GE è proprietario di UTC?
United Technologies da separarsi in tre società
Segnalazione di Ankit Ajmera a Bengaluru e Greg Roumeliotis a New York; Editing di Sriraj Kalvila e Leslie Adler
Riepilogo
In una grande mossa di ristrutturazione, United Technologies Corporation ha annunciato l’intenzione di separarsi in tre società indipendenti. La decisione arriva a seguito degli sforzi in corso dell’azienda per semplificare le sue operazioni e concentrarsi sulle sue attività principali. Le tre nuove entità si concentreranno rispettivamente su aerospaziale, ascensori e controllo del clima. Questa mossa dovrebbe aiutare ogni azienda a posizionarsi meglio all’interno del rispettivo mercato e a guidare la crescita futura.
Punti chiave
1. United Technologies Corporation sta subendo una grande ristrutturazione per separarsi in tre società indipendenti.
2. Le tre nuove entità si concentreranno su aerospaziale, ascensori e controllo climatico.
3. Questa ristrutturazione è una mossa strategica per semplificare le operazioni e guidare la crescita in ciascun segmento.
4. La decisione arriva come parte degli sforzi in corso della società per ottimizzare il proprio portafoglio e migliorare il valore degli azionisti.
5. United Technologies Corporation è un grande conglomerato nella U.S. complesso militare/industriale.
6. Le partecipazioni diversificate dell’azienda includono Pratt & Whitney Aircraft Engines, Carrier Corp. Condizionatori d’aria e Otis Elevator Co.
7. Nonostante le lotte economiche in passato, la United Technologies Corporation è rimasta redditizia.
8. Pratt & Whitney, una divisione di United Technologies Corporation, alimenta quasi i tre quarti degli aerei commerciali mondiali.
9. La ristrutturazione dovrebbe aiutare ogni nuova società a posizionarsi meglio all’interno del rispettivo mercato.
10. Questa mossa riflette l’impegno della United Technologies Corporation a guidare il valore a lungo termine per i suoi stakeholder.
Domande
1. Cos’è la pianificazione di United Technologies Corporation di fare?
United Technologies Corporation ha annunciato l’intenzione di separarsi in tre società indipendenti.
2. Su cosa si concentrerà le tre nuove aziende?
Le tre nuove entità si concentreranno rispettivamente su aerospaziale, ascensori e controllo climatico.
3. Perché la United Technologies Corporation sta facendo questa mossa?
Questa mossa fa parte degli sforzi dell’azienda per semplificare le operazioni e guidare la crescita in ciascun segmento.
4. Quali sono alcune delle società di United Technologies Corporation?
Alcune delle società di United Technologies Corporation includono Pratt & Whitney, Carrier Corp., e Otis Elevator Co.
5. La United Technologies Corporation è stata redditizia?
Sì, nonostante le lotte economiche, la United Technologies Corporation è rimasta redditizia.
6. What Division of United Technologies Corporation alimenta gli aeromobili commerciali?
Pratt & Whitney, una divisione di United Technologies Corporation, alimenta quasi i tre quarti degli aerei commerciali mondiali.
7. Quali sono i vantaggi previsti di questa ristrutturazione?
La ristrutturazione dovrebbe aiutare ogni nuova società a posizionarsi meglio all’interno del rispettivo mercato.
8. Qual è la motivazione dietro questa mossa?
Questa mossa riflette l’impegno della United Technologies Corporation a guidare il valore a lungo termine per i suoi stakeholder.
9. In che modo questa ristrutturazione avrà un impatto sulle operazioni dell’azienda?
Questa ristrutturazione mira a semplificare le operazioni per migliorare l’efficienza e guidare la crescita.
10. Quali sono le potenziali implicazioni di questa ristrutturazione per il settore?
Questa mossa potrebbe rimodellare il panorama competitivo all’interno delle industrie aerospaziale, ascensori e climatizza.
11. Qual è l’obiettivo generale di United Technologies Corporation con questa ristrutturazione?
L’obiettivo è quello di creare aziende indipendenti in grado di concentrarsi sulle loro attività principali e guidare la crescita futura.
12. In che modo questa ristrutturazione influenzerà gli azionisti dell’azienda?
La ristrutturazione dovrebbe migliorare il valore degli azionisti consentendo a ciascuna società di perseguire le proprie priorità strategiche.
13. Quali sono le potenziali sfide o rischi associati a questa mossa?
Alcune potenziali sfide includono complessità operative durante il processo di separazione e le potenziali interruzioni delle partnership e delle collaborazioni esistenti.
14. Ci saranno cambiamenti di leadership come parte di questa ristrutturazione?
È probabile che si verifichino cambiamenti di leadership come parte della ristrutturazione a supporto delle nuove società indipendenti.
15. Quando dovrebbe essere completata questa ristrutturazione?
La società non ha fornito una sequenza temporale specifica per il completamento del processo di ristrutturazione.
United Technologies da separarsi in tre società
Segnalazione di Ankit Ajmera a Bengaluru e Greg Roumeliotis a New York; Editing di Sriraj Kalvila e Leslie Adler
United Technologies Corporation
Pratt & Whitney Canada, Inc. (Canada); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; UT Credit Corp.; Inmont Corp.; Essex Group, Inc.; Otis Elevator co.; Otis Europe s.UN. (Francia); Norden Systems, Inc.; United Technologies Building Systems Co.
Ulteriori letture
Profitti in eccesso: l’ascesa di United Technologies Di Ronald Fernandez, Reading, Massachusetts, Addison-Wesley, Publishers, 1983.
Directory internazionale delle storie dell’azienda
Cita questo articolo
Scegli uno stile qui sotto e copia il testo per la tua bibliografia.
“United Technologies Corporation .” Directory internazionale delle storie dell’azienda. . Enciclopedia.com. 5 maggio. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Directory internazionale delle storie dell’azienda. . Estratto il 05 maggio 2023 dall’enciclopedia.com: https: // www.enciclopedia.com/libri/politica e business-magazines/United-Technologies-Corporation-1
Stili di citazione
Enciclopedia.Com ti dà la possibilità di citare voci e articoli di riferimento secondo gli stili comuni della Modern Language Association (MLA), del Chicago Manual of Style e dell’American Psychological Association (APA).
All’interno del “Cita questo articolo” Strumento, scegli uno stile per vedere come sono tutte le informazioni disponibili quando sono formattate in base a quello stile. Quindi, copia e incolla il testo nella tua bibliografia o nella lista delle opere citate.
Perché ogni stile ha le sue sfumature di formattazione che si evolvono nel tempo e non tutte le informazioni sono disponibili per ogni voce di riferimento o articolo, Encyclopedia.com non può garantire ogni citazione che genera. Pertanto, esso’S meglio usare l’enciclopedia.Com citazioni come punto di partenza prima di controllare lo stile contro la tua scuola o pubblicazione’requisiti s e le informazioni più recenti disponibili in questi siti:
Associazione linguistica moderna
Il manuale di stile di Chicago
Associazione Americana di Psicologia
Appunti:
- La maggior parte delle voci di riferimento online e degli articoli non dispongono di numeri di pagina. Pertanto, tali informazioni non sono disponibili per la maggior parte dell’enciclopedia.contenuto com. Tuttavia, la data di recupero è spesso importante. Fare riferimento a ogni stile’Convenzione S per quanto riguarda il modo migliore per formattare i numeri di pagina e le date di recupero.
- Oltre agli Styles MLA, Chicago e APA, la tua scuola, università, pubblicazione o istituzione possono avere i propri requisiti per le citazioni. Pertanto, assicurati di fare riferimento a tali linee guida durante la modifica della tua bibliografia o delle opere citate.
United Technologies Corporation
Visualizzazioni aggiornate 21 maggio 2018
United Technologies Corporation
United Technologies Building
Hartford, Connecticut 06101
U.S.UN.
(203) 728-7000
Fax: (203) 728-7944
Società pubblica
Incorporato: 1934 come United Aircraft Company
Dipendenti: 168.600
Saldi: $ 20.74 miliardi
Scambi stock: New York London Paris Frankfurt Geneva Lausanne Basel Zurich Bruxelles Amsterdam
SIC: 3585 attrezzatura di refrigerazione e riscaldamento; 3534 ascensori e scale in movimento; 3724 motori dell’aeromobile e parti del motore; 3721 aerei; 3812 attrezzatura di ricerca e navigazione; 3714 parti e accessori per veicoli a motore; 3764 unità di propulsione spaziale e parti
United Technologies Corporation è uno dei più grandi conglomerati nella U.S. complesso militare/industriale. L’azienda ’ La reputazione per mantenere un profilo basso è principalmente il risultato delle sue partecipazioni diversificate, tra cui i motori aeromobili Pratt & Whitney, Carrier Corp. Condizionatori d’aria, l’Elevatore Otis Co., Parti automobilistiche per produttori di attrezzature originali e elicotteri e controlli di volo dei sistemi di volo. Nonostante le lotte economiche nei primi anni ’90, lo United rimase redditizio, con la sua divisione Pratt & Whitney che alimentava quasi i tre quarti del mondo ’ S aeromobile commerciale.
United traccia le sue origini a Fred Rentschler, che ha fondato la Pratt & Whitney Aircraft Company nel 1925 come una delle prime aziende specializzate nella produzione di motori, o “ centrali elettriche, ” per i costruttori di cellula. Pratt & Whitney ’ I clienti primari erano due produttori di aerei, Bill Boeing e Chance Vought. Interessato a garantire un mercato per la sua azienda ’ S Motori, Rentschler ha convinto Boeing e il volto di unirsi a lui nella formazione di una nuova società chiamata United Aircraft and Transportation Company. La compagnia fu formata nel 1929 e, successivamente, Pratt & Whitney, Boeing, e il Vuole diede la priorità esclusiva tra loro ’ affari.
All’inizio della sua storia, gli aerei uniti hanno avuto un tale successo che è stato presto in grado di acquistare altri importanti fornitori e concorrenti, stabilendo un forte monopolio. Il gruppo è cresciuto fino a includere ’ Boeing, Pratt & Whitney e Vuole, nonché Sikorsky, Stearman e Northrop (Airframe); Hamilton Aero Manufacturing e Standard Steel Prop (eliche); e compagnie aeree robuste, oltre a Boeing ’ S compagnie aeree.
Gli uomini che hanno guidato queste divisioni individuali di aeromobili unite hanno scambiato azioni nelle loro società originali per lo stock nello United. Il forte interesse pubblico per la società più grande ha guidato il valore dell’aeromobile United ’ s stock up in successive flottazioni. Gli azionisti originali sono diventati rapidamente molto ricchi; Lo stesso Rentschler aveva trasformato un po ‘di investimento in contanti da $ 253 in $ 35.5 milioni entro il 1929.
