האם GE הוא הבעלים של UTC?
יונייטד טכנולוגיות להיפרד לשלוש חברות
דיווח על ידי אנקיט אג’מרה בבנגלור וגרג רומליוטיס בניו יורק; עריכה מאת Sriraj Kalluvila ו- Leslie Adler
סיכום
במהלך ארגון מחדש גדול, חברת United Technologies Corporation הודיעה על תוכניות להיפרד לשלוש חברות עצמאיות. ההחלטה מגיעה כתוצאה מהמאמצים המתמשכים של החברה לייעל את פעילותה ולהתמקד בעסקי הליבה שלה. שלושת הגופים החדשים יתמקדו בחלל, מעליות ובקרת אקלים, בהתאמה. מהלך זה צפוי לעזור לכל חברה למצב טוב יותר את עצמה בשוק שלה ולהניע את הצמיחה העתידית.
נקודות מפתח
1. חברת יונייטד טכנולוגיות עוברת ארגון מחדש גדול כדי להיפרד לשלוש חברות עצמאיות.
2. שלושת הגורמים החדשים יתמקדו בחלל, מעליות ובקרת אקלים.
3. ארגון מחדש זה הוא מהלך אסטרטגי לייעול פעולות ולהניע צמיחה בכל קטע.
4. ההחלטה מגיעה כחלק מהמאמצים המתמשכים של החברה לייעל את התיק שלה ולשפר את ערך בעלי המניות.
5. תאגיד יונייטד טכנולוגיות הוא קונגלומרט גדול ב- U.ג. מתחם צבאי/תעשייתי.
6. אחזקותיה המגוונות של החברה כוללות מנועי מטוסים של פראט וויטני, Carrier Corp. מזגנים, ומעלית המעלית של אוטיס.
7. למרות מאבקים כלכליים בעבר, תאגיד יונייטד טכנולוגיות נותר רווחי.
8. פראט וויטני, חטיבה של תאגיד יונייטד טכנולוגיות, מעצמת כמעט שלושה רבעים מהמטוסים המסחריים בעולם.
9. הארגון מחדש צפוי לעזור לכל חברה חדשה למצב טוב יותר את עצמה בשוק שלה.
10. מהלך זה משקף את המחויבות של תאגיד יונייטד טכנולוגיות להניע ערך לטווח הארוך עבור בעלי העניין שלה.
שאלות
1. מה זה תאגיד יונייטד טכנולוגיות מתכנן לעשות?
חברת יונייטד טכנולוגיות הודיעה על כוונתה להיפרד לשלוש חברות עצמאיות.
2. במה יתמקדו שלוש החברות החדשות?
שלושת הישויות החדשות יתמקדו בחלל, מעליות ובקרת אקלים, בהתאמה.
3. מדוע תאגיד יונייטד טכנולוגיות עושה מהלך זה?
מהלך זה הוא חלק ממאמצי החברה לייעל את הפעילות ולהניע צמיחה בכל פלח.
4. מהן כמה מהחברות תחת תאגיד יונייטד טכנולוגיות?
חלק מהחברות תחת תאגיד יונייטד טכנולוגיות כוללות את פראט וויטני, Carrier Corp., ו- OTIS GELATOR CO.
5. האם תאגיד יונייטד טכנולוגיות היה רווחי?
כן, למרות מאבקים כלכליים, תאגיד יונייטד טכנולוגיות נותר רווחי.
6. איזו חטיבה של תאגיד יונייטד טכנולוגיות מעצמות מטוסים מסחריים?
פראט וויטני, חטיבה של תאגיד יונייטד טכנולוגיות, מעצמת כמעט שלושה רבעים מהמטוסים המסחריים בעולם.
7. מהם היתרונות הצפויים של ארגון מחדש זה?
הארגון מחדש צפוי לעזור לכל חברה חדשה למצב טוב יותר את עצמה בשוק שלה.
8. מה המוטיבציה שמאחורי מהלך זה?
מהלך זה משקף את המחויבות של תאגיד יונייטד טכנולוגיות להניע ערך לטווח הארוך עבור בעלי העניין שלה.
9. כיצד ישפיע על ארגון מחדש זה על פעילות החברה?
ארגון מחדש זה נועד לייעל את הפעולות כדי לשפר את היעילות ולהניע את הצמיחה.
10. מהן ההשלכות הפוטנציאליות של ארגון מחדש זה לתעשייה?
מהלך זה יכול לעצב מחדש את הנוף התחרותי בתעשיות התעופה והחלל, המעליות ותעשיות בקרת האקלים.
11. מה המטרה הכוללת של תאגיד יונייטד טכנולוגיות עם ארגון מחדש זה?
המטרה היא ליצור חברות עצמאיות שיכולות להתמקד בעסקי הליבה שלהן ולהניע צמיחה עתידית.
12. כיצד ישפיע על ארגון מחדש זה על בעלי המניות של החברה?
הארגון מחדש צפוי לשפר.
13. מהם האתגרים או הסיכונים הפוטנציאליים הקשורים למהלך זה?
כמה אתגרים פוטנציאליים כוללים מורכבות תפעולית במהלך תהליך ההפרדה והפרעה פוטנציאלית לשותפויות ושיתופי פעולה קיימים.
14. האם יהיו שינויים במנהיגות כחלק מארגון מחדש זה?
סביר להניח ששינויי מנהיגות יתרחשו כחלק מהארגון מחדש כדי לתמוך בחברות העצמאיות החדשות.
15. מתי צפוי להסתיים ארגון מחדש זה?
החברה לא סיפקה ציר זמן ספציפי להשלמת תהליך הארגון.
יונייטד טכנולוגיות להיפרד לשלוש חברות
דיווח על ידי אנקיט אג’מרה בבנגלור וגרג רומליוטיס בניו יורק; עריכה מאת Sriraj Kalluvila ו- Leslie Adler
תאגיד יונייטד טכנולוגיות
פראט וויטני קנדה, Inc. (קנדה); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; Corp Corp.; Inmont Corp.; קבוצת Essex, Inc.; OTIS מעלית CO.; אוטיס אירופה.א. (צָרְפַת); Norden Systems, Inc.; United Technologies בניין מערכות Co.
