di U.S. yang telah berkontribusi pada desain, teknik, dan perakitan hampir 32 juta mobil dan truk di sembilan pabrik kami.

Pada tahun 2025, Toyota’Pabrik ke -10 di North Carolina akan mulai memproduksi baterai otomotif untuk kendaraan listrik. Dengan kendaraan yang lebih listrik di jalan daripada pembuat mobil lainnya, seperempat dari perusahaan’S 2021 u.S. Penjualan dialiri listrik. Terima kasih telah tetap up to date dengan Hydrogen Central.

Untuk membantu menginspirasi generasi berikutnya untuk berkarir di bidang berbasis STEM, termasuk mobilitas, Toyota meluncurkan pusat pendidikan virtual di www.Tourtoyota.com dengan pengalaman mendalam dan kesempatan untuk secara virtual mengunjungi banyak U kami.S. fasilitas pabrik.

Hub ini juga mencakup serangkaian pelajaran dan kurikulum berbasis batang gratis melalui mitra Yayasan Toyota USA, kunjungan lapangan virtual dan banyak lagi. Untuk informasi lebih lanjut tentang Toyota, kunjungi www.Toyotanewsroom.com.

• Toyota TeamMate ™ Advanced Drive mengeksekusi akselerasi, pengereman, dan kemudi di bawah pengawasan pengemudi aktif (tersedia dengan nilai terbatas)
• Coupe yang mencolok dan elegan pada platform RWD premium
• Hingga EPA diperkirakan 402 mil kisaran di kelas XLE
• Hingga $ 15.000 bahan bakar hidrogen termasuk dalam pembelian atau sewa mirai

The 2022 Toyota Mirai UPS Future Tech dengan Toyota Teammate ™ Advanced Driver Assistance baru, 10 Maret 2022