Durante questo periodo, u.S. Il postmaster William Folger Brown ha citato un aereo United come la più grande rete aerea e il fornitore di attrezzature più stabili del paese. Pertanto, alla società è stato assicurato di vincere il servizio postale ’ s redditizi contratti di posta aerea prima che li avessero richiesti. L’azienda ’ Il business della posta aerea ha richiesto alla divisione manifatturiera di dedicare tutte le sue risorse all’espansione della divisione delle compagnie aeree. Presto gli aerei uniti controllarono quasi la metà della nazione ’ S compagnia aerea e aereo, diventando un classico esempio di monopolio aeronautico.
Nel 1934, il senatore Hugo Black iniziò un’indagine di frode e improprietà nel settore dell’aeronautica. Bill Boeing è stato chiamato allo stand dei testimoni e il successivo interrogatorio esposto aeromobili unito ’ S Pratiche commerciali monopolistiche, portando infine alla rottura dell’enorme combinazione aeronautica. Successivamente, Boeing ha venduto tutte le sue azioni nella sua compagnia e si è ritirato. Nella riorganizzazione della società, tutti gli interessi manifatturieri a ovest del Mississippi andarono in aereo Boeing a Seattle, tutto a est del fiume andò a Rentschler ’ S United Aircraft ad Hartford e i servizi di trasporto sono diventati una terza compagnia indipendente sotto il nome di United Air Lines che aveva sede a Chicago.
Chance Vought è morto nel 1930 e la sua compagnia, insieme a Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard e Northrop, è diventata parte della nuova United Aircraft Company. Sikorsky divenne un principale produttore di elicotteri, Pratt & Whitney continuò a costruire motori e il Vought in seguito produsse una linea di aeroplani tra cui il corsair e la cotolaio.
All’inizio della seconda guerra mondiale, gli affari aumentarono drasticamente allo United ’ S Pratt & Whitney Division. La compagnia ha prodotto diverse centinaia di migliaia di motori per gli aeroplani costruiti da Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman e Vought. Oltre la metà dei motori negli aerei americani sono stati costruiti da Pratt & Whitney. Dopo la guerra, gli aerei uniti hanno rivolto la sua attenzione alla produzione di motori a reazione. La sussidiaria Pratt & Whitney ’ L’ingresso nel settore dei motori a reazione è stato ostacolato, tuttavia, poiché i clienti richiedevano costantemente miglioramenti nell’azienda ’ motore WASP a pistone a pistone. Nel frattempo, Pratt & Whitney ’ I concorrenti di S, General Electric e Westinghouse, erano liberi di dedicare più del loro capitale alla ricerca e allo sviluppo dei motori a reazione. Pertanto, quando i costruttori di veliosità hanno iniziato a cercare fornitori di motori a reazione, Pratt & Whitney non era preparata. Anche velivoli uniti ’ La divisione del Vuole del Vuole ha dovuto acquistare i jet turbo per il suo modello da cutora da Westinghouse.
Riconoscendo la gravità della situazione, United Aircraft ha iniziato un programma ambizioso per sviluppare una linea di motori a reazione avanzati. Quando iniziò la guerra di Corea nel 1950, Pratt & Whitney fu di nuovo inondato di ordini. La mobilitazione delle forze ha offerto all’azienda l’opportunità di ristabilire le sue forti relazioni con la Marina e condurre affari con la sua Air Force di nuova creazione.
All’inizio degli anni ’50, United Aircraft ha sperimentato un conflitto di interessi tra le sue filiali di produzione aeronautica e motori, come Vought ’ S Fornitori di motori alternativi – Westinghouse e General Motors ’ Allison Division – erano riluttanti a fare affari con un’azienda così strettamente associata al loro concorrente, Pratt & Whitney. D’altra parte, Pratt & Whitney ’ S, altri clienti, Grumman, McDonnell e Douglas, erano preoccupati che la loro tecnologia Airframe avrebbe trovato la sua strada per il voto. Di conseguenza, entrambi gli aerei uniti ’ Le divisioni di S soffrivano e, nel 1954, il consiglio di amministrazione votò per dissolvere il volto.
Nel 1959, Fred Rentschler morì, a seguito di una lunga malattia, all’età di 68 anni. Commentando Rentschler ’ Suolo nello sviluppo della tecnologia dei motori per tenere il passo con quello dell’Unione Sovietica, un giornalista nel New York Times dichiarato: “ Questa nazione ’ La superiorità dell’aria è dovuta in gran parte a MR. Rentschler ’ visione e talenti. ” Rentschler è riuscito come presidente di United Aircraft da W. P. Gwinn, mentre Jack Horner è diventato presidente della compagnia ’ sussidiaria S, Pratt & Whitney.
Gli aeromobili uniti hanno continuato a produrre motori e una varietà di altri accessori per aeromobili negli anni ’60. Gran parte dei suoi affari proveniva da Boeing, che aveva diversi contratti del Pentagono e i cui getti da 700 serie stavano catturando il 60 percento del mercato degli aerei di linea commerciale. Quando Horner si ritirò nel 1968, gli successe Gwinn. Mentre questo cambiamento nella leadership era di scarsa conseguenza per gli aerei uniti, che funzionava senza intoppi, Pratt & Whitney stava per entrare in un periodo di crisi.
Innanzitutto, ci sono stati notevoli problemi con Pratt & Whitney ’ motori S per Boeing ’ S 747 Jumbo Jet. Il problema, rintracciato in un difetto di progettazione, costa Pratt & Whitney milioni di dollari in ricerca e riqualificazione. Inoltre, è costato anche milioni di dollari per Boeing nelle chiamate di servizio e le vendite perse. Le compagnie aeree commerciali hanno sofferto di entrate perse per voli annullati e ridotta la capacità dei passeggeri.
Nel 1971, le prestazioni della divisione Pratt & Whitney avevano iniziato a deprimere i profitti dell’azienda. I direttori di United Aircraft hanno agito rapidamente assumendo un nuovo presidente, Harry Gray, che è stato arruolato da Litton Industries. Harry Gray è nato Harry Jack Grusin nel 1919. Ha subito la perdita di sua madre all’età di sei anni ed è stato affidato alle cure di sua sorella a Chicago, quando suo padre ’ Il business è stato rovinato nella depressione. Nel 1936, entrò all’Università dell’Illinois a Urbana, conseguito una laurea in giornalismo prima di servire in Europa con il generale Patton ’ S Terza Fanteria dell’Esercito e artiglieria durante la seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, tornò a Urbana, dove ricevette un maestro ’ S di laurea in giornalismo. A Chicago, Grusin ha attraversato una serie di posti di lavoro, lavorando come venditore di camion e come direttore di una compagnia di trasporti. Nel 1951, ha cambiato il suo nome in Harry Gray, secondo il record di corte, per “ nessuna ragione. ” Si trasferì in California nel 1954 per lavorare per il conglomerato di Litton Industries e trascorse i successivi 17 anni a Litton lavorando su per la scala aziendale.
Ostacolato in promozione a Litton da superiori che non ’ t A causa del ritiro per diversi anni, Gray ha accettato un’offerta da United Aircraft. Mentre era a Litton, Gray era stato invitato a visitare il generale Electric ’ S Facility a Evandale, Ohio. Litton era un cliente affidabile di General Electric e di conseguenza il grigio veniva accolto calorosamente. È stato reso a conoscenza di informazioni piuttosto dettagliate su GE ’ piani a lungo raggio. Alcune settimane dopo, i funzionari di GE hanno letto che Gray aveva accettato la presidenza presso il loro aereo United Concorrenti. I funzionari hanno protestato il grigio ’ azioni s ma è stato ricordato casualmente che Gray aveva chiesto di non essere informato di alcun piano di un “ proprietario ” natura durante la sua visita alla pianta GE.
Uno di grigio ’ I primi atti presso United Aircraft è stato quello di ordinare un’indagine e la reingegneria dei motori Pratt & Whitney per Boeing ’ S 747. Ha quindi cercato di ridurre gli aerei uniti ’ S dipendenza dal Pentagono e ha iniziato un programma di acquisto nel tentativo di diversificare l’azienda. Nel 1974, United Aircraft ha acquisito Essex International, produttore di cavi e cavi. Un anno dopo, la società ha acquistato un interesse di maggioranza in un ascensore Otis per $ 276 milioni e, nel 1978, Dynell Electronics, un costruttore di sistemi radar, è stato aggiunto alla società ’ Solse. Successivamente sono arrivate Ambac Industries, che ha realizzato sistemi di alimentazione diesel e dispositivi di iniezione di carburante.
United Aircraft ha cambiato il suo nome in United Technologies (UTC) nel 1975 al fine di enfatizzare la diversificazione dell’azienda ’ affari. Le acquisizioni sono continuate, mentre UTC ha acquistato Mostek, un produttore di semiconduttori, per $ 345 milioni nel 1981. Due anni dopo, la società ha acquisito la Carrier Corporation, un produttore di sistemi di aria condizionata. Inoltre, UTC ha acquistato diverse società di elettronica, software e computer più piccoli.
Secondo quanto riferito, Gray era noto per mantenere un portafoglio delle 50 aziende che lui ’ D più piace acquistare; Praticamente tutti i suoi obiettivi, compresi quelli che ha successivamente acquisito, hanno visto Gray ’ S Acquisizione come ostile. Alcune delle aziende che hanno resistito con successo a grigio ’ I tentativi di acquisizione sono stati ESB Ray-O-VAC (The Battery Maker), Signal (che ha costruito MACK Trucks) e Babcock e Wilcox (un produttore di apparecchiature di generazione di energia).
Durante gli anni ’80, UTC gestiva quattro divisioni principali: prodotti elettrici, compresi motori aeronautici e pezzi di ricambio; Sistemi di volo, che producevano elicotteri, elettronica, eliche, strumenti e prodotti legati allo spazio; Costruire sistemi, che comprendono le attività di Otis e vettore; e prodotti industriali, che hanno prodotto varie parti automobilistiche, sensori e motori elettrici e prodotti di filo e stampa. La società, attraverso le sue divisioni, ha costruito motori aeronautici per la dinamica generale ’ S YF-16 e F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat e McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Inoltre, ha fornito Boeing con motori per i suoi jetliner della serie 700, AWACS, B-52 Bombers e altri aerei. McDonnell Douglas e Airbus hanno anche acquistato i motori Pratt & Whitney.
