Pan Am Airlines esistono ancora?
Pan Am Airlines esistono ancora?
L’elica standard di Hamilton per questo motore a vespe gemelli di Pratt & Whitney visto qui è stata utilizzata per la prima volta sul Clipper China, una delle tre barche volanti Martin M-130 costruite per Pan American Airways. Aprendo il servizio passeggeri transpacifico nel 1936, il nome Cina Clipper evoca un’era romantica di lussuosi viaggi aerei, quando i ricchi e avventurosi volarono attraverso il Pacifico. Il Martin M-130 fu il primo aereo di linea che poteva far volare la distanza di 3.840 chilometri (2.400 miglia) ininterrottamente tra San Francisco e Honolulu, la più lunga percorso principale del mondo senza un campo di atterraggio intermedio di emergenza. La Cina Clipper e le sue navi gemelle hanno dimostrato che non c’erano barriere tecnologiche ai viaggi transoceanici.
Pan Am: in tutto il mondo con il Blue Globe
Trenta anni fa, Pan Am ha cessato le operazioni. La compagnia aerea statunitense ha messo il suo timbro sull’aviazione civile come nessun altro e sarà sempre ricordata, specialmente dalle persone a Berlino.
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Sono passati tre decenni da quando Pan Am ha chiuso il negozio. Il suo ultimo volo, PA436, da Bridgetown, Barbados a Miami, ebbe luogo il 4 dicembre 1991, ponendo fine alla saga di 64 anni dell’icona dell’aviazione globale.
È una saga che è ancora ricordata oggi in tutto il mondo, ma soprattutto nella città un tempo divisa di Berlino, dove il blu Am Am Globe sulla coda dell’aereo Clipper della compagnia aerea era sempre visto come un simbolo di speranza e libertà durante la guerra fredda.
“Nessun’altra compagnia aerea ha influenzato l’aviazione quasi altrettanto e nessun altro vettore lo ha capito così bene l’importanza di lasciare che il pubblico partecipi a questi risultati”, ha affermato Matthias Hühne, sviluppatore immobiliare con sede a Berlino, esperto di Pan Am e autore di un ampio omaggio alla compagnia aerea. “È così che si è formato un mito: la libertà di essere trasportata in quasi tutti i posti sulla terra in poche ore.”
Grazie alla sua enorme rete che raggiunge anche gli angoli remoti del globo, Pan Am è stato in grado di fare proprio questo; Nessun’altra compagnia aerea aveva la stessa portata.
Umili origini
Tutto è iniziato il 19 ottobre 1927, con un breve salto in un diagramma float in affitto da Key West in Florida all’Avana, Cuba. Questo era il primo volo di Pan Am. Quando si ritirò nel 1968, il visionario imprenditore e nativo del New Jersey Juan Trippe aveva istituito Pan American World Airways, un impero aeronautico unico che, sotto il famoso logo del Blue Globe di Pan Am, unì il mondo come nessun’altra impresa aveva avuto.
Trippe emise il suo piano generale nel novembre del 1935 quando la barca volante di Pan Am Martin M 130, la “Cina Clipper”, completò il primo servizio di posta aerea trans-Pacifico tra San Francisco e Manila. La barca volante a quattro motori ha coperto la distanza di circa 8.000 miglia (12.875 chilometri) in sette giorni, battendo il collegamento più veloce per nave all’epoca di più di due settimane.
Entro due anni, seguirono le prime rotte trans-atlantiche verso l’Europa. Londra e Parigi furono le prime destinazioni ad essere collegate da una barca volante al Nuovo Mondo. Nel giro di soli 10 anni, Pan Am aveva avvicinato i continenti significativamente più.
Decollo del dopoguerra
Sebbene di proprietà privata, dopo la seconda guerra mondiale, Pan Am divenne il vettore nazionale USA di fatto nell’aviazione internazionale. Nel gennaio del 1946, Pan Am istituì i primi voli transatlantici usando aerei terrestri. I servizi DC-4 programmati da New York a Hurn vicino a Londra hanno impiegato 17 ore e 40 minuti, comprese le fermate. A Lisbona, erano poco meno di 21 ore.
Dal 1948, il predecessore di Pan Am, AOA, era presente nella Germania del dopoguerra come prima compagnia aerea internazionale, molto prima del 1955, quando ai tedeschi fu permesso di gestire di nuovo il proprio traffico aereo. La presenza degli americani era decisiva nel traffico aereo per Berlino Ovest poiché la città allora divisa poteva essere servita solo da vettori alleati. Pan Am ha assunto quel ruolo dal 1950.
Inizialmente, i DC-4 a quattro motori sono stati schierati sui corridoi aerei in sei città della Germania occidentale.
“Non aveva una cabina pressurizzata. Mi sono ammalato spesso “, ha ricordato Jutta Cartsburg da Berlino, che è stato assunto nel 1958 come hostess Pan Am Fresh di Language School. “All’epoca abbiamo volato per lo più rifugiati.”
Pan Am era il più grande giocatore internazionale e trasportava quasi 2.6 milioni di passeggeri nel 1956. Ma Trippe voleva di più. Voleva rendere il volo accessibile a più persone, non solo ai ricchi.
Giocatore di Jet Age
Trippe aveva un istinto imbattibile per le innovazioni tecniche. A metà degli anni ’50, decise che il tempo era maturo per l’inizio dell’età del getto. Nell’ottobre del 1955, ebbe ordini simultanei per due modelli in aereo in competizione della prima era del getto: 20 707 a quattro motori da Boeing e 25 DC-8 di Douglas.
Trippe e il capo di Boeing, William Allan, erano amici intimi. Affari rischiosi del valore di miliardi di dollari sono sempre arrivati in questo modo: “Lo costruirai, lo comprerò.”Senza la visione e la forza finanziaria di Pan Am, è probabile che la produzione di aeromobili e il traffico aereo si sarebbero sviluppati a un ritmo più lento.
Il 26 ottobre 1958, l’era del getto iniziò con il volo inaugurale di un Boeing 707 da New York a Parigi. Il jetliner è diventato un successo ruggente. Nel processo, Pan Am divenne la compagnia aerea più glamour del mondo.
Negli anni ’60, gli affari erano in forte espansione a Pan Am, con una crescita annuale dei passeggeri del 15%. Trippe era pronto per il prossimo salto quantico. Il 13 aprile 1966, in quella che era probabilmente la sua mossa più visionaria, ordinò 25 Boeing 747s.