לקריאה נוספת
רווחים עודפים: עלייתם של יונייטד טכנולוגיות מאת רונלד פרננדז, רדינג, מסצ’וסטס, אדיסון-ווסלי, מוציאים לאור, 1983.
מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה
ציין מאמר זה
בחר סגנון למטה והעתק את הטקסט לביבליוגרפיה שלך.
“תאגיד יונייטד טכנולוגיות .” מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה. . אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com. 5 במאי. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“תאגיד יונייטד טכנולוגיות .” מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה. . הוחזר ב -5 במאי 2023 מאנציקלופדיה.com: https: // www.אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com/ספרים/פוליטיקה-ועסק-מגזינים/יונייטד-טכנולוגיות-תאגידים 1
סגנונות ציטוט
אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.COM נותן לך את היכולת לצטט ערכי עזר ומאמרים על פי סגנונות נפוצים של איגוד השפה המודרנית (MLA), מדריך השיקגו לסגנון, והאיגוד הפסיכולוגי האמריקני (APA).
בתוך ה “ציין מאמר זה” כלי, בחר סגנון כדי לראות כיצד כל המידע הזמין נראה מעוצב לפי סגנון זה. לאחר מכן, העתק והדבק את הטקסט בביבליוגרפיה שלך או ביצירות שהובאו רשימה שהובאה.
מכיוון שלכל סגנון יש ניואנסים מעצבים משלו שמתפתחים לאורך זמן ולא כל המידע זמין לכל ערך עזר או מאמר, אנציקלופדיה.com לא יכול להבטיח שכל ציטוט שהוא מייצר. לכן, זה’הכי טוב להשתמש באנציקלופדיה.com ציטוטים כנקודת מוצא לפני שתבדוק את הסגנון מול בית הספר או הפרסום שלך’דרישות S והמידע המזמין ביותר הקיים באתרים אלה:
איגוד השפה המודרנית
מדריך הסגנון של שיקגו
האגודה האמריקאית לפסיכולוגיה
הערות:
- לרוב רשומות ההתייחסות המקוונות ומאמרים אין מספרי עמודים. לכן, מידע זה אינו זמין לרוב האנציקלופדיה.com תוכן. עם זאת, תאריך האחזור הוא לרוב חשוב. עיין בכל סגנון’ועידת S לגבי הדרך הטובה ביותר לעצב מספרי עמודים ותאריכי אחזור.
- בנוסף לסגנונות ה- MLA, שיקגו ו- APA, בית הספר, האוניברסיטה, הפרסום או המוסד שלך עשויים להיות בעלי דרישות משלו לציטוטים. לכן, הקפד להתייחס להנחיות אלה בעת עריכת הביבליוגרפיה או הרשימה המובאת ביצירות שלך.
תאגיד יונייטד טכנולוגיות
צפיות מעודכנות 21 במאי 2018
תאגיד יונייטד טכנולוגיות
בניין יונייטד טכנולוגיות
הרטפורד, קונטיקט 06101
U.ג.א.
(203) 728-7000
פקס: (203) 728-7944
חברה ציבורית
משולב: 1934 כחברת מטוסים מאוחדת
עובדים: 168,600
מכירות: 20 $.74 מיליארד
בורסות: ניו יורק לונדון פריז פרנקפורט ז’נבה לוזאן באזל ציריך בריסל אמסטרדם
SICS: 3585 ציוד קירור וחימום; 3534 מעליות ומדרגות נעות; 3724 מנועי מטוסים וחלקי מנוע; 3721 מטוסים; 3812 ציוד חיפוש וניווט; 3714 חלקי רכב מנועי ואביזרים; 3764 יחידות והנעת חלל
תאגיד יונייטד טכנולוגיות הוא אחד הקונגלומרטים הגדולים ב- U.ג. מתחם צבאי/תעשייתי. החברה ’ המוניטין של שמירה על פרופיל נמוך הוא בעיקר תוצאה של אחזקותיו המגוונות, הכוללות מנועי מטוסים של פראט וויטני, Carrier Corp. מזגנים, שיתוף המעלית של אוטיס., חלקי רכב ליצרני ציוד מקורי, ומסוקי מערכות טיסה ובקרות טיסה. למרות המאבקים הכלכליים בתחילת שנות התשעים, יונייטד נותרה רווחית, כאשר חטיבת המנועים של פראט וויטני הפעילה כמעט שלוש רבעים מהעולם ’ מטוסים מסחריים.
יונייטד מתחקה אחר מקורותיה לפרד רנשלר, שהקים את חברת המטוסים פראט וויטני בשנת 1925 כאחת החברות הראשונות שהתמחה בייצור מנועים, או “ תחנות כוח, ” לבוני מסגרת אוויר. פראט וויטני ’ הלקוחות העיקריים היו שני יצרני מטוסים, ביל בואינג ו Chance Vough. מעוניין להבטיח שוק לחברה שלו ’ מנועי S, רנשלר שכנע את בואינג ובא. החברה הוקמה בשנת 1929, ואחר כך פראט וויטני, בואינג, וווסד העניקו זה לזה עדיפות בלעדית ’ S Business.
בתחילת ההיסטוריה שלה, מטוסי יונייטד הפכו כל כך מוצלחים עד שבקרוב הצליחה לרכוש ספקים ומתחרים חשובים אחרים, ולהקים מונופול חזק. הקבוצה גדלה לכלול ’ בואינג, פראט וויטני, וואט, כמו גם סיקורסקי, סטירמן ונורת’רופ (מסגרות אוויר); המילטון איירו ייצור ותנאי פלדה סטנדרטיים (מדחפים); ו- Stout Airlines, בנוסף לבואינג ’ חברות חברת תעופה.