Gray, che mirava a fornire una nuova direzione per UTC lontano dall’aerospaziale e dalla difesa, si è rivelato essere una delle società ’ S Presidenti di maggior successo. Ha imparato gli affari dell’azienda ’ S Principal Product, Motori a reazione, in un tempo molto breve; Alla sua nomina a presidente di United Aircraft, le vendite per l’anno ammontavano a $ 2 miliardi e, nel 1986, la società stava registrando $ 16 miliardi di vendite. Un anno dopo essersi unito alla compagnia, Gray è stato nominato CEO, e subito dopo è diventato presidente. Nei suoi 15 anni all’UTC, Gray ha completamente ridotto l’azienda. Come grigio ’ La pensione di S si avvicinò, tuttavia, UTC ’ I registi hanno avuto difficoltà a convincerlo a rinunciare al potere e nominare un successore. Quando un potenziale nuovo leader sembrava prepararsi per il ruolo, Gray avrebbe presumibilmente sovvertito quella persona ’ SO POTENZA. Ha commentato un ex dirigente dell’UTC, “ Harry equipara la sua posizione aziendale con la sua mortalità. ”
Un candidato benvenuto per succedere a Gray era Alexander Haig, che aveva prestato servizio su UTC ’ Scheda S. Tuttavia, Haig ha lasciato la società dopo essere stato nominato segretario di stato nell’amministrazione Reagan. I membri del consiglio di amministrazione UTC hanno quindi creato un comitato speciale per convincere Gray a nominare un successore. Infine, nel settembre 1985, Robert Daniell (precedentemente capo della divisione Sikorsky) fu nominato per prendere il controllo di Gray ’ Responsabilità S come CEO di UTC. Tuttavia, il grigio è rimasto presidente.
Alla luce delle scarse prestazioni pubblicate dalla società ’ S varie divisioni, alcuni analisti del settore stavano iniziando a mettere in discussione il grigio ’ S leadership. Il suo rifiuto di fare un passo da parte ha minacciato la stabilità di UTC. Con la cancellazione di 424 milioni di dollari dell’unità MOSTEK fallita, molti analisti hanno iniziato a parlare di una dissoluzione generale di UTC; Le divisioni valevano più individualmente che insieme. Ma questi critici furono messi a tacere quando Gray annunciò nel settembre 1986 che si sarebbe ritirato e che Daniell per prendere il suo posto.
Ancor prima della partenza ufficiale di Gray, Daniell si era trasferito rapidamente per smantellare la compagnia ’ S Filosofia di “ crescita attraverso l’acquisizione. ” Sono state eliminate centinaia di posizioni di gestione di media gestione e si ipotizzava che alcune delle divisioni meno promettenti sarebbero state vendute. Daniell ha detto Il giornale di Wall Street, ’ ’ Questa è una nuova era per le tecnologie unite. Harry Gray è stato portato qui per far crescere l’azienda. Ma ora l’azienda è costruita, i blocchi sono in atto e la crescita sarà un obiettivo secondario. ” Daniell doveva quindi dimostrare che nessuno dei due ’ s sovraccarico di benvenuto né la sua partenza influirebbe negativamente sulla società.
Daniell ha anche avuto sfide più urgenti. L’URSS ’ Il crollo alla fine degli anni ’80 ha rivelato che era stato un nemico militare molto più debole di quanto si credesse in precedenza. Di conseguenza, la fine della guerra fredda ha portato la pressione del Congresso e del pubblico per tagliare i bilanci della difesa domestica. Mentre alcune altre principali società di difesa si sono trasferite per ritagliarsi nicchie nel mercato della restringimento, UTC ha lavorato per rafforzare i suoi interessi in più industrie commerciali.
UTC ’ La transizione non è stata fluida e Pratt & Whitney ha sofferto di più. Mentre nel 1990 Pratt & Whitney aveva portato un terzo di UTC ’ S Vendite e impressionanti due terzi di profitto operativo, la filiale ’ Le perdite di S dal 1991 al 1993 hanno raggiunto $ 1.3 miliardi. Pratt & Whitney è stato ostacolato non solo da tagli alla difesa, ma anche dalla grave recessione nel settore delle compagnie aeree commerciali, intensa concorrenza globale e una recessione mondiale. Inoltre, la saturazione del mercato immobiliare commerciale durante questo periodo ha causato un calo della domanda di elevatori e condizionatori d’aria, prodotti fabbricati da UTC ’ s controllate di s otis e corrieri. Queste società hanno anche registrato perdite per il 1991. Quell’anno, UTC ha anche affrontato sei accuse di dumping illegale contro la sua divisione di aeromobili Sikorsky. Nella più grande penalità riscossa ai sensi del Legge sulle risorse e il recupero fino a quel momento, UTC ha accettato di pagare $ 3 milioni in danni.
Nel 1992, Daniell portò George David, che era stato determinante nel risveglio delle unità Otis e del vettore, a bordo come presidente dell’UTC. David, a sua volta, ha toccato Karl Krapek, che era chiamato un “ Veterano Turnaround Artist ” di Mondo finanziario, Per guidare la consociata di Pratt e Whitney assediata. Krapek ha rapidamente ridotto l’occupazione presso l’unità da un massimo di 50.000 a 40.000 all’inizio del 1993. La Riforma divisionale si è anche concentrata sulla produzione, con gli obiettivi di accorciamento dei tempi di consegna, riducendo la capacità e accelerare i processi. L’occupazione complessiva all’UTC è stata ridotta di 16.500 dal 1991 al 1993.
Entro la fine del 1993, Daniell fu in grado di segnalare risultati positivi; UTC ha guadagnato $ 487 milioni su vendite di $ 20.74 miliardi. Nell’aprile 1994, dopo aver guidato la società per quasi un decennio, Daniell ha nominato David come la società ’ S CEO, mantenendo la sua posizione di UTC ’ S Presidente.
Controllate principali:
Pratt & Whitney; United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; Otis Elevator co.
Ulteriori letture:
“ I prelievi EPA Record RCRA, multe CWA, ” Ambiente oggi, Giugno 1991, p. 14.
Fernandez, Ronald, Profitti in eccesso: l’ascesa di United Technologies, Reading, Massachusetts: Addison-Wesley, 1983.
Norman, James R., “ Benvenuto nel mondo reale, ” Forbes, 15 febbraio 1993, pp. 46-47.
Smart, Tim, “ UTC ottiene un passaggio dai suoi motori più piccoli, ” Settimana di lavoro, 20 dicembre 1993/pp. 109-10.
Velocci, Anthony L., Jr., “ United Technologies ristruttura nel tentativo di aumentare la redditività, la competitività, ” Settimana dell’aviazione e tecnologia spaziale, 27 gennaio 1992, p. 35.
– Aggiornato da aprile Dougal Gasbarre
Directory internazionale delle storie dell’azienda
Cita questo articolo
Scegli uno stile qui sotto e copia il testo per la tua bibliografia.
“United Technologies Corporation .” Directory internazionale delle storie dell’azienda. . Enciclopedia.com. 5 maggio. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Directory internazionale delle storie dell’azienda. . Estratto il 05 maggio 2023 dall’enciclopedia.com: https: // www.enciclopedia.com/libri/politica e business-magazines/United-Technologies-Corporation-0
Stili di citazione
Enciclopedia.Com ti dà la possibilità di citare voci e articoli di riferimento secondo gli stili comuni della Modern Language Association (MLA), del Chicago Manual of Style e dell’American Psychological Association (APA).
All’interno del “Cita questo articolo” Strumento, scegli uno stile per vedere come sono tutte le informazioni disponibili quando sono formattate in base a quello stile. Quindi, copia e incolla il testo nella tua bibliografia o nella lista delle opere citate.
Perché ogni stile ha le sue sfumature di formattazione che si evolvono nel tempo e non tutte le informazioni sono disponibili per ogni voce di riferimento o articolo, Encyclopedia.com non può garantire ogni citazione che genera. Pertanto, esso’S meglio usare l’enciclopedia.Com citazioni come punto di partenza prima di controllare lo stile contro la tua scuola o pubblicazione’requisiti s e le informazioni più recenti disponibili in questi siti:
Associazione linguistica moderna
Il manuale di stile di Chicago
Associazione Americana di Psicologia
Appunti:
- La maggior parte delle voci di riferimento online e degli articoli non dispongono di numeri di pagina. Pertanto, tali informazioni non sono disponibili per la maggior parte dell’enciclopedia.contenuto com. Tuttavia, la data di recupero è spesso importante. Fare riferimento a ogni stile’Convenzione S per quanto riguarda il modo migliore per formattare i numeri di pagina e le date di recupero.
- Oltre agli Styles MLA, Chicago e APA, la tua scuola, università, pubblicazione o istituzione possono avere i propri requisiti per le citazioni. Pertanto, assicurati di fare riferimento a tali linee guida durante la modifica della tua bibliografia o delle opere citate.
United Technologies Corporation
Visualizzazioni aggiornate 23 maggio 2018
United Technologies Corporation
Una piazza finanziaria
Hartford, Connecticut 06103
U.S.UN.
Telefono: (860) 728-7000
Fax: (860) 728-7979
Sito Web: http: // www.UTC.com
Società pubblica
Incorporato: 1934 come United Aircraft Company
Dipendenti: 148.000
Saldi: $ 24.13 miliardi (1999)
Scambi stock: New York London Paris Bruxelles Svizzera
Simbolo di ticker: Utx
Naic: 54171 Ricerca e sviluppo nelle scienze fisiche, ingegneristiche e di vita; 333415 Attrezzature per il riscaldamento dell’aria e il riscaldamento dell’aria calda e la produzione di attrezzature di refrigerazione commerciale e industriale; 333921 Elevatore e produzione di scale in movimento; 336411 Aircraft Manufacturing; 336412 MOTORE AIRCRATTER E MOTORE DI MOTORE
United Technologies Corporation (UTC) è uno dei più grandi conglomerati negli Stati Uniti e un importante appaltatore militare. Anche se mantiene un profilo basso, UTC ’ S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney e Sikorsky) sono tra le aziende leader nei rispettivi campi. Colpì dalla recessione globale negli anni ’90, UTC ha intrapreso una ricerca infinita per tagliare i costi e posti di lavoro, con grande dispiacere dei suoi sindacati.
Origini
United traccia le sue origini a Fred Rentschler, che ha fondato la Pratt & Whitney Aircraft Company nel 1925 come una delle prime aziende specializzate nella produzione di motori, o ” centrali elettriche, ” per i costruttori di cellula. Pratt & Whitney ’ I clienti primari erano Bill Boeing e Chance Vought. Interessato a garantire un mercato per la sua azienda ’ S Motori, Rentschler ha convinto Boeing e il volto di unirsi a lui nella formazione di una nuova società chiamata United Aircraft and Transportation Company. La compagnia fu formata nel 1929 e, successivamente, Pratt & Whitney, Boeing, e il Vuole diede la priorità esclusiva tra loro ’ affari.
All’inizio della sua storia, gli aerei uniti hanno avuto un tale successo che è stato presto in grado di acquistare altri importanti fornitori e concorrenti, stabilendo un forte monopolio. Il gruppo è cresciuto fino a includere Boeing, Pratt & Whitney e Volto, nonché Sikorsky, Stearman e Northrop (Airframe); Hamilton Aero Manufacturing e Standard Steel Prop (eliche); e compagnie aeree robuste, oltre a Boeing ’ S compagnie aeree.
Gli uomini che hanno guidato queste divisioni individuali di aeromobili unite hanno scambiato azioni nelle loro società originali per lo stock nello United. Il forte interesse pubblico per la società più grande ha guidato il valore dell’aeromobile United ’ s stock up in successive flottazioni. Gli azionisti originali sono diventati rapidamente molto ricchi; Lo stesso Rentschler aveva trasformato un po ‘di investimento in contanti da $ 253 in $ 35.5 milioni entro il 1929.