All’epoca era un aereo di dimensioni senza pari. Progettato per trasportare fino a 490 passeggeri, è stato successivamente soprannominato il “jumbo jet”. Ancora una volta, questo importante passo nello sviluppo dell’aviazione probabilmente non sarebbe accaduto senza il coraggio di Juan Trippe. Il suo ritiro è stato seguito da molti cambiamenti di gestione frenetica e fusioni sfortunate.
Ciò che sale deve scendere?
Da th
Punti chiave:
1. Trenta anni fa, Pan Am ha cessato le operazioni.
Pan Am, la compagnia aerea americana, ha concluso le sue operazioni il 4 dicembre 1991, dopo essere stato in attività per 64 anni. Il suo ultimo volo, PA436, è volato da Bridgetown, Barbados a Miami.
2. Pan Am era noto per la sua influenza e la portata globale.
Pan Am ha avuto un impatto significativo sull’aviazione civile ed è stato rinomato per la sua vasta rete che copriva anche aree remote del mondo.
3. La compagnia aerea simboleggiava la speranza e la libertà durante la guerra fredda.
Il Blue Pan Am Globe sulla coda del loro aereo era visto come un simbolo di speranza e libertà, in particolare a Berlino durante la guerra fredda.
4. Pan Am ha avuto un inizio umile.
Il primo volo della compagnia aerea ebbe luogo il 19 ottobre 1927, da Key West in Florida all’Avana, Cuba. È stato fondato da Juan Trippe, che ha continuato a stabilire Pan American World Airways.
5. Pan Am Am Pioneer Trans-Pacific e Trans-atlantic Voli.
Pan Am’s Martin M 130 Flying Boat, The “China Clipper”, completò il primo servizio di posta aerea trans-Pacifico tra San Francisco e Manila nel 1935. Nel giro di due anni, hanno anche iniziato i voli transatlantici per l’Europa.
6. Pan Am ha svolto un ruolo vitale nella Germania del dopoguerra.
La presenza di Pan Am in Germania del dopoguerra era significativa, poiché la città divisa di Berlino poteva essere servita solo dai vettori alleati. Pan Am ha assunto quel ruolo dal 1950.
7. Pan Am era uno dei principali giocatori nell’era del getto.
Pan Am ha abbracciato l’età del getto e ha effettuato gli ordini per Boeing 707 e DC-8 Jetliners negli anni ’50. Il volo inaugurale di un Boeing 707 da New York a Parigi ha segnato l’inizio dell’era del jet.
8. Pan Am ha ordinato l’iconico Boeing 747.
Nel 1966, Pan Am fece una mossa visionaria ordinando 25 Boeing 747, noto anche come “Jumbo Jet.”Questa decisione ha avuto un ruolo significativo nello sviluppo dell’aviazione.
9. Pan Am ha affrontato sfide e fusioni.
Dopo la pensione di Juan Trippe, Pan Am ha sperimentato cambiamenti di gestione e fusioni sfortunate, portando alla sua eventuale chiusura.
Domande e risposte:
- Quando ha cessato le operazioni di Pan Am?
- A cosa era noto pan?
- Cosa simboleggiava il Blue Pan Am Globe durante la guerra fredda?
- Quando è stato fondato Pan Am?
- Qual è stato il primo grande successo di Pan Am?
- Che ruolo ha avuto Pan Am in Postwar Germany?
- Quale aereo ha segnato l’inizio dell’era del getto per Pan Am?
- Quale aereo iconico ha fatto Pan Am Order?
- Quali sfide hanno affrontato Pan Am?
Pan Am ha cessato le operazioni il 4 dicembre 1991.
Pan Am era noto per la sua significativa influenza sull’aviazione civile e sulla sua vasta portata globale.
Il Blue Pan Am Globe sulla coda dell’aereo della compagnia aerea simboleggiava la speranza e la libertà durante la guerra fredda, in particolare a Berlino.
Pan Am è stata fondata nel 1927.
Il primo grande successo di Pan Am è stato il completamento del primo servizio di posta aerea trans-pacifica tra San Francisco e Manila nel 1935 usando la loro barca volante Martin M 130, “China Clipper.”
Pan Am ha svolto un ruolo significativo nel traffico aereo per West Berlin poiché la città divisa poteva essere servita solo da vettori alleati. Pan Am ha assunto quel ruolo dal 1950.
Il volo inaugurale di un Boeing 707 da New York a Parigi ha segnato l’inizio dell’era del getto per Pan Am.
Pan Am ha ordinato 25 Boeing 747s, noto anche come “Jumbo Jet.”
Dopo la pensione di Juan Trippe, Pan Am ha sperimentato cambiamenti di gestione e fusioni sfortunate.
Pan Am Airlines esistono ancora?
L’elica standard di Hamilton per questo motore a vespe gemelli di Pratt & Whitney visto qui è stata utilizzata per la prima volta sul Clipper China, una delle tre barche volanti Martin M-130 costruite per Pan American Airways. Aprendo il servizio passeggeri transpacifico nel 1936, il nome Cina Clipper evoca un’era romantica di lussuosi viaggi aerei, quando i ricchi e avventurosi volarono attraverso il Pacifico. Il Martin M-130 fu il primo aereo di linea che poteva far volare la distanza di 3.840 chilometri (2.400 miglia) ininterrottamente tra San Francisco e Honolulu, la più lunga percorso principale del mondo senza un campo di atterraggio intermedio di emergenza. La Cina Clipper e le sue navi gemelle hanno dimostrato che non c’erano barriere tecnologiche ai viaggi transoceanici.
Pan Am: in tutto il mondo con il Blue Globe
Trenta anni fa, Pan Am ha cessato le operazioni. La compagnia aerea statunitense ha messo il suo timbro sull’aviazione civile come nessun altro e sarà sempre ricordata, specialmente dalle persone a Berlino.
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Sono passati tre decenni da quando Pan Am ha chiuso il negozio. Il suo ultimo volo, PA436, da Bridgetown, Barbados a Miami, ebbe luogo il 4 dicembre 1991, ponendo fine alla saga di 64 anni dell’icona dell’aviazione globale.
È una saga che è ancora ricordata oggi in tutto il mondo, ma soprattutto nella città un tempo divisa di Berlino, dove il blu Am Am Globe sulla coda dell’aereo Clipper della compagnia aerea era sempre visto come un simbolo di speranza e libertà durante la guerra fredda.
“Nessun’altra compagnia aerea ha influenzato l’aviazione quasi altrettanto e nessun altro vettore lo ha capito così bene l’importanza di lasciare che il pubblico partecipi a questi risultati”, ha affermato Matthias Hühne, sviluppatore immobiliare con sede a Berlino, esperto di Pan Am e autore di un ampio omaggio alla compagnia aerea. “È così che si è formato un mito: la libertà di essere trasportata in quasi tutti i posti sulla terra in poche ore.”