הגברים שהובילו את החטיבות הבודדות הללו של מטוסים מאוחדים החליפו מניות בחברות המקוריות שלהם למניות ביונייטד. האינטרס הציבורי החזק בחברה הגדולה יותר הניע את שווי המטוסים המאוחדים ’ S מלאי בהנפקה עוקבת. בעלי המניות המקוריים נעשו במהירות מאוד עשירים; רנטשלר עצמו הפך השקעה דלה של 253 דולר במזומן ל -35 דולר.5 מיליון עד 1929.
במהלך תקופה זו, u.ג. מנהל הדואר וויליאם פולגר בראון ציטט את יונייטד מטוסים כרשת התעופה הגדולה ביותר וספק הציוד היציב ביותר במדינה. לפיכך, החברה הובטחה לזכות בשירות הדואר ’ חוזי דואר אוויר משתלם לפני שהגיש בקשה אליהם. החברה ’ עסקים של A AirMail דרשו מחטיבת הייצור להקדיש את כל המשאבים שלה להרחבת חטיבת התעופה. עד מהרה שלטו מטוסים של יונייטד כמעט מחצית מהאומה ’ S.
בשנת 1934, הסנטור הוגו בלאק יזם חקירה של הונאה ואי -נושאים בעסקי האווירונאוטיקה. ביל בואינג נקרא לדוכן העדים, וחקירה לאחר מכן חשפה מטוסים יונייטד ’ פרקטיקות עסקיות מונופוליסטיות, מה שמוביל בסופו של דבר להתפרקות הקומבינציה האווירונאוטית הענקית. לאחר מכן, בואינג מכר את כל מניותיו בחברתו ופרש. בארגון מחדש של התאגיד, כל תחומי העניין המייצרים מערבית למיסיסיפי נסעו למטוס בואינג בסיאטל, כל מה שממזרח לנהר הלך לרנטשלר ’ S United Aircraft בהרטפורד, ושירותי ההובלה הפכו לחברה עצמאית שלישית תחת השם יונייטד אייר ליין שהוקמה בשיקגו.
צ’אנס וואס נפטר בשנת 1930, והחברה שלו, יחד עם פראט וויטני, סיקורסקי, Standard ו- Northrop, הפכו לחלק מחברת המטוסים החדשה של יונייטד. סיקורסקי הפך ליצרן עיקרי של מסוקים, פראט וויטני המשיכו לבנות מנועים, ובהמשך ייצרו לימים קו מטוסים כולל Corsair ו- The Cutlass.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה, העסקים גדלו באופן דרמטי ביונייטד ’ חטיבת פראט וויטני. החברה ייצרה כמה מאות אלפי מנועים למטוסים שנבנו על ידי בואינג, לוקהיד, מקדונל דאגלס, גרוממן, וודח. למעלה ממחצית המנועים במטוסים אמריקאים נבנו על ידי פראט וויטני. לאחר המלחמה, מטוסי יונייטד הפנה את תשומת לבה לייצור מנועי סילון. חברת הבת של פראט וויטני ’ עם זאת, הכניסה לתעשיית מנועי הסילון הופרעה, עם זאת, מכיוון שלקוחות תדרשו כל העת שיפורים בחברה ’ S מנוע צרעה מונע בוכנה. בינתיים, פראט וויטני ’ המתחרים, ג’נרל אלקטריק ווסטינגהאוס, היו חופשיים להקדיש יותר מההון שלהם למחקר ופיתוח של מנועי סילון. לפיכך, כאשר בוני מסגרת האוויר החלו לחפש ספקי מנועי סילון, פראט וויטני לא היו מוכנים. אפילו מטוסים מאוחדים ’ חטיבת החטיבה נאלצה לרכוש מטוסי טורבו עבור דגם ה- Cutlass שלה מ- Westinghouse.
מתוך הכרה בחומרת המצב, יונייטד מטוס החלה בתוכנית שאפתנית לפיתוח שורה של מנועי סילון מתקדמים. כאשר החלה מלחמת קוריאה בשנת 1950, פראט וויטני שוב הועברו בהזמנות. התגייסות הכוחות העניקה לחברה את האפשרות לבסס מחדש את מערכת היחסים החזקה שלה עם חיל הים ולנהל עסק עם חיל האוויר החדש שלה שנוצר לאחרונה.
בתחילת שנות החמישים חווה מטוסי יונייטד ניגוד אינטרסים בין חברות הבת שלה למסגרת האוויר לייצור המנוע ’ ספקי מנוע חלופיים – ווסטינגהאוס וג’נרל מוטורס ’ חטיבת אליסון – לא ששים לעשות עסקים עם חברה הקשורה כל כך מקרוב למתחרה שלהם, פראט וויטני. מצד שני, פראט וויטני ’ הלקוחות האחרים, גרוממן, מקדונל ודאגלס, חששו כי טכנולוגיית המסגרת האווירית שלהם תמצא את דרכה לבחון. כתוצאה מכך, שני המטוסים המאוחדים ’ חטיבות S סבלו, ובשנת 1954 הצביע הדירקטוריון להתמוסס.
בשנת 1959 נפטר פרד רנשלר, בעקבות מחלה ארוכה, בגיל 68. מעיר על רנטשלר ’ תפקידו בפיתוח טכנולוגיית מנוע כדי לעמוד בקצב עם זה של ברית המועצות, כתב ב ניו יורק טיימס נָקוּב: “ האומה הזו ’ עליונות האוויר נובעת לא מעט מאוד ל- MR. רנטשלר ’ החזון והכישרונות. ” רנטשלר הוחלף כנשיא מטוסי יונייטד על ידי W. עמ ‘. גווין, בעוד ג’ק הורנר הפך ליו”ר החברה ’ חברת בת, פראט וויטני.
מטוסי יונייטד המשיכה לייצר מנועים ומגוון אביזרי מטוסים אחרים בשנות השישים. חלק גדול מעסקיו הגיעו מבואינג, שהיו להם כמה חוזי פנטגון ושל 700 סדרות שמטוסי סדרה שלהם תפסו 60 אחוז משוק המטוסים המסחריים. כשהורנר פרש בשנת 1968, הוא הוחלף על ידי גווין. בעוד ששינוי המנהיגות הזה לא היה בעל תוצאה מועטה למטוסים המאוחדים, שפעל בצורה חלקה, פראט וויטני עמדו להיכנס לתקופת משבר.