Durante questo periodo, u.S. Il postmaster William Folger Brown ha citato un aereo United come la più grande rete aerea e il fornitore di attrezzature più stabili del paese. Pertanto, alla società è stato assicurato di vincere il servizio postale ’ s redditizi contratti di posta aerea prima che li avessero richiesti. L’azienda ’ Il business della posta aerea ha richiesto alla divisione manifatturiera di dedicare tutte le sue risorse all’espansione della divisione delle compagnie aeree. Presto gli aerei uniti controllarono quasi la metà della nazione ’ S compagnia aerea e aereo, diventando un classico esempio di monopolio aeronautico.
Rompendo negli anni ’30
Nel 1934, il senatore Hugo Black iniziò un’indagine di frode e improprietà nel settore dell’aeronautica. Bill Boeing è stato chiamato allo stand dei testimoni e il successivo interrogatorio esposto aeromobili unito ’ S Pratiche commerciali monopolistiche, portando infine alla rottura dell’enorme combinazione aeronautica. Successivamente, Boeing ha venduto tutte le sue azioni nella sua compagnia e si è ritirato. Nella riorganizzazione della società, tutti gli interessi manifatturieri a ovest del Mississippi andarono in aereo Boeing a Seattle, tutto a est del fiume andò a Rentschler ’ S United Aircraft ad Hartford e i servizi di trasporto sono diventati una terza compagnia indipendente sotto il nome di United Air Lines che aveva sede a Chicago.
Chance Vought è morto nel 1930 e la sua compagnia, insieme a Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard e Northrop, è diventata parte della nuova United Aircraft Company. Sikorsky divenne un principale produttore di elicotteri, Pratt & Whitney continuò a costruire motori e il Vought in seguito produsse una linea di aeroplani tra cui il corsair e la cotolaio.
All’inizio della seconda guerra mondiale, gli affari aumentarono drasticamente allo United ’ S Pratt & Whitney Division. La compagnia ha prodotto diverse centinaia di migliaia di motori per gli aeroplani costruiti da Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman e Vought. Oltre la metà dei motori negli aerei americani sono stati costruiti da Pratt & Whitney. Dopo la guerra, gli aerei uniti hanno rivolto la sua attenzione alla produzione di motori a reazione. La sussidiaria Pratt & Whitney ’ L’ingresso nel settore dei motori a reazione è stato ostacolato, tuttavia, poiché i clienti richiedevano costantemente miglioramenti nell’azienda ’ motore WASP a pistone a pistone. Nel frattempo, Pratt & Whitney ’ I concorrenti, General Electric e Westing-House, erano liberi di dedicare più capitali alla ricerca e allo sviluppo dei motori a reazione. Pertanto, quando i costruttori di veliosità hanno iniziato a cercare fornitori di motori a reazione, Pratt & Whitney non era preparata. Anche velivoli uniti ’ La divisione del Vuole del Vuole ha dovuto acquistare i jet turbo per il suo modello da cutora da Westinghouse.
Getti del dopoguerra
Riconoscendo la gravità della situazione, United Aircraft ha iniziato un programma ambizioso per sviluppare una linea di motori a reazione avanzati. Quando iniziò la guerra di Corea nel 1950, Pratt & Whitney fu di nuovo inondato di ordini. La mobilitazione delle forze ha offerto all’azienda l’opportunità di ristabilire le sue forti relazioni con la Marina e condurre affari con la sua Air Force di nuova creazione.
All’inizio degli anni ’50, United Aircraft ha sperimentato un conflitto di interessi tra le sue filiali di produzione aeronautica e motori, come Vought ’ S Fornitori di motori alternativi – Westinghouse e General Motors ’ Allison Division – erano riluttanti a fare affari con un’azienda così strettamente associata al loro concorrente, Pratt & Whitney. D’altra parte, Pratt & Whitney ’ S, altri clienti, Grumman, McDonnell e Douglas, erano preoccupati che la loro tecnologia Airframe avrebbe trovato la sua strada per il voto. Di conseguenza, entrambi gli aerei uniti ’ Le divisioni di S soffrivano e, nel 1954, il consiglio di amministrazione votò per dissolvere il volto.
Nel 1959, Fred Rentschler morì, a seguito di una lunga malattia, all’età di 68 anni. Commentando Rentschler ’ Suolo nello sviluppo della tecnologia dei motori per tenere il passo con quello dell’Unione Sovietica, un giornalista nel New York Times dichiarato: ” Questa nazione ’ La superiorità dell’aria è dovuta in gran parte a MR. Rentschler ’ visione e talenti. ” Rentschler è riuscito come presidente di United Aircraft da W.P. Gwinn, mentre Jack Horner è diventato presidente della compagnia ’ s controllata Pratt & Whitney.
Gli aeromobili uniti hanno continuato a produrre motori e una varietà di altri accessori per aeromobili negli anni ’60. Gran parte dei suoi affari proveniva da Boeing, che aveva diversi contratti del Pentagono e i cui getti da 700 serie stavano catturando il 60 percento del mercato degli aerei di linea commerciale. Quando Horner si ritirò nel 1968, gli successe Gwinn. Mentre questo cambiamento nella leadership era di scarsa conseguenza per gli aerei uniti, che funzionava senza intoppi, Pratt & Whitney stava per entrare in un periodo di crisi.
Innanzitutto, ci sono stati notevoli problemi con Pratt & Whitney ’ motori S per Boeing ’ S 747 Jumbo Jet. Il problema, rintracciato in un difetto di progettazione, costa Pratt & Whitney milioni di dollari in ricerca e riqualificazione. Inoltre, è costato anche milioni di dollari per Boeing nelle chiamate di servizio e le vendite perse. Le compagnie aeree commerciali hanno sofferto di entrate perse per voli annullati e ridotta la capacità dei passeggeri.
Un cambio di visione negli anni ’70
Nel 1971, le prestazioni della divisione Pratt & Whitney avevano iniziato a deprimere i profitti dell’azienda. I direttori di United Aircraft hanno agito rapidamente assumendo un nuovo presidente, Harry Gray, che è stato arruolato da Litton Industries. Harry Gray è nato Harry Jack Grusin nel 1919. Ha subito la perdita di sua madre all’età di sei anni ed è stato affidato alle cure di sua sorella a Chicago, quando suo padre ’ Il business è stato rovinato nella depressione. Nel 1936, entrò all’Università dell’Illinois a Urbana, conseguito una laurea in giornalismo prima di servire in Europa con il generale Patton ’ S Terza Fanteria dell’Esercito e artiglieria durante la seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, tornò a Urbana, dove ricevette un maestro ’ S di laurea in giornalismo. A Chicago, Grusin ha attraversato una serie di posti di lavoro, lavorando come venditore di camion e come direttore di una compagnia di trasporti. Nel 1951, ha cambiato il suo nome in Harry Gray, secondo il record di corte, per ” nessuna ragione. ” Si trasferì in California nel 1954 per lavorare per il conglomerato di Litton Industries e trascorse i successivi 17 anni a Litton lavorando su per la scala aziendale.
Ostacolato in promozione a Litton da superiori che non avrebbero dovuto andare in pensione per diversi anni, Gray ha accettato un’offerta da parte degli aerei uniti. Mentre era a Litton, Gray era stato invitato a visitare il generale Electric ’ S Facility a Evandale, Ohio. Litton era un cliente affidabile di General Electric e di conseguenza il grigio veniva accolto calorosamente. È stato reso a conoscenza di informazioni piuttosto dettagliate su GE ’ piani a lungo raggio. Alcune settimane dopo, i funzionari di GE hanno letto che Gray aveva accettato la presidenza presso il loro aereo United Concorrenti. I funzionari hanno protestato il grigio ’ azioni s ma è stato ricordato casualmente che Gray aveva chiesto di non essere informato di alcun piano di un ” proprietario ” natura durante la sua visita alla pianta GE.
Prospettive dell’azienda:
United Technologies offre prodotti ad alta tecnologia alle industrie aerospaziali e di costruzione di sistemi in tutto il mondo. UTC ’ Le aziende sono leader del settore e includono Pratt & Whitney, Carrier, Otis, International Fuel Cells, Hamilton Sundstrand, Sikorsky e il nostro centro di ricerca di livello mondiale.
Uno di grigio ’ I primi atti presso United Aircraft è stato quello di ordinare un’indagine e la reingegneria dei motori Pratt & Whitney per Boeing ’ S 747. Ha quindi cercato di ridurre gli aerei uniti ’ S dipendenza dal Pentagono e ha iniziato un programma di acquisto nel tentativo di diversificare l’azienda. Nel 1974, United Aircraft ha acquisito Essex International, produttore di cavi e cavi. Un anno dopo, la società ha acquistato un interesse di maggioranza in un ascensore Otis per $ 276 milioni e, nel 1978, Dynell Electronics, un costruttore di sistemi radar, è stato aggiunto alla società ’ Solse. Successivamente sono arrivate Ambac Industries, che ha realizzato sistemi di alimentazione diesel e dispositivi di iniezione di carburante.
United Aircraft ha cambiato il suo nome in United Technologies (UTC) nel 1975 al fine di enfatizzare la diversificazione dell’azienda ’ affari. Le acquisizioni sono continuate, mentre UTC ha acquistato Mostek, un produttore di semiconduttori, per $ 345 milioni nel 1981. Due anni dopo, la società ha acquisito la Carrier Corporation, un produttore di sistemi di aria condizionata. Inoltre, UTC ha acquistato diverse società di elettronica, software e computer più piccoli.
Secondo quanto riferito, Gray era noto per mantenere un portafoglio delle 50 società che voleva più acquistare; Praticamente tutti i suoi obiettivi, compresi quelli che ha successivamente acquisito, hanno visto Gray ’ S Acquisizione come ostile. Alcune delle aziende che hanno resistito con successo a grigio ’ I tentativi di acquisizione sono stati ESB Ray-O-VAC (The Battery Maker), Signal (che ha costruito MACK Trucks) e Babcock e Wilcox (un produttore di apparecchiature di generazione di energia).
Durante gli anni ’80, UTC gestiva quattro divisioni principali: prodotti elettrici, compresi motori aeronautici e pezzi di ricambio; Sistemi di volo, che producevano elicotteri, elettronica, eliche, strumenti e prodotti legati allo spazio; Costruire sistemi, che comprendono le attività di Otis e vettore; e prodotti industriali, che hanno prodotto varie parti automobilistiche, sensori e motori elettrici e prodotti di filo e stampa. La società, attraverso le sue divisioni, ha costruito motori aeronautici per la dinamica generale ’ S YF-16 e F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat e McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Inoltre, ha fornito Boeing con motori per i suoi jetliner della serie 700, AWACS, B-52 Bombers e altri aerei. McDonnell Douglas e Airbus hanno anche acquistato i motori Pratt & Whitney.