Grazie alla sua enorme rete che raggiunge anche gli angoli remoti del globo, Pan Am è stato in grado di fare proprio questo; Nessun’altra compagnia aerea aveva la stessa portata.
Umili origini
Tutto è iniziato il 19 ottobre 1927, con un breve salto in un diagramma float in affitto da Key West in Florida all’Avana, Cuba. Questo era il primo volo di Pan Am. Quando si ritirò nel 1968, il visionario imprenditore e nativo del New Jersey Juan Trippe aveva istituito Pan American World Airways, un impero aeronautico unico che, sotto il famoso logo del Blue Globe di Pan Am, unì il mondo come nessun’altra impresa aveva avuto.
Trippe emise il suo piano generale nel novembre del 1935 quando la barca volante di Pan Am Martin M 130, la “Cina Clipper”, completò il primo servizio di posta aerea trans-Pacifico tra San Francisco e Manila. La barca volante a quattro motori ha coperto la distanza di circa 8.000 miglia (12.875 chilometri) in sette giorni, battendo il collegamento più veloce per nave all’epoca di più di due settimane.
Entro due anni, seguirono le prime rotte trans-atlantiche verso l’Europa. Londra e Parigi furono le prime destinazioni ad essere collegate da una barca volante al Nuovo Mondo. Nel giro di soli 10 anni, Pan Am aveva avvicinato i continenti significativamente più.
Decollo del dopoguerra
Sebbene di proprietà privata, dopo la seconda guerra mondiale, Pan Am divenne il vettore nazionale USA di fatto nell’aviazione internazionale. Nel gennaio del 1946, Pan Am istituì i primi voli transatlantici usando aerei terrestri. I servizi DC-4 programmati da New York a Hurn vicino a Londra hanno impiegato 17 ore e 40 minuti, comprese le fermate. A Lisbona, erano poco meno di 21 ore.
Dal 1948, il predecessore di Pan Am, AOA, era presente nella Germania del dopoguerra come prima compagnia aerea internazionale, molto prima del 1955, quando ai tedeschi fu permesso di gestire di nuovo il proprio traffico aereo. La presenza degli americani era decisiva nel traffico aereo per Berlino Ovest poiché la città allora divisa poteva essere servita solo da vettori alleati. Pan Am ha assunto quel ruolo dal 1950.
Inizialmente, i DC-4 a quattro motori sono stati schierati sui corridoi aerei in sei città della Germania occidentale.
“Non aveva una cabina pressurizzata. Mi sono ammalato spesso “, ha ricordato Jutta Cartsburg da Berlino, che è stato assunto nel 1958 come hostess Pan Am Fresh di Language School. “All’epoca abbiamo volato per lo più rifugiati.”
Pan Am era il più grande giocatore internazionale e trasportava quasi 2.6 milioni di passeggeri nel 1956. Ma Trippe voleva di più. Voleva rendere il volo accessibile a più persone, non solo ai ricchi.
Giocatore di Jet Age
Trippe aveva un istinto imbattibile per le innovazioni tecniche. A metà degli anni ’50, decise che il tempo era maturo per l’inizio dell’età del getto. Nell’ottobre del 1955, ebbe ordini simultanei per due modelli in aereo in competizione della prima era del getto: 20 707 a quattro motori da Boeing e 25 DC-8 di Douglas.
Trippe e il capo di Boeing, William Allan, erano amici intimi. Affari rischiosi del valore di miliardi di dollari sono sempre arrivati in questo modo: “Lo costruirai, lo comprerò.”Senza la visione e la forza finanziaria di Pan Am, è probabile che la produzione di aeromobili e il traffico aereo si sarebbero sviluppati a un ritmo più lento.
Il 26 ottobre 1958, l’era del getto iniziò con il volo inaugurale di un Boeing 707 da New York a Parigi. Il jetliner è diventato un successo ruggente. Nel processo, Pan Am divenne la compagnia aerea più glamour del mondo.
Negli anni ’60, gli affari erano in forte espansione a Pan Am, con una crescita annuale dei passeggeri del 15%. Trippe era pronto per il prossimo salto quantico. Il 13 aprile 1966, in quella che era probabilmente la sua mossa più visionaria, ordinò 25 Boeing 747s.
All’epoca era un aereo di dimensioni senza pari. Progettato per trasportare fino a 490 passeggeri, è stato successivamente soprannominato il “jumbo jet”. Ancora una volta, questo importante passo nello sviluppo dell’aviazione probabilmente non sarebbe accaduto senza il coraggio di Juan Trippe. Il suo ritiro è stato seguito da molti cambiamenti di gestione frenetica e fusioni sfortunate.
Ciò che sale deve scendere?
Da lì, la spirale discendente è continuata. Il glamour a bordo divenne solo un ricordo malinconico. Con il 747, tuttavia, l’obiettivo di Trippe di rendere il volo accessibile alle masse era stato raggiunto.
Durante gli anni ’80, la situazione finanziaria di Pan Am divenne sempre più terribile. Poi ci fu il bombardamento degli armadietti nel 1988 in cui 270 persone morirono per un 747 e a terra in Scozia. Le prenotazioni di volo sono crollate e il 4 dicembre 1991, Pan Am ha presentato istanza di fallimento.
“C’era questa costante speranza, ma poi è sempre successo qualcosa di nuovo, ed è ancora un mistero per me come Pan Am avrebbe potuto andare sotto”, ha detto Jo Haselby, un pilota di Pam Am in ritardo che è rimasto a Berlino.
“Trenta anni dopo il suo fallimento, l’eredità di Pan Am dura”, ha detto a DW Deborah Cattano Gaudiose, membro del consiglio di amministrazione del Museo Pan Am di New York. “Ha definito l’aviazione commerciale e la sua influenza è ancora evidente oggi.”
A cura di: Kristie Pladson, Hardy Graupner
Pan Am Airlines esistono ancora?
Un museo, due sedi ci visitano a Washington, DC e Chantilly, VA per esplorare centinaia di mondo’S più significativi oggetti nell’aviazione e nella storia dello spazio. Sono necessari pass gratuiti di ingresso a tempo per il museo in DC. Visita il National Air and Space Museum nel DC Udvar-Hazy Center in VA Piani. Cosa c’è sugli eventi mostre IMAX si tuffa in profondità nell’aria e nello spazio sfoglia le nostre collezioni, storie, ricerca e contenuto sulla domanda. Esplora le raccolte di argomenti di storie su richiesta di ricercatori per insegnanti e genitori portano i musei aria e spaziali ai tuoi studenti, ovunque tu sia. Impara i programmi di apprendimento del piano di risorse un tema di istruzione per lo sviluppo professionale educativo di gita. Dai diventare un membro Wall of Honor modi per dare un evento all’host
Pan American Airways & International Commercial Aviation
Hai mai fatto un viaggio in un paese lontano? Attraverso l’oceano?