ראשית, היו בעיות ניכרות עם פראט וויטני ’ מנועי S לבואינג ’ S 747 Jumbo Jet. הבעיה, עוקבת אחר פגם עיצובי, עלתה פראט וויטני במיליוני דולרים במחקר ופיתוח מחדש. יתר על כן, זה גם עלה מיליוני דולרים עבור בואינג בשיחות שירות ומכירות אבודות. חברות חברות תעופה מסחריות סבלו מהכנסות אבדו מטיסות שבוטלו והפחיתו את יכולת הנוסעים.
עד 1971 הביצועים של חטיבת פראט וויטני החלו לדכא את רווחי החברה. מנהלי המטוסים המאוחדים פעלו במהירות על ידי שכירת נשיא חדש, הארי גריי, שגויס הרחק מליטון תעשיות. הארי גריי נולד הארי ג’ק גרוסין בשנת 1919. הוא סבל מאובדן אמו בגיל שש והופקד על ידי אחותו בשיקגו, כשאביו ’ העסקים נהרסו בדיכאון. בשנת 1936 הוא נכנס לאוניברסיטת אילינוי באורבנה, והרוויח תואר בעיתונות לפני ששירת באירופה עם גנרל פאטון ’ S חיל הרגלים והתותחנים של הצבא השלישי במהלך מלחמת העולם השנייה. לאחר המלחמה הוא חזר לאורבנה, שם קיבל אדון ’ תואר בעיתונות. בשיקגו, גרוסין עבר רצף של משרות, עבד כאיש מכירות משאיות וכמנהל חברת הובלה. בשנת 1951 הוא שינה את שמו להארי גריי, על פי תיעוד בית המשפט, עבור “ בלי סיבה. ” הוא עבר לקליפורניה בשנת 1954 כדי לעבוד בקונגלומרט של ליטון תעשיות, והוא בילה את 17 השנים הבאות בליטון בעבודה במעלה הסולם התאגידי.
הפריע לקידום בליטון על ידי הממונים על וורן ’ T בגלל פרישה במשך מספר שנים, גריי קיבל הצעה של מטוסי יונייטד. בזמן שהייתה בליטון, גריי הוזמן לסייר את ג’נרל אלקטריק ’ מתקן S באוונדייל, אוהיו. ליטון היה לקוח מהימן של ג’נרל אלקטריק, וכתוצאה מכך גריי התקבל בברכה בחום. הוא הועבר למידע מפורט למדי על GE ’ תוכניות לטווח הארוך. כעבור כמה שבועות, גורמים רשמיים ב- GE קראו כי גריי קיבל את הנשיאות במטוס המתחרה שלהם יונייטד. הפקידים מחו על גריי ’ פעולות S אך נזכרו כלאחר יד כי גריי ביקש שלא לקבל מידע על תוכניות כלשהן “ קנייני ” הטבע בביקורו בצמח GE.
אחד האפור ’ המעשים הראשונים ב- United Aircraft היו להורות על חקירה והנדסה מחודשת של מנועי פראט וויטני לבואינג ’ S 747. לאחר מכן הוא ביקש להפחית מטוסים מאוחדים ’ תלות בפנטגון והחלה בתוכנית רכישה במאמץ לגוון את העסק. בשנת 1974 רכשה מטוסי יונייטד יונייטד את אסקס אינטרנשיונל, יצרנית תיל וכבלים. שנה לאחר מכן, החברה רכשה עניין רוב במעלית אוטיס תמורת 276 מיליון דולר, ובשנת 1978 נוספה לחברה דינל אלקטרוניקה, בונה של מערכות רדאר, לחברה ’ אחזקות. לאחר מכן הגיעו Ambac Industries, שהפכו מערכות כוח דיזל ומכשירי הזרקת דלק.
מטוסי יונייטד שינתה את שמה ל- United Technologies (UTC) בשנת 1975 על מנת להדגיש את הגיוון של החברה ’ S Business. הרכישות נמשכו, כאשר UTC רכשה את מוסטק, יצרנית מוליכים למחצה, תמורת 345 מיליון דולר בשנת 1981. שנתיים לאחר מכן רכשה החברה את חברת Carrier Corporation, יצרנית מערכות מיזוג אוויר. בנוסף, UTC רכשה מספר חברות אלקטרוניקה, תוכנה ומחשבים קטנות יותר.
על פי הדיווחים, גריי היה מקיים פורטפוליו של 50 החברות שהוא ’ D הכי אוהבים לרכוש; כמעט כל היעדים שלו, כולל אלה שרכש אחר כך, ראה גריי ’ ההשתלטות כעוינת. חלק מהחברות שהתנגדו בהצלחה גריי ’ ניסיונות ההשתלטות היו ESB Ray-O-VAC (יצרנית הסוללות), אות (שבנה משאיות מאק) ובאבקוק ווילקוקס (יצרן ציוד לייצור חשמל).
במהלך שנות השמונים הפעילה UTC ארבע חטיבות עיקריות: מוצרי חשמל, כולל מנועי מטוסים וחלקי חילוף; מערכות טיסה, שייצרו מסוקים, אלקטרוניקה, מדחפים, מכשירים ומוצרים הקשורים לחלל; מערכות בנייה, המקיפות את העסקים של אוטיס ומוביל; ומוצרים תעשייתיים, שייצרו חלקי רכב שונים, חיישנים ומנועים חשמליים, ומוצרי תיל והדפסה. החברה, באמצעות חטיבותיה, בנתה מנועי מטוסים לג’נרל דינמי ’ S YF-16 ו- F-LLL מפציץ, גרוממן ’ S F-14 Tomcat, ומקדונל דאגלס ’ נשר F-15. בנוסף, היא סיפקה לבואינג מנועים למטוס הסילון של 700 סדרות, AWACS, מפציצי B-52 ומטוסים אחרים. מקדונל דאגלס ואיירבוס רכשו גם את מנועי פראט וויטני.