Gray, che mirava a fornire una nuova direzione per UTC lontano dall’aerospaziale e dalla difesa, si è rivelato essere una delle società ’ S Presidenti di maggior successo. Ha imparato gli affari dell’azienda ’ S Principal Product, Motori a reazione, in un tempo molto breve; Alla sua nomina a presidente di United Aircraft, le vendite per l’anno ammontavano a $ 2 miliardi e, nel 1986, la società stava registrando $ 16 miliardi di vendite. Un anno dopo essersi unito alla compagnia, Gray è stato nominato CEO, e subito dopo è diventato presidente. Nei suoi 15 anni all’UTC, Gray ha completamente ridotto l’azienda. Come grigio ’ La pensione si avvicinava, tuttavia, i direttori di UTC hanno avuto difficoltà a convincerlo a rinunciare al potere e nominare un successore. Quando un potenziale nuovo leader sembrava prepararsi per il ruolo, Gray avrebbe presumibilmente sovvertito quella persona ’ SO POTENZA. Ha commentato un ex dirigente dell’UTC, ’ ’ Harry equipara la sua posizione aziendale con la sua mortalità. ”
Un candidato benvenuto per succedere a Gray era Alexander Haig, che aveva fatto parte del consiglio di amministrazione di UTC. Tuttavia, Haig ha lasciato la società dopo essere stato nominato segretario di stato nell’amministrazione Reagan. I membri del consiglio di amministrazione UTC hanno quindi creato un comitato speciale per convincere Gray a nominare un successore. Infine, nel settembre 1985, Robert Danieli (precedentemente capo della divisione Sikorsky) fu nominato per assumere Gray ’ Responsabilità S come CEO di UTC. Tuttavia, il grigio è rimasto presidente.
Sbarazzarsi di grigio nel 1986
Alla luce delle scarse prestazioni pubblicate dalla società ’ S varie divisioni, alcuni analisti del settore stavano iniziando a mettere in discussione il grigio ’ S leadership. Il suo rifiuto di fare un passo da parte ha minacciato la stabilità di UTC. Con la cancellazione di 424 milioni di dollari dell’unità MOSTEK fallita, molti analisti hanno iniziato a parlare di una dissoluzione generale di UTC; Le divisioni valevano più individualmente che insieme. Ma questi critici furono messi a tacere quando Gray annunciò nel settembre 1986 che si sarebbe ritirato e che Danieli avrebbe preso il suo posto.
Ancor prima della partenza ufficiale di Gray, Danieli si era trasferito rapidamente per smantellare la compagnia ’ S Filosofia di ” crescita attraverso l’acquisizione. ” Sono state eliminate centinaia di posizioni di gestione di media gestione e si ipotizzava che alcune delle divisioni meno promettenti sarebbero state vendute. Danieli ha detto al giornale di Wall Street, ’ ’ Questa è una nuova era per le tecnologie unite. Harry Gray è stato portato qui per far crescere l’azienda. Ma ora l’azienda è costruita, i blocchi sono in atto e la crescita sarà un obiettivo secondario. ” Danieli ha quindi dovuto dimostrare che nessuno dei due ’ s sovraccarico di benvenuto né la sua partenza influirebbe negativamente sulla società.
Danieli ha anche avuto sfide più urgenti. Il u.S.S.R. ’ Il crollo alla fine degli anni ’80 ha rivelato che era stato un nemico militare molto più debole di quanto si credesse in precedenza. Di conseguenza, la fine della guerra fredda ha portato la pressione del Congresso e del pubblico per tagliare i bilanci della difesa domestica. Mentre alcune altre principali società di difesa si sono trasferite per ritagliarsi nicchie nel mercato della restringimento, UTC ha lavorato per rafforzare i suoi interessi in più industrie commerciali.
Appuntamenti chiave:
1929: I produttori di aeromobili Bill Boeing e Chance Vought si uniscono alle forze con Pratt & Whitney. 1934: United Aircraft incorpora ufficialmente dal Triumvirato ’ Asset di produzione orientale. 1945: Pratt & Whitney alimenta metà di tutti u.S. aerei costruiti durante la seconda guerra mondiale. 1954: Il produttore di aeromobili veniva dissolto a causa di conflitti di interesse con P&W. 1975: United Aircraft acquista la maggioranza dell’ascensore Otis; Cambia il nome alle tecnologie unite. 1983: UTC acquista Carrier Corporation, un produttore del condizionatore d’aria. 1991: Tra le perdite di recessione globale, P&W, OTIS e POST di Carrier. 1992: La nuova ristrutturazione è lanciata da una nuova gestione. 1999: UTC vende la sua attività di ricambi auto e acquista il fornitore aerospaziale Sundstrand Corp.
La transizione di UTC non è stata fluida e Pratt & Whitney ha sofferto di più. Mentre nel 1990 Pratt & Whitney aveva portato un terzo delle vendite di UTC e un impressionante due terzi di profitto operativo, la filiale ’ Le perdite di S dal 1991 al 1993 hanno raggiunto $ 1.3 miliardi. Pratt & Whitney è stato ostacolato non solo da tagli alla difesa, ma anche dalla grave recessione nel settore delle compagnie aeree commerciali, intensa concorrenza globale e una recessione mondiale. Inoltre, la saturazione del mercato immobiliare commerciale durante questo periodo ha causato un calo della domanda di ascensori e condizionatori d’aria, prodotti fabbricati da UTC S OTIS e FULLER. Queste società hanno anche registrato perdite per il 1991. Quell’anno, UTC ha anche affrontato sei accuse di dumping illegale contro la sua divisione di aeromobili Sikorsky. Nella più grande penalità riscossa ai sensi del Legge sulle risorse e il recupero fino a quel momento, UTC ha accettato di pagare $ 3 milioni in danni.
Nel 1992, Danieli portò George David, che era stato determinante nel risveglio delle unità Otis e del vettore, a bordo come presidente dell’UTC. David, a sua volta, ha toccato Karl Krapek, che era chiamato un ” Veterano Turnaround Artist ” di Mondo finanziario, Per guidare la consociata di Pratt e Whitney assediata. Krapek ha rapidamente ridotto l’occupazione presso l’unità da un massimo di 50.000 a 40.000 all’inizio del 1993. La Riforma divisionale si è anche concentrata sulla produzione, con gli obiettivi di accorciamento dei tempi di consegna, riducendo la capacità e i processi di accelerazione. L’occupazione complessiva all’UTC è stata ridotta di 16.500 dal 1991 al 1993.
Entro la fine del 1993, Danieli è stato in grado di segnalare risultati positivi; UTC ha guadagnato $ 487 milioni su vendite di $ 20.74 miliardi. Nell’aprile 1994, dopo aver guidato la società per quasi un decennio, Danieli ha nominato David come società ’ S CEO, mantenendo la sua posizione di presidente di UTC.
Otis ’ I ricavi annuali sono rimasti nei $ 4.5 miliardi di gamma tra i primi e la metà degli anni ’90, mentre il vettore ’ S Rose da $ 4.3 miliardi nel 1992 a quasi $ 5 miliardi nel 1994. Nello stesso periodo, le vendite automobilistiche sono aumentate da $ 2.4 miliardi a $ 2.7 miliardi. Pratt & Whitney ha visto i ricavi dei motori commerciali scendere di $ 800 milioni, a 2.9 miliardi. Le vendite di motori militari e spaziali sono scesi da $ 2.5 miliardi a $ 1.8 miliardi mentre le vendite di aviazione generale sono diminuite di circa il dieci percento a $ 1.1 miliardo. Durante questo periodo, la società ha pagato $ 180 milioni per la bonifica ambientale in oltre 300 siti. Sebbene il riduzione dei costi abbia migliorato i profitti a metà degli anni ’90, UTC ha continuato a tagliare i lavori.
UTC è entrato in più di una dozzina di joint venture all’estero mentre l’industria aerospaziale ha subito una recessione. La società derivava poco più della metà dei suoi ricavi dall’estero e godette di una forte crescita in Asia a metà degli anni ’90, almeno fino alla crisi finanziaria asiatica del 1997. Nel 1996, UTC aveva ricavi di $ 1 miliardo nel popolo ’ S Repubblica di Cina e Hong Kong.
Alcuni sviluppi tecnici sembravano promettenti. Pratt & Whitney ha svelato il suo motore più potente di sempre nel 1996. Il PW4090 è stato valutato a 90.000 libbre di spinta. (Tre anni dopo, la società ha testato il PW4098, valutato a 98.000 sterline.) Il nuovo sistema Odissea di Otis ha permesso alle auto ascensori di muoversi sia in verticale che in orizzontale.
Nel gennaio 1997, Sikorsky e Boeing hanno vinto $ 1.7 miliardi di contratti per continuare a sviluppare il loro elicottero RAH-66 Comanche Armed Reconnaissance. Sikorsky è stato in grado di mantenere i livelli di produzione del suo elicottero Black Hawk. I motori Pratt & Whitney sono stati scelti per due nuovi programmi di aerei militari, il combattente F-22 e il mercantile C-17. Dal punto di vista civile, l’ascensore Otis ha tagliato 2.000 posti di lavoro quando le vendite sono diminuite sulla crisi finanziaria asiatica. Ha anche chiuso la sua sede di Parigi e la maggior parte dei suoi centri di ingegneria.
UTC è stato in grado di risparmiare denaro sulle merci facendo offrire le sue migliaia di venditori online. Questi tipi di prodotti hanno rappresentato circa un quarto dei $ 14 miliardi che la società ha speso per beni e servizi esterni, secondo il Financial Times.I ricavi internazionali hanno rappresentato circa il 56 percento del totale degli UTC alla fine degli anni ’90, raggiungendo il 60 percento nel 1999. I profitti stavano aumentando in tutte le divisioni tranne UT Automotive.
Riconfigurare per il futuro
UTC ha acquistato Sundstrand Corp. per circa $ 4 miliardi nel 1999, fondendolo con Hamilton Standard. Sundstrand ha derivato il 60 percento dei suoi $ 2 miliardi di ricavi annuali dai prodotti aerospaziali. Su raccomandazione di Goldman, Sachs & Co. Investment Bank, UTC ha deciso di vendere la sua unità di parti automobilistiche alla luce della crescente pressione dei prezzi dalle case automobilistiche. Lear Corporation ha acquistato l’attività per $ 2.3 miliardi nel maggio 1999. L’ascensore Otis è entrato in una joint venture presso LG Industries in Corea del Sud mentre il vettore ha acquistato i prodotti di comfort internazionale della concorrenza nordamericana e alleato con la Toshiba Corporation.
I licenziamenti sono continuati a Sikorsky, Carrier, Pratt & Whitney, Hamilton Sundstrand e Otis-parte di una nuova ondata di ristrutturazione a livello aziendale progettata per ridurre la forza lavoro totale UTC del dieci percento, o 15.000 posti di lavoro. Tuttavia, nel febbraio 2000, un giudice federale ha vietato Pratt e Whitney di spostare i lavori di riparazione del motore dal Connecticut, affermando che ciò ha violato un accordo sindacale esistente. Piani per chiudere Hamilton Sundstrand ’ La struttura elettronica del Connecticut ha anche spinto i reclami che questo mirava a portare via circa 400 posti di lavoro dai macchinisti ’ unione.