Se hai, probabilmente hai volato su un jet per arrivarci. Non è sempre stato così.
Non puoi raccontare la storia dei viaggi aerei internazionali negli Stati Uniti senza parlare di Pan Am. Pan American Airways era l’unica compagnia aerea internazionale della nazione prima della seconda guerra mondiale. Anche dopo la fine del loro monopolio sui viaggi aerei internazionali, hanno continuato a definire il futuro del volo commerciale, consumando nuove tecnologie come l’aereo a reazione. Pan Am cessò le operazioni nel 1991, ma a quel punto gli Stati Uniti avevano sviluppato un solido settore dei viaggi aerei internazionali.
Pan American Airways
Fondata nel 1927, Pan American (noto anche come Pan Am) ha aperto un servizio commerciale regolare in tutta l’America Latina usando sia barche volanti che aerei. Pan American è stato escluso da U.S. Route domestiche in cambio di diritti esclusivi sulle rotte internazionali. Nel 1935, Juan T. Trippe, fondatore di Pan American, ha introdotto il primo servizio transpacifico regolarmente programmato con il famoso Clipper Martin M-130 China. Ha aperto il normale servizio transatlantico nel 1939 con la Boeing 314 Flying Boat. Il suo monopolio d’oltremare è durato fino alla seconda guerra mondiale e la sua restrizione domestica fino al 1978.
Il primo passeggero di volo transatlantico di Pan Am #1
Nel 1939, Pan American Airways ha fatto il suo volo passeggeri transatlantico inaugurale. Per William John Eck, era un viaggio per il quale aveva aspettato otto lunghi anni. Alla fine lo era “Passeggero numero uno”! Ha raccontato il suo viaggio in un album, che ora risiede nella collezione del museo.
Leggi la storia di Eck
Juan T. Trippe
Per oltre 40 anni, Pan American è stato l’incarnazione del suo fondatore dinamico, Juan T. Trippe. Durante gli anni ’30, ha ispirato la famosa serie “Clipper” di barche volanti Sikorsky, Martin e Boeing. Negli anni ’40, acquistò il Boeing 307 pressurizzato e la costellazione di Lockheed e aprì il primo servizio intorno al mondo.
Negli anni ’50, Trippe introdusse il jetliner in America, sponsorizzando sia il Boeing 707 che la Douglas DC-8. Negli anni ’70, ha cercato di nuovo il ritmo con il Boeing 747 largo. Pan Am ha lottato dopo che Trippe si è ritirato e l’industria è stata deregolata. Ha cessato le operazioni nel 1991.
Dal suo ufficio a New York City, presidente panoramico Juan T. Trippe ha usato questo globo per pianificare l’espansione della sua compagnia aerea in tutto il mondo. Trippe spesso allungava una stringa tra due punti nel globo e calcolava la distanza e il tempo impiegato per volare tra i suoi aerei di linea. Realizzato a metà del 1800, questo globo era presentato in modo prominente in molte foto pubblicitarie di Trippe, e divenne parte dell’immagine pubblica di Pan Am e Trippe.
Le barche volanti di Pan American
Le barche volanti divennero popolari negli anni ’30 perché non dovevano fare i conti con lo stato approssimativo dei primi campi aerei. Potrebbero anche toccare l’acqua nelle emergenze, alleggendo così le paure dei passeggeri che volano lunghe distanze sugli oceani. E potevano essere resi più grandi e più pesanti degli altri aerei di linea, perché non erano limitati dalla breve lunghezza degli aeroporti. La maggior parte delle destinazioni latinoamericane di Pan American erano lungo le coste, quindi le barche volanti erano una scelta logica.
Didascalia dell’immagine personalizzata
Con 38 posti e un equipaggio di sei anni, la barca volante Sikorsky S-40 era la più grande U.S. aereo di linea del suo tempo. Sono stati costruiti solo tre, ma hanno lasciato un segno duraturo come i primi “Clippers”, un nome apposto a tutti gli aerei panoramici successivi.
Didascalia dell’immagine personalizzata
La nuova rivoluzionaria barca volante Sikorsky S-42 S-42 entrò in servizio nel 1934. Potrebbe volare il doppio delle persone due volte più lontano da Douglas DC-2.
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The Boeing 314 Atlantic Clipper. Nel maggio 1939, esattamente 12 anni dopo il volo Transatlantic solista di Lindbergh, la sua nave gemella, lo Yankee Clipper, aprì il primo servizio di posta aerea transatlantica regolarmente programmata, tra Port Washington, New York e Marsiglia, Francia. Un mese dopo la Dixie Clipper iniziò il primo servizio passeggeri lungo quel percorso.
Didascalia dell’immagine personalizzata
Il 22 novembre 1935, il Martin M-130 China Clipper aprì il primo servizio di posta aerea regolarmente programmata attraverso il Pacifico, da San Francisco a Manila. Qui, vola sul ponte d’oro incompiuto. Un anno dopo, il Clipper China ha iniziato il primo servizio passeggeri trans-pacifico. Ogni clipper ha volato per un totale di 60 ore in un arco di sei giorni, con fermate a Midway e Wake Islands, dove Pan Am ha costruito i propri hotel e strutture, nonché Guam. Pochi potevano permettersi la tariffa a senso unico da $ 799, quindi gli M-130 di solito portavano più di otto passeggeri e spesso meno.
Evidenzia dell’oggetto China Clipper Pelir
L’elica standard di Hamilton per questo motore a vespe gemelli di Pratt & Whitney visto qui è stata utilizzata per la prima volta sul Clipper China, una delle tre barche volanti Martin M-130 costruite per Pan American Airways. Aprendo il servizio passeggeri transpacifico nel 1936, il nome Cina Clipper evoca un’era romantica di lussuosi viaggi aerei, quando i ricchi e avventurosi volarono attraverso il Pacifico. Il Martin M-130 fu il primo aereo di linea che poteva far volare la distanza di 3.840 chilometri (2.400 miglia) ininterrottamente tra San Francisco e Honolulu, la più lunga percorso principale del mondo senza un campo di atterraggio intermedio di emergenza. La Cina Clipper e le sue navi gemelle hanno dimostrato che non c’erano barriere tecnologiche ai viaggi transoceanici.