גריי, שמטרתו לספק כיוון חדש ל- UTC הרחק מחלל והגנה, הוכיח כאחת החברה ’ הנשיאים המצליחים ביותר. הוא למד את עסקי החברה ’ מוצר עיקרי, מנועי סילון, תוך זמן קצר מאוד; עם מינויו לנשיא יונייטד מטוסים, מכירות השנה הסתכמו בשני מיליארד דולר, ובשנת 1986 החברה רשמה מכירות של 16 מיליארד דולר. שנה לאחר שהצטרף לחברה, גריי נבחר למנכ”ל, ובקרוב לאחר מכן הוא הפך ליו”ר. ב -15 שנותיו ב- UTC, גריי עיצב מחדש את החברה לחלוטין. כאפור ’ אולם הפרישה התקרבה, עם זאת, UTC ’ דירקטורים התקשו לשכנע אותו לוותר על הכוח ולנקוב ליורש. כאשר נראה כי מנהיג חדש פוטנציאלי מתכונן לתפקיד, גריי היה לכאורה מגרד את אותו אדם ’ S כוח. הנהלת UTC לשעבר הגיבה, “ הארי משווה את עמדתו התאגידית לתמותה משלו. ”
מועמד בברכה אחד להצליח גריי היה אלכסנדר הייג, ששירת ב- UTC ’ לוח. עם זאת, הייג עזב את החברה לאחר שמונה למזכיר המדינה בממשל רייגן. חברי מועצת UTC הקימו אז ועדה מיוחדת שתשכנע את גריי לקרוא ליורש. לבסוף, בספטמבר 1985 מונה רוברט דניאל (לשעבר ראש חטיבת סיקורסקי) להשתלט על גריי ’ האחריות כמנכ”ל UTC. עם זאת, גריי נשאר יו”ר.
לאור ההופעות הגרועות שפורסמו על ידי החברה ’ S חטיבות שונות, כמה אנליסטים בתעשייה החלו להטיל ספק באפור ’ מנהיגות. סירובו לדרוך הצידה איים על יציבות ה- UTC. עם המחיקה של 424 מיליון דולר של יחידת Mostek הכושלת, אנליסטים רבים החלו לדבר על פירוק כללי של UTC; החטיבות היו שוות באופן אינדיבידואלי יותר מאשר יחד. אבל המבקרים הללו הושתקו כאשר גריי הודיע בספטמבר 1986 כי הוא יפרוש וכי דניאל יתפוס את מקומו.
עוד לפני עזיבתו הרשמית של גריי, דניאל עבר במהירות לפרק את החברה ’ הפילוסופיה של “ צמיחה באמצעות רכישה. ” מאות עמדות בניהול בינונית בוטלו, והיו ספקולציות כי חלק מהחלוקות הפחות מבטיחות יימכרו. דניאל אמר הוול סטריט ג’ורנל, ’ ’ זהו עידן חדש עבור יונייטד טכנולוגיות. הארי גריי הובא לכאן כדי לגדל את החברה. אך כעת נבנית החברה, הבלוקים קיימים והצמיחה תהיה מטרה משנית. ” לאחר מכן נאלץ דניאל להוכיח שאף אחד לא אפור ’ קבלת פנים מוגזמת ולא עזיבתו תשפיע על החברה לרעה.
לדניאל היו גם אתגרים דחופים יותר. ברית המועצות ’ S התמוטטות בסוף שנות השמונים העלתה כי מדובר באויב צבאי חלש בהרבה ממה שהאמין בעבר. כתצה. בעוד שחברות ביטחון מובילות אחרות עברו לגלף נישות בשוק המצטמצם, UTC פעלה לחיזוק האינטרסים שלה בענפים מסחריים יותר.
UTC ’ המעבר לא היה חלק, ופראט וויטני סבלו הכי הרבה. ואילו בשנת 1990 הכניסו פראט וויטני לשליש מ- UTC ’ מכירות S ושני שלישים מרשימים מרווח התפעול, החברה הבת ’ ההפסדים של S משנת 1991 עד 1993 הגיעו ל -1 דולר.3 מיליארד. פראט וויטני נפגעו לא רק על ידי קיצוץ ביטחון, אלא גם על ידי הירידה הרצינית בתעשיית התעופה המסחרית, תחרות גלובלית אינטנסיבית ומיתון עולמי. יתר על כן, רוויה של שוק הנדל”ן המסחרי בתקופה זו גרמה לירידות בביקוש למעליות ומזגנים, מוצרים המיוצרים על ידי UTC ’ S OTIS ו- Carrier Carieries. חברות אלה רשמו גם הפסדים לשנת 1991. באותה שנה, UTC התמודדה גם עם שישה אישומים של השלכה בלתי חוקית נגד חטיבת המטוסים של סיקורסקי. בעונש הגדול ביותר שהוטל על פי חוק שימור ושחזור משאבים עד לאותה תקופה, UTC הסכימה לשלם נזקים של 3 מיליון דולר.
בשנת 1992 הביא דניאל את ג’ורג ‘דייוויד, שהסייע לתחיית יחידות OTI וגם של המוביל, על סיפונה כנשיא UTC. דייוויד, בתורו, הקיש על קארל קראפק, שנקרא א “ אמן תפנית ותיק ” על ידי עולם פיננסי, להוביל את חברת הבת של פראט וויטני הנאמנת. קראפק צמצם במהירות את התעסוקה ביחידה מגובה של 50,000 ל- 40,000 בתחילת 1993. הרפורמציה החטיבתית התמקדה גם בייצור, עם יעדי קיצור זמני ההובלה, הפחתת יכולת וזרקה תהליכים. התעסוקה הכוללת ב- UTC נחתכה ב -16,500 משנת 1991 עד 1993.
בסוף 1993 הצליח דניאל לדווח על תוצאות חיוביות; UTC הרוויחה 487 מיליון דולר במכירות של 20 דולר.74 מיליארד. באפריל 1994, לאחר שהוביל את התאגיד, כמעט עשור, מינה דניאל את דייוויד לחברה ’ מנכ”ל S, שומר על עמדתו כ- UTC ’ יו”ר S.