La società ha acquistato Cade Industries, un fornitore aerospaziale del Michigan, nel febbraio 2000. Il mese successivo, UTC ha annunciato una nuova joint venture di revisione del motore con KLM, la compagnia aerea olandese, che aveva già una relazione con Hamilton Sundstrand.
Filiali principali
Carrier Corporation; Hamilton Sundstrand Corporation; Otis Elevator Company; Pratt & Whitney; Sikorsky Aircraft Corporation.
Divisioni principali
Vettore; Otis; Pratt & Whitney; Sistemi di volo.
Principali concorrenti
Ulteriori letture
” I prelievi EPA Record RCRA, multe CWA, ” Ambiente oggi, Giugno 1991, p. 14.
Fernandez, Ronald, Profitti in eccesso: l’ascesa di United Technologies, Lettura, Messa.: Addison-Wesley, 1983.
Griffith, Victoria, ” Otis taglia 2.000 posti di lavoro mentre i morsi di crisi dell’Asia, ” Financial Times, 14 aprile 1998, p. 24.
Jacobs, Karen, ” United Technologies ’ Il lavoro taglia l’inchiesta di bordo del lavoro, azione da parte del giudice, ” giornale di Wall Street, 23 febbraio 2000, p. A6.
Ma, Peter, ” Aste virtuali abbattimento dei costi, ” Financial Times, 3 novembre 1998, pp. 17 +.
Norman, James R., ” Benvenuto nel mondo reale, ” Forbes, 15 febbraio 1993, pp. 46-47.
Smart, Tim, ” UTC ottiene un passaggio dai suoi motori più piccoli, ” Settimana di lavoro, 20 dicembre 1993, pp. 109-10.
Stainburn, Samantha, ” I grandi nomi si inchinano, ” Esecutivo del governo, Agosto 1997, pp. 67-81.
Sullivan, Allana, ” United Technologies, che cerca di vendere attività auto-parti, parla con gli acquirenti, ” giornale di Wall Street, 17 febbraio 1999, p. A6.
– – , ” United Technologies Profit supera le stime, quando viene lanciato il rinnovamento, ” Il giornale di Wall Street, 21 luglio 1999, p. B9.
Velocci, Anthony L., Jr., “ United Technologies ristruttura nel tentativo di aumentare la redditività, la competitività, ” Settimana dell’aviazione e tecnologia spaziale, 27 gennaio 1992, p. 35.
– Aggiornato da aprile Dougal Gasbarre
– Aggiornato da Frederick C. Ingram
Directory internazionale delle storie dell’azienda
Cita questo articolo
Scegli uno stile qui sotto e copia il testo per la tua bibliografia.
“United Technologies Corporation .” Directory internazionale delle storie dell’azienda. . Enciclopedia.com. 5 maggio. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“United Technologies Corporation .” Directory internazionale delle storie dell’azienda. . Enciclopedia.com. (5 maggio 2023). https: // www.enciclopedia.com/libri/politica-e business-magazines/United-Technologies-Corporation
“United Technologies Corporation .” Directory internazionale delle storie dell’azienda. . Estratto il 05 maggio 2023 dall’enciclopedia.com: https: // www.enciclopedia.com/libri/politica-e business-magazines/United-Technologies-Corporation
Stili di citazione
Enciclopedia.Com ti dà la possibilità di citare voci e articoli di riferimento secondo gli stili comuni della Modern Language Association (MLA), del Chicago Manual of Style e dell’American Psychological Association (APA).
All’interno del “Cita questo articolo” Strumento, scegli uno stile per vedere come sono tutte le informazioni disponibili quando sono formattate in base a quello stile. Quindi, copia e incolla il testo nella tua bibliografia o nella lista delle opere citate.
Perché ogni stile ha le sue sfumature di formattazione che si evolvono nel tempo e non tutte le informazioni sono disponibili per ogni voce di riferimento o articolo, Encyclopedia.com non può garantire ogni citazione che genera. Pertanto, esso’S meglio usare l’enciclopedia.Com citazioni come punto di partenza prima di controllare lo stile contro la tua scuola o pubblicazione’requisiti s e le informazioni più recenti disponibili in questi siti:
Associazione linguistica moderna
Il manuale di stile di Chicago
Associazione Americana di Psicologia
Appunti:
- La maggior parte delle voci di riferimento online e degli articoli non dispongono di numeri di pagina. Pertanto, tali informazioni non sono disponibili per la maggior parte dell’enciclopedia.contenuto com. Tuttavia, la data di recupero è spesso importante. Fare riferimento a ogni stile’Convenzione S per quanto riguarda il modo migliore per formattare i numeri di pagina e le date di recupero.
- Oltre agli Styles MLA, Chicago e APA, la tua scuola, università, pubblicazione o istituzione possono avere i propri requisiti per le citazioni. Pertanto, assicurati di fare riferimento a tali linee guida durante la modifica della tua bibliografia o delle opere citate.
United Technologies Automotive Inc.
Visualizzazioni aggiornate 14 maggio 2018
United Technologies Automotive Inc.
5200 Auto Club Drive
Dearborn, Michigan 48126
U.S.UN.
(313) 593-9600
Fax: (313) 593-9580
Controllata interamente controllata di United Technologies Corp.
Incorporato: 1930
Dipendenti: 37.000
Saldi: $ 2.683 milioni
SIC: 3714 parti e accessori per veicoli a motore; 3694 Attrezzatura elettrica del motore
United Technologies Automotive è un designer globale e fornitore di componenti e sistemi per i produttori di automobili. I suoi prodotti includono una vasta gamma di componenti automobilistici che vanno dalle tonalità del sole ai sistemi di distribuzione elettrica. UTA, una consociata della Giant United Technologies Corporation, è stata fondata nel 1979 quando il gruppo Essex è stato unito a Ambac Industries. La Sheller-Globe Corporation, oltre a una serie di produttori più piccoli di prodotti automobilistici, sono stati successivamente assorbiti.
La Essex Wire Corporation è stata fondata a Detroit nel 1930 quando Addison E. Holton ha acquisito il filo e la divisione via cavo della Ford Motor Company. Ford aveva prodotto gruppi di fili interni per le sue auto dai primi anni ’20 ma aveva iniziato a coltivare la produzione secondaria. La grande casa automobilistica ha raggiunto un accordo con Holton in base al quale ha affittato una parte del suo tentacolare impianto di Highland Park alla nuova azienda, ed Essex ha incontrato Ford ’ Sostre di filo in aggiunta alla produzione per il mercato generale.
Man mano che la domanda di filo automobilistico cresceva, Holton scoprì che il piccolo angolo dello stabilimento di Highland Park non era più sufficiente per incontrare l’azienda ’ bisogni di produzione. Quindi, durante i primi anni ’30, l’Essex ha acquisito la Chicago Transformer Company (un produttore di switch automobilistico dell’Indiana) e la Indiana Rubber and Isolation Wire Company. Ma Essex ’ L’acquisizione più significativa è stata effettuata nel 1936 con l’acquisto degli impianti di produzione dei fili della Dudlo Manufacturing Company a Fort Wayne, Indiana. Holton era alla ricerca di strutture in cui produrre il filo magnetico smaltato che era molto richiesto dai produttori di motori elettrici. Dudlo era stato un pioniere nella produzione di questo filo, ma il suo impianto di 38.000 piedi quadrati era caduto vittima della Grande Depressione ed era stato inattivo per tre anni. La pianta rianimata divenne Essex ’ s più grande struttura di produzione e alla fine sarebbe diventato l’azienda ’ set di quartier generale aziendale.
All’inizio degli anni ’40 l’Essex era una società manifatturiera indipendente affermata con 12 impianti in diversi stati. L’azienda ’ La diversa linea di prodotti includeva gruppi di fili elettrici per auto, piccoli trasformatori, filo di magnete, cavi di alimentazione per produttori di apparecchiature elettriche e filo del cavo per l’industria delle costruzioni. Come molte aziende americane, Essex ’ S Focus durante la metà degli anni ’40 era sui bisogni in tempo di guerra. L’organizzazione ha rapidamente adattato le sue strutture per produrre i gruppi di filo di campo e filo dell’aereo necessari per lo sforzo bellico.
Il boom del dopoguerra degli anni ’50 fu un periodo di ulteriore diversificazione e crescita per l’Essex. Essex ’ La competenza nei sistemi di cablaggio elettrico è stata molto richiesta da parte del settore degli elettrodomestici elettrici in crescita. I produttori di automobili chiedevano inoltre all’Essex di produrre i gruppi di filo sempre più sofisticati richiesti dai nuovi progetti di auto. In risposta a questi mercati in crescita, l’azienda, che era ancora controllata dal suo fondatore Addison Holton, ha ampliato la sua linea di prodotti per includere materiali isolanti elettrici e controlli e sistemi elettrici ed elettromagnetici. Sono state aggiunte nuove piante per soddisfare una maggiore domanda. Nel 1959, Essex ’ I guadagni sono cresciuti a oltre $ 8 milioni, un aumento di quasi quattro anni in soli due anni.
I primi anni ’60 fu un periodo di tremenda crescita per l’Essex. Il decennio ha visto la società trasformarsi da una società manifatturiera di dimensioni moderate a un concorrente internazionale nel settore delle attrezzature automobilistiche. Questa transizione, tuttavia, non è stata realizzata senza dolori crescenti. Nel 1959 Walter Probst succedette al fondatore della compagnia Holton come presidente dell’Essex. Ha iniziato una riorganizzazione dell’azienda di 30 anni. La sede centrale fu trasferita a Fort Wayne e l’attività fu consolidata in sei divisioni.
Nonostante la sua rapida espansione della guerra post -guerra, l’Essex era rimasta una società privata molto stretta. Probst ’ la visione per una società multinazionale, tuttavia, non potrebbe avere successo senza un nuovo afflusso di capitale. Nel 1965 le azioni dell’Essex furono offerte alla Borsa di New York. Sebbene l’offerta abbia avuto successo, la famiglia Chap í n, che aveva posseduto il sei percento dell’Essex negli anni ’50, ha fatto causa alla società per $ 12 milioni, sostenendo che il management aveva travisato la società ’ posizione finanziaria al fine di riacquistare azioni a un costo ridotto prima dell’offerta pubblica iniziale. La causa fu risolta nel 1967, ma non senza danni all’Essex ’ s reputazione. Le relazioni del lavoro sono diventate anche un grave problema per l’Essex durante quel periodo. Uno sciopero insolitamente violento ha chiuso la compagnia ’ S Hillsdale, Michigan Magnet Wire Plant per quattro mesi nella primavera del 1964 e una serie di controversie di lavoro seguita durante i prossimi anni.