Viaggia per il mondo con Pan American
Viaggi internazionali dopo la seconda guerra mondiale
Pan American Airways era l’unica compagnia aerea internazionale della nazione prima della seconda guerra mondiale. Durante la guerra, Pan Am ha contribuito a costruire una rete mondiale di passerelle asfaltate, consentendo alla compagnia aerea di sostituire le sue lussuose ma inefficienti barche volanti con aerei di terra a quattro motori. Pan Am ha acquisito molta esperienza in guerra offrendo anche passeggeri e merci ad alta priorità. Pertanto, era fortemente posizionato per dominare il servizio internazionale del dopoguerra. Tuttavia, dopo la guerra, altre compagnie aeree domestiche sono state autorizzate ad aprire rotte internazionali. I presidenti Roosevelt e Truman sentivano entrambi che avrebbe servito meglio la nazione avere diverse compagnie aeree all’estero, e quindi il consiglio di aeronautica civile ha concluso il monopolio di Pan Am.
Nuova competizione per Pan Am
L’aria transcontinentale e occidentale, con la sua rete domestica ben sviluppata e la comprovata registrazione del servizio di guerra all’estero, divenne rapidamente un serio concorrente di Pan Am. Per riflettere il nuovo status internazionale della compagnia aerea, l’azionista di maggioranza Howard Hughes ha cambiato il nome della compagnia aerea in Trans World Airlines (TWA). Northwest Orient si è esteso attraverso il Pacifico verso l’Estremo Oriente. Braniff Airways esteso in Sud America. Anche American Airlines ha iniziato il servizio internazionale, ma si sono ritirati alcuni anni dopo.
Pubblicità in competizione
Anche se le compagnie aeree hanno speso la maggior parte dei loro budget di marketing su pubblicità di giornali e riviste negli anni ’50, i poster hanno ancora svolto un ruolo nella vendita di viaggi aerei. Inoltre, con Pan Am che ha perso il monopolio sul volo internazionale dopo la seconda guerra mondiale, distinguersi dalla concorrenza nuova e crescente è diventato ancora più importante. Postatori di compagnie aeree drammatiche e colorate sono apparsi nei display del dipartimento e dei negozi di specialità, sui contatori dei biglietti delle compagnie aeree della città e sulle pareti degli uffici degli agenti di viaggio negli anni ’50. In competizione con le pubblicità di treni e fodera oceanica, i poster delle compagnie aeree in questa era di solito includevano almeno una piccola rappresentazione iconica dell’aereo che serve il percorso pubblicizzato.
Didascalia dell’immagine personalizzata
Prima della seconda guerra mondiale, Pan American non doveva vantarsi che fosse la “compagnia aerea più esperta del mondo.”Ma alla fine degli anni ’40, la concorrenza di TWA e altre compagnie aeree ha influenzato la direzione della pubblicità di Pan Am. In questo poster del 1951, l’aereo presente – la più recente “Clipper Ship” di Pan Am, il Boeing 377 Stratocruiser – è quasi casuale. Disegnato in scala con alcuni dettagli, l’aereo impallidisce comunque con lo splendido fiordo scandinavo.
Didascalia dell’immagine personalizzata
Lo stile di design della firma della caratteristica coda a tre finali dice tutto: le compagnie aeree Trans World “possedevano” la costellazione Lockheed. Altre compagnie aeree l’hanno volata, ma TWA aveva commissionato l’aereo e ha volato la più grande flotta di costellazione. Usando questi aeroplani, TWA ha continuamente migliorato il suo servizio transcontinentale. Nel 1953 la compagnia aerea istituì il suo servizio di ambasciatore, che offriva voli senza sosta da Los Angeles a New York.
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Nel 1955, Cuba forniva pesanti sussidi a costruttori di hotel, night club e casinò nella speranza di trasformare l’Avana nei “Las Vegas dei Tropici.”Lo sfondo arancione luminoso di questo poster del 1957 e il ritratto stravagante di cubani presenta un’immagine attraente ma romanticizzata della nazione dell’isola. Un piccolo Douglas DC-7 attira l’attenzione su Delta Air Lines, che ha acquisito il percorso dei Caraibi nel 1953 quando si è fuso con Chicago e Southern Airlines.
Rendere glamour viaggi aerei
Negli anni ’50 e ‘60s, star del cinema e altre celebrità hanno spesso volato TWA, il che ha contribuito a riempire i posti con altri passeggeri. Facendo eco alla sfarzosa reputazione TWA c’erano la compagnia aerea’S Poster pubblicitari, che hanno catturato il fascino del viaggio in un’unica scena allettante, ispirando i sogni di avventura in locali lontani.
Questi poster erano pervasivi: in aeroporti, stazioni ferroviarie, agenzie di viaggio, biglietti aerei, hotel e chioschi pubblicitari nelle città di tutto il mondo. Alcuni dei migliori poster TWA degli anni ’50 e ‘Gli anni ’60 sono stati creati dall’artista David Klein. Klein’I pluripremiati disegni astratti per TWA sono arrivati a rappresentare l’età del jet.
Maggiori informazioni su Klein e sulla sua arte
Ushering nell’era del getto attraverso il volo internazionale
Boeing 707
Pan American ha introdotto voli all’estero su 707 nell’ottobre 1958. Le compagnie aeree nazionali hanno presto iniziato il servizio di jet domestici utilizzando un 707 preso in prestito da Pan Am. Il 707 di Boeing è stato progettato per la gamma transatlantica transcontinentale o one-stop. Ma modificati con serbatoi di carburante extra e motori tubofan più efficienti, il 707-300 potrebbe volare senza sosta attraverso l’Atlantico. Boeing ha costruito 855 707S.
Il Pratt & Whitney JT3 ha rivoluzionato il trasporto aereo quando è entrato in servizio sul Boeing 707 nel 1958. Il nuovo motore Turbojet era una versione commerciale di U.S. Air Force’s J53, introdotto nel 1950. All’inizio degli anni ’60, il JT3 fu modificato in un turbofan a basso bypass-the JT3D. Le prime tre fasi del compressore sono state sostituite con due fasi della ventola, che si estendevano oltre l’involucro del compressore per agire come eliche. Il conseguente aumento del flusso d’aria ha ridotto il consumo di carburante, il rumore e le emissioni. JT3DS è diventato ampiamente utilizzato, in particolare su Boeing a lungo raggio 707-300s e Douglas DC-8S.
Boeing 747
Pan American e Boeing hanno nuovamente aperto una nuova era in Aviazione commerciale quando il primo Boeing 747 è entrato in servizio nel gennaio 1970. Progettato originariamente per Pan American per sostituire il 707, i 747 offrivano costi di miglio molto più basso. Portava 400 passeggeri (e versioni successive ancora di più), più del doppio dei passeggeri rispetto ai 707 trasportati. Presto seguirono altri disegni a corpo largo, come il McDonnell Douglas DC-10 a tre motori, Lockheed L-1011 Tristar e il doppio motore Airbus A300.