חברות בנות עיקריות:
פראט וויטני; United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; OTIS מעלית CO.
לקריאה נוספת:
“ EPA Levies Record RCRA, CWA קנסות, ” סביבה היום, יוני 1991, עמ ‘. 14.
פרננדז, רונלד, רווחים עודפים: עלייתם של יונייטד טכנולוגיות, קריאה, מסצ’וסטס: אדיסון-ווסלי, 1983.
נורמן, ג’יימס ר ‘., “ ברוך הבא לעולם האמיתי, ” פורבס, 15 בפברואר 1993, עמ ‘. 46-47.
חכם, טים, “ UTC מקבלת מעלית מהמנועים הקטנים יותר שלה, ” שבוע עסקים, 20 בדצמבר 1993/עמ ‘. 109-10.
Velocci, Anthony L., ג’וניור., “ יונייטד טכנולוגיות מחדש מחדש של הצעה כדי להגביר את הרווחיות, התחרותיות, ” שבוע תעופה וטכנולוגיית חלל, 27 בינואר 1992, עמ ‘. 35.
– עודכן באפריל Dougal Gasbarre
מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה
ציין מאמר זה
בחר סגנון למטה והעתק את הטקסט לביבליוגרפיה שלך.
“תאגיד יונייטד טכנולוגיות .” מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה. . אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com. 5 במאי. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“תאגיד יונייטד טכנולוגיות .” מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה. . הוחזר ב -5 במאי 2023 מאנציקלופדיה.com: https: // www.אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com/ספרים/פוליטיקה-ועסק-מגזינים/יונייטד-טכנולוגיות-תאגידים -0
סגנונות ציטוט
אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.COM נותן לך את היכולת לצטט ערכי עזר ומאמרים על פי סגנונות נפוצים של איגוד השפה המודרנית (MLA), מדריך השיקגו לסגנון, והאיגוד הפסיכולוגי האמריקני (APA).
בתוך ה “ציין מאמר זה” כלי, בחר סגנון כדי לראות כיצד כל המידע הזמין נראה מעוצב לפי סגנון זה. לאחר מכן, העתק והדבק את הטקסט בביבליוגרפיה שלך או ביצירות שהובאו רשימה שהובאה.
מכיוון שלכל סגנון יש ניואנסים מעצבים משלו שמתפתחים לאורך זמן ולא כל המידע זמין לכל ערך עזר או מאמר, אנציקלופדיה.com לא יכול להבטיח שכל ציטוט שהוא מייצר. לכן, זה’הכי טוב להשתמש באנציקלופדיה.com ציטוטים כנקודת מוצא לפני שתבדוק את הסגנון מול בית הספר או הפרסום שלך’דרישות S והמידע המזמין ביותר הקיים באתרים אלה:
איגוד השפה המודרנית
מדריך הסגנון של שיקגו
האגודה האמריקאית לפסיכולוגיה
הערות:
- לרוב רשומות ההתייחסות המקוונות ומאמרים אין מספרי עמודים. לכן, מידע זה אינו זמין לרוב האנציקלופדיה.com תוכן. עם זאת, תאריך האחזור הוא לרוב חשוב. עיין בכל סגנון’ועידת S לגבי הדרך הטובה ביותר לעצב מספרי עמודים ותאריכי אחזור.
- בנוסף לסגנונות ה- MLA, שיקגו ו- APA, בית הספר, האוניברסיטה, הפרסום או המוסד שלך עשויים להיות בעלי דרישות משלו לציטוטים. לכן, הקפד להתייחס להנחיות אלה בעת עריכת הביבליוגרפיה או הרשימה המובאת ביצירות שלך.
תאגיד יונייטד טכנולוגיות
צפיות מעודכנות 23 במאי 2018
תאגיד יונייטד טכנולוגיות
רחבה פיננסית אחת
הרטפורד, קונטיקט 06103
U.ג.א.
טלפון: (860) 728-7000
פקס: (860) 728-7979
אתר אינטרנט: http: // www.UTC.com
חברה ציבורית
משולב: 1934 כחברת מטוסים מאוחדת
עובדים: 148,000
מכירות: 24 $.13 מיליארד (1999)
בורסות: ניו יורק לונדון פריז בריסל שוויץ
סמל טיקר: UTX
NAIC: 54171 מחקר ופיתוח במדעי הפיזיים, ההנדסיים והחיים; 333415 מיזוג אוויר וציוד חימום אוויר חם וייצור ציוד קירור מסחרי ותעשייתי; 333921 ייצור מדרגות למעלית ומעבר; 336411 ייצור מטוסים; 336412 ייצור חלקי מנוע ומנועים
חברת United Technologies Corporation (UTC) היא אחת הקונגלומרטים הגדולים בארצות הברית וקבלן צבאי גדול. למרות שהוא שומר על פרופיל נמוך, UTC ’ S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney and Sikorsky) הם בין החברות המובילות בתחומם בהתאמה. UTC נעקץ על ידי המיתון העולמי בשנות התשעים, ויצאה למסע בלתי נגמר לקצץ בעלויות, ומשרות, עד כדי מורת רוחם של האיגודים שלה.
מקורות
יונייטד מתחקה אחר מקורותיה לפרד רנשלר, שהקים את חברת המטוסים פראט וויטני בשנת 1925 כאחת החברות הראשונות שהתמחה בייצור מנועים, או ” תחנות כוח, ” לבוני מסגרת אוויר. פראט וויטני ’ הלקוחות העיקריים היו ביל בואינג ו Chance Vough. מעוניין להבטיח שוק לחברה שלו ’ מנועי S, רנשלר שכנע את בואינג ובא. החברה הוקמה בשנת 1929, ואחר כך פראט וויטני, בואינג, וווסד העניקו זה לזה עדיפות בלעדית ’ S Business.