Con il nuovo capitale fornito dalla vendita di azioni al pubblico, Essex era in grado di iniziare una grave espansione. Dal 1967 al 1972 Essex ha acquisito 16 aziende manifatturiere con una vasta gamma di prodotti. Oltre ai suoi gruppi di filo automobilistico di lunga data e componenti elettrici, Essex ora ha anche prodotto prodotti in alluminio estruso, impianti idraulici e idraulici e modanature in plastica. Ha inoltre gestito una divisione mineraria e esplorazione del rame. Per riflettere questa diversificazione, nel 1968 Essex Wire Corp. ha cambiato il suo nome in Essex International. Nel 1974 l’Essex era stato all’altezza del suo nuovo nome aprendo piante in Spagna, Regno Unito, Canada e Messico, oltre ai suoi quasi 100 impianti di produzione americani. Essex ’ I guadagni del 1973 avevano raggiunto $ 40 milioni per vendite di $ 845 milioni, attirando l’attenzione della United Aircraft Corporation ’ S Presidente e CEO Harry Gray.
Harry Gray era stato nominato presidente della United Aircraft Corporation nel 1971. United Aircraft era in quel momento una delle più grandi compagnie del paese e aveva una lunga storia di aeroplani produttivi ed elicotteri per i militari americani. Gray è stato determinato a diversificare gli aeromobili uniti per ridurre la società ’ S Affidamento dai contratti di difesa. Flourishing Essex International è diventata la sua prima acquisizione. Sotto la United Aircraft, presto ribattezzata United Technologies, Essex ha operato come gruppo Essex ma ha continuato a produrre essenzialmente la stessa gamma di prodotti che avevano prima del cambiamento di proprietà.
Durante gli anni ’70, Gray ha continuato il suo programma di crescita e diversificazione delle tecnologie unite attraverso le acquisizioni. Tra i suoi numerosi nuovi acquisti c’erano le industrie Ambac. Ambac, fondato nel 1906 come American Bosch Magneto Corp, aveva iniziato la vita come produttore di generatori a magnete piccoli per i primi motori a combustione interna. Negli anni ’50 l’azienda era uno dei principali produttori di regolatori di tensione automobilistica e attrezzature di accensione per motori commerciali commerciali. Quando Gray si interessò all’Ambac nel 1978, la società produceva attrezzature mediche, scientifiche e ambientali oltre ai suoi tradizionali sistemi di iniezione di carburante. Al momento della sua acquisizione da parte di United Technologies, Ambac ’ I profitti annuali sono stati di circa $ 16 milioni per vendite di $ 225 milioni. Gray ha sorpreso la comunità imprenditoriale pagando $ 220 milioni per Ambac anche se la società ’ Le attività nette sottostanti valevano solo circa $ 130 milioni. L’eccezionale $ 90 milioni è stato cancellato come “ buona volontà ” in una mossa che ha sollevato le sopracciglia tra alcuni analisti.
Nel 1979, nell’ambito di un tentativo di riorganizzare il numero crescente di aziende che entravano nella stabile United Technologies, le operazioni elettriche ed elettroniche del gruppo Essex e le operazioni di Ambac Industries furono unite per formare United Technologies Automotive, che divenne un’unità della United Technologies Industrial Products Division. L’unità di nuova formazione ha stabilito il suo quartier generale a Dearborn, nel Michigan, strategicamente collocato nel cuore dell’industria automobilistica. I principali prodotti di UTA sono rimasti Essex ’ Gruppi di filo e componenti elettrici e AMBAC ’ Sistemi di iniezione del carburante. Ma nel 1985 UTA ha acquisito Alma Plastics, che ha aggiunto finiture di plastica interna e modanature alla linea di prodotti. Nel 1987 le vendite all’industria automobilistica avevano raggiunto circa $ 155 milioni e rappresentavano oltre la metà della divisione dei prodotti industriali delle tecnologie unite.
Sebbene Harry Gray ’ La politica aggressiva di crescita attraverso acquisizioni aveva costruito le tecnologie unite in una delle 20 maggiori società industriali negli Stati Uniti, a metà degli anni ’80 un certo numero di grigi ’ S Ventures più rischiose sono diventate aspri. In effetti, il reddito netto è diminuito di circa $ 600 milioni tra il 1985 e il 1986. Dopo un sacco di turbolenze interne tra la gestione dell’UTC, Gray si è dimesso da CEO dell’azienda travagliata nel 1986. Robert Daniell è stato nominato al suo posto. Daniell ha immediatamente intrapreso un’importante ristrutturazione di UTC, razionalizzando la società ingombrante vendendo divisioni che non si adattavano alle tecnologie unite ’ linee di prodotti principali. Nel 1988, nell’ambito di questa riorganizzazione, le operazioni di produzione di Wire dell’Essex furono trasformate come una società indipendente, sebbene la nuova impresa continuò a produrre il filo per i gruppi di filo automobilistico e i dispositivi elettronici fabbricati da United Technologies Automotive. Daniell ’ La riorganizzazione di UTC includeva anche lo scioglimento della divisione dei prodotti industriali, rendendo così United Technologies Automotive una business unit indipendente all’interno di UTC.
Alla fine degli anni ’80, con i principali elementi costitutivi della ristrutturazione in atto, UTC iniziò a guardare ancora una volta verso l’espansione strategica, sebbene questa volta solo le aziende che si sarebbero considerate con le loro principali linee di prodotti sarebbero state considerate. La Sheller-Globe Corporation è stata acquisita nel 1989 e si è fusa nelle operazioni di UTA. Sheller-Globe è stato formato nel 1966 quando il corp di manifatturieri di Sheller. è stato unito alle industrie Globe-Wernicke. Shelder era stato il principale produttore di ruote sterzo fabbricate in modo indipendente per circa 30 anni e Globe era un produttore leader di parti di sostituzione automobilistica. Al momento dell’acquisizione di UTC, la società aveva ampiamente abbandonato le vendite di parti di sostituzione a favore delle attrezzature originali per i prodotti automobilistici interni. UTA stava cercando di espandere la sua linea di prodotti di rifinitura interna e il grobone da sheller ’ Le ruote sterzo e altri componenti interni erano ideali per questi obiettivi.
Nel corso degli anni ’80 e ’90 UTA ha compiuto ampi sforzi per espandere le sue vendite internazionali. Durante la metà degli anni ’80 la società stipulò accordi congiunti con Renault, Grundig e Furukawa Electric per produrre sistemi di cablaggio in Europa e in Asia. UTA ha anche risposto all’emergere di nuovi mercati esteri creati dal mutevole clima politico degli anni ’90. La società ha aperto un impianto a Godollo, in Ungheria nel 1991 ed è entrata in accordi di produzione congiunti con Dongfeng-Citroen della Cina per la produzione di sistemi di distribuzione elettrica nel 1994. Nel 1994 UTA aveva impianti di produzione in 14 paesi in tutto il mondo oltre a una dozzina di uffici internazionali di vendita e ingegneria. Nello stesso anno, UTA ’ Le vendite internazionali avevano raggiunto $ 939 milioni, che era circa il 35 percento dei ricavi totali.
A casa, UTA ha aumentato le vendite alle case automobilistiche domestiche ampliando la propria linea di prodotti. A metà degli anni ’90, UTA produceva un’enorme varietà di prodotti automobilistici, che vanno da componenti elettrici come scatole di giunzione e motori DC a finiture interne tra cui specchi, visiere e rivestimenti per porte. Stava anche producendo ancora i gruppi di filo e le ruote di sterzo che erano stati il pilastro di Essex e Sheller-Globe. Mentre i produttori di automobili americani hanno iniziato a guardare sempre più ai fornitori per fornire non solo singoli componenti ma capacità complessive di progettazione e ingegneria, UTA ha ampliato i suoi programmi di ingegneria e sviluppo del prodotto. Ford Motor Company, che era stata a lungo UTA ’ S principali clienti domestici, ha concesso alla società lo stato del fornitore a servizio completo nel 1995, riaffermando la forte relazione tra le due società.
Nel 1994, con vendite di $ 2.6 miliardi, United Technologies ha deciso che UTA ’ La performance è stata abbastanza forte da giustificare un’offerta pubblica di azioni UTA e quindi sbloccare parte della società madre ’ s investimento nella controllata automobilistica. UTC doveva rimanere in controllo della società, tuttavia, mantenendo il 60 percento dell’interesse azionario e eleggendo l’80 % di UTA ’ direttori s. L’offerta, tuttavia, non è stata ricevuta favorevolmente dalla comunità degli investimenti, che non era generalmente riluttante a soddisfare il prezzo delle azioni mirato. L’IPO è stata rinviata indefinitamente. Nonostante questa battuta d’arresto, United Technologies Automotive è rimasto un contributo significativo ai ricavi UTC a metà degli anni ’90.
Ulteriori letture
Ankenbruck, John, “ Gruppo Essex di United Technologies, ” La storia di Fort Wayne: una storia pittorica, Woodland Hills, California.: Windsor Publications, 1980, pp. 178-179.
Fernandez, Ronald, Profitti in eccesso: l’ascesa di United Technologies, Lettura, Messa.: Addison-Wesley, 1983.
Naj, Amal Kumar, “ Offerte di azioni previste per United Technologies Unit, ” giornale di Wall Street, 20 gennaio 1994, p. A6.
“ Roy d. Chapin Heirs Sue Essex Wire di ricarica informazioni errate, ” giornale di Wall Street, 16 dicembre 1966, p. 4.
United Technologies da separarsi in tre società
(Reuters) – United Technologies Corp Utx.N ha detto lunedì che si separava in tre società costituite da aerospazia, ascensori e divisioni costruendo, rendendolo l’ultimo conglomerato industriale per perseguire una tale rottura.
La decisione segue il completamento di questo mese di United Technologies’ $ 30 miliardi di acquisizione del produttore di avionics Rockwell Collins, che ha dato una scala sufficiente alla sua attività aerospaziale per essere una società autonoma.
La mossa è in linea con i piani di altre importanti società industriali, come Dowdupont Inc DWDP.N, Honeywell International Inc Hon.N e il generale elettrico generale.N, per perdere importanti divisioni, poiché gli investitori assegnano più valore alle parti di queste società separatamente che alla loro somma.
Due hedge funds attivisti, Daniel Loeb’S Firm Third Point LLC e William Ackman’S Pershing Square Capital Management LP, aveva invitato United Technologies a perseguire una divisione e United Technology’L’amministratore delegato di S, Gregory Hayes, aveva segnalato la maggior parte dell’anno passato che stava prendendo in considerazione la mossa.
“La nostra decisione di separare le tecnologie unite è un momento fondamentale nella nostra storia e posizionerà al meglio ogni azienda indipendente per guidare una crescita sostenuta,” Hayes ha detto in una nota.
Le azioni United Technologies sono aumentate 2.2 percento a $ 130.81 in esteso trading a New York lunedì. Con una capitalizzazione di mercato di $ 102.5 miliardi, United Technologies è una delle più grandi aziende mai a perseguire una divisione a tre vie.