Con i suoi motori di turbofan ad alto bypass e immensa capacità di posti a sedere, il Boeing 747 ha rivoluzionato il viaggio aereo rendendo il volo più conveniente. Il 747 divenne rapidamente l’aereo di linea per il servizio a lungo raggio.
La morte di Pan Am
Quando il governo federale ha liberato le compagnie aeree nel 1978, ha dato alle compagnie aeree la libertà di competere, ma ora erano anche liberi di fallire, e molti hanno fatto. Il livello di servizio di Pan Am vacillò negli anni ’70 e la compagnia aerea iniziò a perdere i passeggeri. Per ottenere una rete nazionale, ha acquistato National Airlines nel 1980, ma la fusione si è rivelata costosa. La compagnia aerea ha iniziato a vendere i suoi beni, comprese le sue redditizie percorsi del Pacifico e il famoso edificio Pan Am a New York. Il bombardamento di Pan Am Flight 103 su Lockerbie, in Scozia, nel 1988 ha dato un ulteriore colpo. Il principale vettore internazionale americano dal 1928, Pan American cessò di volare nel dicembre 1991.
Il futuro dei viaggi internazionali
Il futuro dell’aviazione commerciale sembrava essere il Supersonic Transport (SST), un aereo di linea che potrebbe volare più veloce del suono. Ma le preoccupazioni per enormi costi di sviluppo e operativi, elevati consumo di carburante, tariffe drasticamente alte e boom sonori e altre questioni ambientali si sono rivelate insormontabili. Introdotto nel 1976, il Concorde è stato il primo e unico trasporto supersonico. Potrebbe trasportare 100 passeggeri attraverso l’Atlantico in meno di quattro ore, ma le sue tariffe aeree erano estremamente costose. Tutte le 14 Concord che sono state acquistate sono state acquistate dai governi britannici e francesi per le loro compagnie aeree nazionali. Concords ha smesso di volare nel 2003.
Un vicolo cieco supersonico? Non così in fretta.
Cinquant’anni dopo la prima volta il Concorde, una nuova era di innovazione e idee imprenditoriali cerca di rendere il volo supersonico pratico e sostenibile. I passeggeri volanti al doppio della velocità del suono, il Concorde catturò l’immaginazione di milioni, ma fu ritirato nel 2003 – quindi ciò che è il prossimo per il volo supersonico? Dalla riduzione del boom sonoro a un tocco tranquillo ai possibili percorsi per Supersonic per tornare all’aviazione commerciale, unisciti a noi per una discussione sull’aerebbe supersonico che ha iniziato tutto e dove noi’essere diretto dopo.
Ulteriori informazioni sulla lezione
L’ascesa e la caduta di Pan Am
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Di seguito è riportata una trascrizione del video.
Irene Kim: Pan Am era una volta la più grande compagnia aerea internazionale negli Stati Uniti. Solo nel 1970, ha portato 11 milioni di passeggeri in 86 paesi in tutto il mondo. Pan Am è anche noto come il pioniere di molteplici caratteristiche dei moderni viaggi aerei e tiene anche lo status di culto per il suo iconico stile di aviazione. Ma dopo 60 anni di volo e decenni di turbolenza finanziaria, Pan Am è andato a fallire. Allora, cos’è successo?
Pan American Airways è stata fondata da due major dell’Aeronautica statunitense. È iniziato come un servizio di posta aerea tra Key West, Florida e L’Avana, Cuba, nel 1927 ed è stato il primo volo internazionale degli Stati Uniti. Nel giro di un anno, il visionario dell’aviazione Juan Trippe prese i controlli e Pan Am introdusse i suoi primi servizi passeggeri all’Avana. Una campagna pubblicita. E Trippe ha rapidamente ampliato la rete di Pan Am.
Nel 1930, Pan Am stava volando percorsi attraverso la maggior parte dell’America centrale e meridionale. Fondamentalmente, ha usato una flotta di barche volanti, o ritagli, per atterrare aerei sull’acqua a destinazioni che non avevano piste cereme per gli aerei tradizionali. Dato che hanno fatto volare idro -seti, i piloti di Pan Am indossavano le uniformi dei capitani di mare, una decisione che influenzi ancora le uniformi dell’aviazione oggi. E ci sono state innovazioni molto più importanti che Pan Am ha sviluppato nei suoi primi giorni di volo.
David Slotnick: Tutto dalle cose che diamo per scontate oggi, come il controllo del traffico aereo e le diverse procedure di volo, diversi modi per prevedere il tempo, della pianificazione del volo. Pan Am è stata la prima compagnia aerea a volare in tutto il mondo. In realtà hanno stabilito alcuni record diversi al riguardo. Furono i primi a volare dagli Stati Uniti attraverso il Pacifico. Era davvero molto. Hanno lanciato questo servizio internazionale che ha davvero contribuito a definire ciò che abbiamo oggi come solo normali viaggi aerei.
Kim: Nel 1958, Pan Am offrì voli regolari per ogni continente del pianeta tranne l’Antartide, dandosi il titolo di “la compagnia aerea più esperta del mondo.”La moderna flotta di aerei pressurizzata di Pan Am potrebbe volare senza intoppi al di sopra del tempo turbolento, che ha fornito un’esperienza comoda per i passeggeri. Le sue sontuose cabine erano gestite da un equipaggio di volo multilingue e istruito al college che serviva pasti di lusso come bistecca, champagne e caviale.
Commerciale: Il 26 ottobre 1958, Pan Am diventa la prima compagnia aerea americana a far volare aerei a reazione. A Pan Am Boeing 707 Streaks da New York a Parigi in otto ore. Il mondo entra nell’età del getto.
Kim: I potenti nuovi motori a reazione, che potrebbero volare senza sosta per lunghe distanze, hanno permesso a Pan Am di introdurre voli giornalieri per Londra e Parigi. E con l’introduzione della classe economica, Pan Am ha aperto il mondo del viaggio aereo per i turisti, non solo i ricchi e famosi. Nel 1970, Pan Am trasportava 11 milioni di clienti oltre 20 miliardi di miglia. Pensando che i viaggi aerei continuerebbero a crescere, Pan Am ha investito mezzo miliardo di dollari in una grande flotta di jetliners Boeing 747.
Ma questo sarebbe un grosso errore.