בתחילת ההיסטוריה שלה, מטוסי יונייטד הפכו כל כך מוצלחים עד שבקרוב הצליחה לרכוש ספקים ומתחרים חשובים אחרים, ולהקים מונופול חזק. הקבוצה צמחה וכללה את בואינג, פראט וויטני, וואט, כמו גם סיקורסקי, סטירמן ונורת’רופ (מסגרות אוויר); המילטון איירו ייצור ותנאי פלדה סטנדרטיים (מדחפים); ו- Stout Airlines, בנוסף לבואינג ’ חברות חברת תעופה.
הגברים שהובילו את החטיבות הבודדות הללו של מטוסים מאוחדים החליפו מניות בחברות המקוריות שלהם למניות ביונייטד. האינטרס הציבורי החזק בחברה הגדולה יותר הניע את שווי המטוסים המאוחדים ’ S מלאי בהנפקה עוקבת. בעלי המניות המקוריים נעשו במהירות מאוד עשירים; רנטשלר עצמו הפך השקעה דלה של 253 דולר במזומן ל -35 דולר.5 מיליון עד 1929.
במהלך תקופה זו, u.ג. מנהל הדואר וויליאם פולגר בראון ציטט את יונייטד מטוסים כרשת התעופה הגדולה ביותר וספק הציוד היציב ביותר במדינה. לפיכך, החברה הובטחה לזכות בשירות הדואר ’ חוזי דואר אוויר משתלם לפני שהגיש בקשה אליהם. החברה ’ עסקים של A AirMail דרשו מחטיבת הייצור להקדיש את כל המשאבים שלה להרחבת חטיבת התעופה. עד מהרה שלטו מטוסים של יונייטד כמעט מחצית מהאומה ’ S.
נפרד בשנות השלושים של המאה העשרים
בשנת 1934, הסנטור הוגו בלאק יזם חקירה של הונאה ואי -נושאים בעסקי האווירונאוטיקה. ביל בואינג נקרא לדוכן העדים, וחקירה לאחר מכן חשפה מטוסים יונייטד ’ פרקטיקות עסקיות מונופוליסטיות, מה שמוביל בסופו של דבר להתפרקות הקומבינציה האווירונאוטית הענקית. לאחר מכן, בואינג מכר את כל מניותיו בחברתו ופרש. בארגון מחדש של התאגיד, כל תחומי העניין המייצרים מערבית למיסיסיפי נסעו למטוס בואינג בסיאטל, כל מה שממזרח לנהר הלך לרנטשלר ’ S United Aircraft בהרטפורד, ושירותי ההובלה הפכו לחברה עצמאית שלישית תחת השם יונייטד אייר ליין שהוקמה בשיקגו.
צ’אנס וואס נפטר בשנת 1930, והחברה שלו, יחד עם פראט וויטני, סיקורסקי, Standard ו- Northrop, הפכו לחלק מחברת המטוסים החדשה של יונייטד. סיקורסקי הפך ליצרן עיקרי של מסוקים, פראט וויטני המשיכו לבנות מנועים, ובהמשך ייצרו לימים קו מטוסים כולל Corsair ו- The Cutlass.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה, העסקים גדלו באופן דרמטי ביונייטד ’ חטיבת פראט וויטני. החברה ייצרה כמה מאות אלפי מנועים למטוסים שנבנו על ידי בואינג, לוקהיד, מקדונל דאגלס, גרוממן, וודח. למעלה ממחצית המנועים במטוסים אמריקאים נבנו על ידי פראט וויטני. לאחר המלחמה, מטוסי יונייטד הפנה את תשומת לבה לייצור מנועי סילון. חברת הבת של פראט וויטני ’ עם זאת, הכניסה לתעשיית מנועי הסילון הופרעה, עם זאת, מכיוון שלקוחות תדרשו כל העת שיפורים בחברה ’ S מנוע צרעה מונע בוכנה. בינתיים, פראט וויטני ’ המתחרים, ג’נרל אלקטריק ובית ווסטינג, היו חופשיים להקדיש יותר מהירתם למחקר ופיתוח של מנועי סילון. לפיכך, כאשר בוני מסגרת האוויר החלו לחפש ספקי מנועי סילון, פראט וויטני לא היו מוכנים. אפילו מטוסים מאוחדים ’ חטיבת החטיבה נאלצה לרכוש מטוסי טורבו עבור דגם ה- Cutlass שלה מ- Westinghouse.
מטוסים שלאחר המלחמה
מתוך הכרה בחומרת המצב, יונייטד מטוס החלה בתוכנית שאפתנית לפיתוח שורה של מנועי סילון מתקדמים. כאשר החלה מלחמת קוריאה בשנת 1950, פראט וויטני שוב הועברו בהזמנות. התגייסות הכוחות העניקה לחברה את האפשרות להקים מחדש את מערכת היחסים החזקה שלה עם חיל הים ולנהל עסק עם חיל האוויר החדש שלה שנוצר לאחרונה.
בתחילת שנות החמישים חווה מטוסי יונייטד ניגוד אינטרסים בין חברות הבת שלה למסגרת האוויר לייצור המנוע ’ ספקי מנוע חלופיים – ווסטינגהאוס וג’נרל מוטורס ’ חטיבת אליסון – לא ששים לעשות עסקים עם חברה הקשורה כל כך מקרוב למתחרה שלהם, פראט וויטני. מצד שני, פראט וויטני ’ הלקוחות האחרים, גרוממן, מקדונל ודאגלס, חששו כי טכנולוגיית המסגרת האווירית שלהם תמצא את דרכה לבחון. כתוצאה מכך, שני המטוסים המאוחדים ’ חטיבות S סבלו, ובשנת 1954 הצביע הדירקטוריון להתמוסס.
בשנת 1959 נפטר פרד רנשלר, בעקבות מחלה ארוכה, בגיל 68. מעיר על רנטשלר ’ תפקידו בפיתוח טכנולוגיית מנוע כדי לעמוד בקצב עם זה של ברית המועצות, כתב ב ניו יורק טיימס נָקוּב: ” האומה הזו ’ עליונות האוויר נובעת לא מעט מאוד ל- MR. רנטשלר ’ החזון והכישרונות. ” רנטשלר הוחלף כנשיא מטוסי יונייטד על ידי W.עמ ‘. גווין, בעוד ג’ק הורנר הפך ליו”ר החברה ’ S חברת הבת פראט וויטני.