United Technologies ha dichiarato che ha pianificato di mantenere l’attività di Rockwell Collins appena acquisita, insieme alla sua unità Pratt e Whitney Engines e Aerospace Systems. Questa combinazione ha generato vendite totali di $ 39 miliardi nel 2017 su base pro forma.
United Technologies ha dichiarato che farà girare le sue imprese Otis Elevators e Carrier-Conionsing esentasse agli azionisti.
Otis ha registrato vendite di $ 12.3 miliardi dell’anno scorso, mentre l’unità di trasporto ha avuto entrate di $ 17.8 miliardi.
Hayes continuerà nel suo attuale ruolo di presidente e CEO di United Technologies dopo la separazione, ha affermato la società, con la separazione che dovrebbe essere completata entro il 2020.
United Technologies ha aumentato le previsioni di vendita del 2018 lunedì fino a una gamma di $ 64.5 miliardi a $ 65.0 miliardi, in aumento da $ 64.Da 0 miliardi a $ 64.5 miliardi in precedenza, per includere l’acquisizione di Rockwell Collins.
La società prevede utili rettificati del 2018 per azione tra $ 7.10 e $ 7.20, in basso da $ 7.20 e $ 7.30 prima.
Segnalazione di Ankit Ajmera a Bengaluru e Greg Roumeliotis a New York; Editing di Sriraj Kalvila e Leslie Adler
I legislatori, la Casa Bianca ha domande sull’acquisto di Raytheon United Technologies
United Technologies Corp.’L’acquisto previsto di Raytheon Company, annunciata durante il fine settimana, sta spingendo i legislatori e la Casa Bianca per porre domande su come la fusione limiterebbe la concorrenza nel settore della difesa.
Durante il fine settimana, United Technologies (UTC) ha annunciato il suo piano, in attesa di approvazione normativa e degli azionisti, per acquistare Raytheon in un accordo per tutte le scorte. La nuova società sarà conosciuta come Raytheon Technologies e si concentra sui contratti governativi, in particolare attingendo a ciascuna società’S Aziende di tecnologia aerospaziale e missilistica.
“Come ogni fusione, questo viene fornito con un lungo elenco di domande,” Servizi armati della casa Presidente della potenza e delle forze di proiezione REPPRESSO. Joe Courtney (D-Conn.), ha detto in una nota. “Come ogni altra fusione, deve essere esaminato nella totalità per garantire che non lo faccia’T minaccia la concorrenza sul mercato. Non vedo l’ora di sentire di più dalla leadership UTC nei prossimi giorni per saperne di più sui dettagli dell’accordo e sulla via da seguire.”
I segmenti commerciali contrattuali della difesa di United Technologies e Raytheon non si sovrappongono. United Technologies, attraverso la sua consociata Pratt & Whitney, costruisce motori a reazione, come quelli utilizzati da tutte le varianti del combattente di Strike Joint F-35 Lightning II. Raytheon costruisce missili e sistemi di difesa aerea e missilistica tra cui i radar AN/Spy-6 che è una componente integrale del nuovo volo III III Burke-Class Missile Destroyer.
“Queste aziende si concentrano sulla fornitura di prodotti molto diversi e sulla possibilità di riduzioni del lavoro in Connecticut’s settore manifatturiero a causa di questa fusione sembra essere piuttosto basso,” Courtney ha detto nella sua dichiarazione. È preoccupato se ci saranno perdite di posti di lavoro in Connecticut. Le nuove tecnologie di Raytheon si troveranno al di fuori di Boston, dove Raytheon è attualmente sede. United Technologies ha sede a Farmington, Conn.
“Raytheon Technologies manterrà una forte presenza in Connecticut per gli anni a venire,” Greg Hayes, amministratore delegato di United Technologies durante una teleconferenza con gli analisti lunedì mattina. Hayes sarà amministratore delegato delle nuove tecnologie Raytheon.
L’accordo tra le due società è in lavorazione dal 2018 quando United Technologies ha annunciato che stava vendendo due filiali commerciali: il produttore di produttori di riscaldamento e raffreddamento. Ciò che rimane è una società focalizzata sulla difesa, che ha stimolato Tom Kennedy, amministratore delegato di Raytheon, per proporre l’accordo, ha detto durante la teleconferenza del lunedì. Kennedy diventerà presidente delle nuove tecnologie Raytheon.
“Esso’s come uno specchio. Noi’re complementare, non abbiamo’T’ avere sovrapposizioni,” Kennedy ha detto.
Hayes era d’accordo, dicendo un accordo come quello tra le due società, “è stato sul nostro schermo radar per sempre.”
Tuttavia, non tutti sono convinti che l’accordo sia una vittoria per le aziende, gli azionisti e il loro più grande cliente: il Dipartimento della Difesa. Parlando lunedì mattina la CNBC lunedì mattina, ha detto il presidente Donald Trump, “IO’m un po ‘preoccupato per le tecnologie unite e il raytheon.” Le compagnie aerospaziali hanno “tutto si è unito, quindi’è difficile negoziare” con loro, ha detto.
Anticipando il possibile esame della Casa Bianca, Hayes ha affermato che durante l’analista chiama le nuove tecnologie Raytheon beneficeranno delle capacità di ricerca e sviluppo esistenti e contratti governativi per consentire alla società di investire in nuovi prodotti ed efficienze vegetali che alla fine dovrebbero aiutare a ridurre i costi.
“Ci penso di nuovo’è uno di un motivo avvincente per cui il nostro più grande cliente là fuori, che è Dod, piacerà davvero questo accordo,” Ha detto Hayes.
UTC completa l’acquisizione di Rockwell Collins
Collins Aerospace Avionics Rig. Foto, per gentile concessione di Collins Aerospace.
United Technologies (UTC) ha ricevuto l’approvazione normativa finale per acquistare Rockwell Collins in una delle più grandi acquisizioni nella storia del settore manifatturiero aerospaziale. Sotto la nuova acquisizione, Rockwell Collins diventerà Collins Aerospace in una ristrutturazione combinata con UTC Aerospace Systems.
UTC rimarrà la società madre di Collins Aerospace e Pratt & Whitney, mentre propone di eliminare le sue attività OTIS e Climate, Controls & Security (CCS) sotto il nuovo Name Carrier. C’è anche una proposta di spin -off Otis Elevator Company nella propria attività indipendente. Entrambi gli scenari di spin -off sono soggetti alle approvazioni di regolatori e UTC’Consiglio di amministrazione.
Durante un nov. 27 Conference Calling con gli analisti, l’amministratore delegato dell’UTC Greg Hayes ha affermato che l’aggiunta di Rockwell Collins a UTC’S Aerospace Portfolio riempie un vuoto che è stato lasciato quando la compagnia ha ceduto Sikorsky. Il capo UTC prevede che le vendite aerospaziali crescano significativamente entro il 2020 con l’aggiunta di Rockwell Collins.
“Abbiamo preso alcune decisioni difficili all’inizio del portafoglio quando abbiamo ceduto Sikorsky, questa è stata una grande mossa per noi, ma ci ha anche lasciato sotto-scala sul lato aerospaziale,” ha detto Hayes. “Con l’aggiunta di Rockwell Collins, ora avremo un’attività aerospaziale che avrà vendite di circa $ 50 miliardi entro il 2020.”
Hayes rimarrà il CEO di UTC, mentre Kelly Ortberg fungerà da CEO di Collins Aerospace. Kent Statler, che in precedenza è stato vicepresidente e direttore operativo per Rockwell Collins’ Divisione dei sistemi commerciali, diventerà il capo della business Avionics Business di Collins Aerospace.
L’acquisizione ha richiesto più tempo per essere completato del previsto, dato che Hayes in precedenza avrebbe dovuto chiudere l’acquisizione entro ottobre. Hayes in precedenza aveva affermato che uno dei motivi del ritardo era la ricerca di un acquirente dei controlli di volo e della linea di prodotti di attuatori elettrici precedentemente di proprietà di Rockwell Collins. Quella linea di prodotti è stata venduta al produttore francese aerospaziale e della difesa Safran, che prevede di completare tale acquisizione entro i primi sei mesi del 2019.
Approvazione normativa dall’amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato, raggiunta a nov. 23, è stata l’ultima revisione normativa finanziaria necessaria per l’acquisizione. UTC ha annunciato per la prima volta l’acquisizione di Rockwell Collins il 4 settembre 2017.
Acquisendo Rockwell Collins, UTC’S Aerospace Portfolio ora include l’unità manifatturiera, affari di difesa e interni di Rockwell Collins, quest’ultima derivante da Rockwell Collins’ 2016 Acquisizione di B/E Aerospace. Akhil Johri, Chief Financial Officer di UTC, ha fatto eco a Hayes’ Commenti recenti sulla performance finanziaria delle imprese interne Collins.
“La parte degli interni dell’azienda è stata un po ‘più debole di quanto ci si aspettasse circa un anno fa,” ha detto Johri, osservando che il business post -mercato commerciale di Rockwell Collins ha ottenuto risultati migliori del previsto anche nell’ultimo anno.
Mentre né Hayes né Johri hanno commentato le specifiche relative alle tecnologie avioniche fornite da Collins Aerospace, l’acquisizione renderà UTC il fornitore di tecnologie di comunicazione, navigazione e sorveglianza su alcuni del mondo’S più recenti e più venduti.
Simulatore operativo falco trasportabile. Foto, per gentile concessione di Collins Aerospace.
Ad esempio, Rockwell Collins fornisce la rete Avionics Core per il Boeing 787 e i display per quell’aereo, nonché il Boeing 737 Max e 777x tra gli altri aerei Boeing. Collins’ Pro Line Fusion Flight Deck è anche presente sull’Airbus A220 e la società fornisce anche la rete di dati comune per l’A350.
Andando avanti, la combinazione di Rockwell Collins e Utas potrebbe fornire una collaborazione unica nello sviluppo di nuove tecnologie aeronautiche. UTAS ha rivelato al Farnborough International Airshow del 2018 che stava ricercando e sviluppando un computer di gestione dei veicoli di prossima generazione (VMC) con 20 volte la potenza di calcolo di oggi’S Computer di controllo del volo abilitato da tre processori multicore dissimili. La società ha anche visto un maggiore interesse negli ultimi anni dagli operatori nel suo dispositivo di interfaccia aeronautica (AID) e tecnologie di monitoraggio della salute degli aeromobili, incluso un accordo per fornire il suo registratore virtuale ad accesso rapido per una flotta di 777 gestiti da Emirates.
In un articolo auto -pubblicato che osserva il completamento dell’acquisizione, il CEO di Collins Aerospace Ortberg ha affermato che l’entità combinata consentirà alla sua società di nuova struttura di soddisfare le crescenti aspettative per “velocità, agilità e valore” da compagnie aeree e produttori.
“Questa aspettativa sta cambiando il modo in cui funziona il nostro settore. I fornitori aerospaziali e persino gli OEM si fondono e collaborano per fornire soluzioni sofisticate con scala e portata maggiore,” ha detto Ortberg.