Nell’ottobre 1973, l’Organizzazione dei paesi esportatori di petrolio arabo dichiarò un embargo sul petrolio contro le nazioni, compresi gli Stati Uniti, che sostenevano Israele nella guerra di Yom Kippur. Alla fine dell’embargo nel marzo 1974, il prezzo del petrolio era aumentato di oltre il 400%. Questo ha colpito Pan sono più duro di altre compagnie aeree a causa dei suoi voli esclusivamente a lungo raggio, che hanno richiesto più carburante.
Slotnick: Erano il cliente di lancio per il Boeing 747. All’epoca era un ottimo aereo per loro da acquistare. Questa è stata la scelta giusta, ma la crisi petrolifera ha davvero cambiato le cose per Pan Am. All’improvviso era il piano sbagliato. Non era il più efficiente. Erano rotte volanti che non vedevano davvero così bene perché la domanda di viaggio stava andando giù, ed è stato un momento molto difficile. Ma quando hanno preso la decisione di acquistare gli aerei, che avrebbero saputo?
Kim: Mentre i costi operativi di Pan Am sono saliti alle stelle, l’economia ha rallentato e l’appetito americano per i viaggi aerei internazionali si è notevolmente ridotto, lasciando Pan Am pericolosamente eccessiva, con enormi e mezzo vuoti che hanno preso i cieli sul cielo. Di conseguenza, tra il 1969 e il 1976, Pan Am ha perso circa $ 364 milioni ed è stato stimato in debito di $ 1 miliardo.
Pan Am sperava da tempo di aggiungere voli nazionali negli Stati Uniti alla sua operazione e ha persino parlato con un certo numero di operatori domestici, tra cui American e United Airlines, per proporre una fusione. Ma le compagnie aeree rivali hanno convinto il Congresso degli Stati Uniti che Pan Am ha minacciato di monopolizzare l’aviazione degli Stati Uniti e il Consiglio di aeronautica civile ha ripetutamente negato il permesso di operare a livello nazionale. Ma nel 1978, la legge sulla deregolamentazione della compagnia aerea fu approvata nella legge federale degli Stati Uniti, il che significa che il governo non poteva più controllare le rotte aeree. A Pan Am era ora autorizzato ad acquisire un sistema domestico e ha acquistato in fretta National Airlines per $ 437 milioni.
Barnaby Conrad III: È costato un’enorme quantità di denaro per acquisire questa particolare compagnia aerea, per ottenere le rotte. Ovviamente hanno fatto una scelta. Non potevano costruire da zero. Avevano bisogno di uscire e comprare qualcosa. Fondamentalmente hai avuto due culture in corso: Pan Am, molto mondano, sofisticato, internazionale. Poi avevi le compagnie aeree nazionali. Erano una specie di pozzanca. Erano considerati piloti di campagna, quindi c’era un mix di cultura che non funzionava lì. Quindi avevi diversi tipi di aerei e quindi i meccanici non avevano mai lavorato su alcuni aerei. Penso che ci fosse anche una mancata corrispondenza lì, personale, aeroporti diversi. Solo in generale, era davvero una piccola compagnia aerea del sud che si abbina a una compagnia aerea internazionale.
Kim: Entro un anno dall’acquisto di National Airlines, Pan Am ha perso $ 18.9 milioni, anche dopo aver venduto la sua iconica sede di Manhattan per $ 400 milioni. Pan Am ha continuato a auto-liquidazione per compensare le sue perdite. Oltre a scambiare le sue catene alberghiere, ha venduto l’intera divisione del Pacifico alla United Airlines.
Ma Pan sono ancora una reputazione globale come compagnia aerea USA. Tuttavia, questa pretesa di fama attirerebbe un devastante attacco terroristico sopra i cieli di Lockerbie, in Scozia.
Kenny Macaskill: Il 21 dicembre 1988, Pan Am Flight 103 decollò da Heathrow. Era destinato a New York. Non è mai stato programmato per non toccare o atterrare in Scozia. Una bomba che era stata messa a bordo di conseguenza faceva esplodere una piccola città nel sud -ovest della Scozia chiamata Lockerbie. 259 persone tutte a bordo dell’aereo furono uccise, passeggeri e troupe e 11 cittadini nella piccola comunità di Lockerbie furono anche uccisi. Pan Am sono stati ritenuti colpevoli e negligenti nel non avere adeguate misure di sicurezza. Puoi avere un po ‘di simpatia per Pan Am, perché la loro difesa, se all’epoca era una difesa, era semplicemente che avevano eseguito le normali misure di sicurezza che l’intera industria dell’aviazione ha fatto. Ma i tribunali hanno ritenuto che fosse inadeguato. Non erano riusciti a proteggere adeguatamente l’aereo e, di conseguenza, era salita a bordo una borsa che non avrebbe dovuto essere a bordo in primo luogo. Ma Pan Am, puoi dire, ha preso il successo metaforicamente e letteralmente per un settore in cui gli standard di sicurezza non si erano alzati per accelerare.
Kim: Il bombardamento di Lockerbie costa Pan per oltre 350 milioni di dollari e si è rivelato il colpo finale della compagnia aerea un tempo gigante.
Solo due anni dopo, l’8 gennaio 1991, Pan Am ha presentato istanza di fallimento.
Dopo una guerra di offerte, Delta Airlines ha acquistato la maggior parte di Pan Am per $ 1.4 miliardi, acquisendo le sue rotte europee, le sue rotte della navetta nord-orientale, 45 jet, il suo mini-hub a Francoforte, in Germania e il suo terminal di punta di Pan Am Worldport all’aeroporto internazionale JFK. Pan sono sperato di emergere dal tribunale fallimentare, ma dopo aver realizzato che stava perdendo $ 3 milioni al giorno, Delta ha fermato i suoi anticipi in contanti. Dopo non essere riuscito a raccogliere fondi da altre fonti, è stata fatta una telefonata nella sede di Pan Am il 4 dicembre 1991. Il messaggio era: “Spegnalo.”
Conrad: Pan American Airways è fallito e hanno chiuso i servizi. Ha rotto i cuori delle persone, davvero, non solo le persone che lavoravano per la compagnia aerea, ma per molte altre persone che l’hanno volata e lo sapevano, ed era la compagnia aerea di punta d’America. Pan Am, questa leggendaria compagnia aerea con il suo logo leggendario, era il secondo marchio più riconosciuto al mondo all’epoca. Un mio gruppo di amici ha effettivamente acquistato quei marchi e, in effetti, ero uno degli investitori di quel gruppo. Abbiamo comprato quei marchi. Sfortunatamente, Charles Cobb, che era il più grande investitore, voleva ricominciare la compagnia aerea e abbiamo detto: “Ma non ha funzionato l’ultima volta.”Ci siamo separati. Ci ha comprato. Ha schiaffeggiato il globo di Pan Am su questa compagnia aerea, che è un po ‘come mettere il Globe Pan Am su un autobus per levrieri. Durò un paio di mesi e si schiantò. Tutti gli altri tentativi di fare qualcos’altro con il marchio hanno fallito.
Kim: Ma l’eredità di Pan Am continua a sentirsi quasi 30 anni dopo il suo crollo. Le sue innovazioni rimangono i pilastri dei moderni viaggi aerei. Il suo stile di marca è sopravvissuto nel corso dei decenni come iconica dichiarazione di moda di metà secolo, con prodotti con il suo logo elegante e retrò ancora venduto. E lo stile di vita di Pan Am è ancora romantico in TV e film. Ma la compagnia aerea stessa rimane messa a terra.
Nota dell’editore: questo video è stato originariamente pubblicato nel febbraio 2020.
Pan American è morto da oltre 30 anni, eppure una parte di esso vive
La Pan Am’s Flight Academy è sopravvissuta alla morte della compagnia aerea per addestrare i piloti freschi per decenni a venire.
Pubblicato il 22 febbraio 2022
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Il 4 dicembre 1991 Pan American World Airways ha chiuso le sue porte dopo 64 anni di America’S Airlines iconiche. Oggi, solo pezzi di Pan Am Live, dall’ex staff all’auto ferroviario occasionale ancora dipinto con il globo. Là’s anche una divisione di Pan Am that’è ancora attivo e funzionante molto tempo dopo il suo fallimento.
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Pan American Airways ha aperto le sue porte all’inizio del 1927 da U.S.Gli ufficiali del Corpo aereo dell’esercito Henry Arnold, Carl Spaatz e John Jouett. Il suo decollo era solo dopo due rivali che sarebbero diventati le loro icone: Eastern Air Lines e Western Air Express (in seguito, Trans World Airlines).
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Queste compagnie aeree nacquero in un’epoca in cui il volo era nella mente di molti e la prospettiva di coprire vaste distanze faceva cenno. Pan Am ha iniziato a volare posta tra Key West, Florida e L’Avana, Cuba prima di entrare nel servizio passeggeri. La Pan Am Historical Foundation afferma che la compagnia aerea stava segnando alcuni primi fin dall’inizio come essere la prima compagnia aerea americana a gestire un servizio aereo internazionale permanente e la prima compagnia aerea americana a gestire permanentemente aerei multi-motore nel servizio programmato.
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Un necrologio di The Los Angeles Times dettagli Pan Am’S ascensione da lì:
Durante gli anni ’30, Pan Am lanciò il suo famoso servizio di clipper in aerei blu e bianchi che furono il primo a offrire un servizio passeggeri regolarmente programmato attraverso l’Atlantico e il Pacifico. La compagnia aerea ha assunto l’aviatore Charles Lindbergh per esplorare alcune prime rotte internazionali.
Pan Am ha volato Franklin D. Roosevelt a Casablanca nel 1943 e fungeva da compagnia aerea preferita per una lunga lista di capi di stato e celebrità. L’anno scorso la compagnia aerea ha portato nella sede delle Nazioni Unite a New York due re, 22 presidenti, 12 primi ministri, un premier, un vicepresidente e 49 ministri degli Esteri.
La compagnia aerea ha introdotto molti nuovi concetti che sono diventati standard del settore, come sezioni di prima classe e film in volo. Negli anni ’60, Pan Am ha respirato la vita in Boeing Co.’programma S 747 ordinando 25 dei jumbo jet in preparazione.
La compagnia aerea divenne un simbolo aziendale così noto che quando Stanley Kubrick’film S “2001, un’odissea spaziale,” è stato rilasciato nel 1969, il suo eroe è volato sulla luna in un’astronave gestita da Pan Am.
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Sfortunatamente, la storia d’amore di molte compagnie aeree non lo farebbe’t ultimo per sempre. In primo luogo, come osserva Business Insider, la crisi petrolifera ha reso il funzionamento di un widebody come il 747 incredibilmente costoso, e non è stato’Aiuto che l’economia che affonda significava che un minor numero di passeggeri saliva a bordo degli aerei in primo luogo. Per metterlo in prospettiva, tra il 1969 e il 1976 ha perso $ 364 milioni. E il suo debito? Un miliardo di dollari.
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Un altro successo è stato la legge sulla deregolamentazione della compagnia aerea. Nel 1978, l’atto ha rimosso U.S. Controlli del governo da tariffe delle compagnie aeree, percorsi, ingresso del mercato e altro ancora. Le compagnie aeree erano in un mercato libero. Pan Am, come TWA e Eastern, non poteva’tieni il passo. Pan Am ha venduto percorsi per aggiungere alla linea di fondo, ma non poteva ancora non’T ha battuto una bassa domanda e persino alcune paure che spingono da una bomba che ha distrutto il volo di Pan Am 103, uccidendo 270 persone.
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Pan Am è sparito da oltre 30 anni, ma puoi ancora trovarlo qua e là. Ci sono i summenzionati binari e ex dipendenti, ma c’erano anche una serie televisiva a breve termine e persino un volo di esperienza che potevi fare per avere un assaggio di ciò che il volo era un tempo.
Sorprendentemente, una divisione di Pan Am rimane operativa oggi. La Pan Am Flight Academy è stata aperta nel 1980 a Miami, in Florida per addestrare la compagnia aerea’S piloti. Quando la compagnia aerea ha presentato fallimento nel 1991, all’Accademia di volo è stato permesso di operare in modo indipendente.
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Da allora, la Pan Am Flight Academy gestisce più di 70 simulatori e treni piloti su Boeing 707, 737, 747, 767 e 777 aeromobili mentre allenano anche i piloti sull’Airbus A320. L’Accademia è anche notevole per catturare la persona fatturata come “20 ° Hijacker” Dagli attacchi dell’11 settembre 2001. Oggi l’Accademia è di proprietà di All Nippon Airways’ holding.
Quindi, mentre Pan Am stesso potrebbe essere scomparso da tempo, almeno una parte di esso sopravvive ad allenare alcuni dei piloti del futuro. C’è almeno un posto in cui quel globo può ancora essere trovato con orgoglio.
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(AGGIORNAMENTO: 24 febbraio 2022: un rappresentante di DMH Americas ha contattato e ha sottolineato che le informazioni sull’attuale proprietà dell’Accademia sono obsolete:
Nel giugno/luglio 2020 Ana ha venduto Pan Am Flight Academy ed è ora di proprietà di due privati che attualmente gestiscono la società e stanno ampliando le nostre sedi qui a Miami.