מטוסי יונייטד המשיכה לייצר מנועים ומגוון אביזרי מטוסים אחרים בשנות השישים. חלק גדול מעסקיו הגיעו מבואינג, שהיו להם כמה חוזי פנטגון ושל 700 סדרות שמטוסי סדרה שלהם תפסו 60 אחוז משוק המטוסים המסחריים. כשהורנר פרש בשנת 1968, הוא הוחלף על ידי גווין. בעוד ששינוי המנהיגות הזה לא היה בעל תוצאה מועטה למטוסים המאוחדים, שפעל בצורה חלקה, פראט וויטני עמדו להיכנס לתקופת משבר.
ראשית, היו בעיות ניכרות עם פראט וויטני ’ מנועי S לבואינג ’ S 747 Jumbo Jet. הבעיה, עוקבת אחר פגם עיצובי, עלתה פראט וויטני במיליוני דולרים במחקר ופיתוח מחדש. יתר על כן, זה גם עלה מיליוני דולרים עבור בואינג בשיחות שירות ומכירות אבודות. חברות חברות תעופה מסחריות סבלו מהכנסות אבדו מטיסות שבוטלו והפחיתו את יכולת הנוסעים.
שינוי חזון בשנות השבעים
עד 1971 הביצועים של חטיבת פראט וויטני החלו לדכא את רווחי החברה. מנהלי המטוסים המאוחדים פעלו במהירות על ידי שכירת נשיא חדש, הארי גריי, שגויס הרחק מליטון תעשיות. הארי גריי נולד הארי ג’ק גרוסין בשנת 1919. הוא סבל מאובדן אמו בגיל שש והופקד על ידי אחותו בשיקגו, כשאביו ’ העסקים נהרסו בדיכאון. בשנת 1936 הוא נכנס לאוניברסיטת אילינוי באורבנה, והרוויח תואר בעיתונות לפני ששירת באירופה עם גנרל פאטון ’ S חיל הרגלים והתותחנים של הצבא השלישי במהלך מלחמת העולם השנייה. לאחר המלחמה הוא חזר לאורבנה, שם קיבל אדון ’ תואר בעיתונות. בשיקגו, גרוסין עבר רצף של משרות, עבד כאיש מכירות משאיות וכמנהל חברת הובלה. בשנת 1951 הוא שינה את שמו להארי גריי, על פי תיעוד בית המשפט, עבור ” בלי סיבה. ” הוא עבר לקליפורניה בשנת 1954 כדי לעבוד בקונגלומרט של ליטון תעשיות, והוא בילה את 17 השנים הבאות בליטון בעבודה במעלה הסולם התאגידי.
גריי, שהופדר לקידום בליטון על ידי הממונים שלא היו אמורים לפרוש במשך כמה שנים, קיבל הצעה ממטוס יונייטד. בזמן שהייתה בליטון, גריי הוזמן לסייר את ג’נרל אלקטריק ’ מתקן S באוונדייל, אוהיו. ליטון היה לקוח מהימן של ג’נרל אלקטריק, וכתוצאה מכך גריי התקבל בברכה בחום. הוא הועבר למידע מפורט למדי על GE ’ תוכניות לטווח הארוך. כעבור כמה שבועות, גורמים רשמיים ב- GE קראו כי גריי קיבל את הנשיאות במטוס המתחרה שלהם יונייטד. הפקידים מחו על גריי ’ פעולות S אך נזכרו כלאחר יד כי גריי ביקש שלא לקבל מידע על תוכניות כלשהן ” קנייני ” הטבע בביקורו בצמח GE.
נקודות מבט של החברה:
United Technologies מספקת מוצרי טכנולוגיה גבוהים לתעשיות המערכות והחלל והבניין ברחבי העולם ברחבי העולם. UTC ’ חברות S הן מנהיגים בתעשייה וכוללות את פראט וויטני, מוביל, אוטיס, תאי דלק בינלאומיים, המילטון סונדסטרנד, סיקורסקי ומרכז המחקר שלנו ברמה העולמית.
אחד האפור ’ המעשים הראשונים ב- United Aircraft היו להורות על חקירה על והנדסה מחודשת של מנועי פראט וויטני לבואינג ’ S 747. לאחר מכן הוא ביקש להפחית מטוסים מאוחדים ’ תלות בפנטגון והחלה בתוכנית רכישה במאמץ לגוון את העסק. בשנת 1974 רכשה מטוסי יונייטד יונייטד את אסקס אינטרנשיונל, יצרנית תיל וכבלים. שנה לאחר מכן, החברה רכשה עניין רוב במעלית אוטיס תמורת 276 מיליון דולר, ובשנת 1978 נוספה לחברה דינל אלקטרוניקה, בונה של מערכות רדאר, לחברה ’ אחזקות. לאחר מכן הגיעו Ambac Industries, שהפכו מערכות כוח דיזל ומכשירי הזרקת דלק.
מטוסי יונייטד שינתה את שמה ל- United Technologies (UTC) בשנת 1975 על מנת להדגיש את הגיוון של החברה ’ S Business. הרכישות נמשכו, כאשר UTC רכשה את מוסטק, יצרנית מוליכים למחצה, תמורת 345 מיליון דולר בשנת 1981. שנתיים לאחר מכן רכשה החברה את חברת Carrier Corporation, יצרנית מערכות מיזוג אוויר. בנוסף, UTC רכשה מספר חברות אלקטרוניקה, תוכנה ומחשבים קטנות יותר.
על פי הדיווחים, גריי היה מקיים תיק פורטפוליו של 50 החברות שהוא הכי רצה לרכוש; כמעט כל היעדים שלו, כולל אלה שרכש אחר כך, ראה גריי ’ ההשתלטות כעוינת. חלק מהחברות שהתנגדו בהצלחה גריי ’ ניסיונות ההשתלטות היו ESB Ray-O-VAC (יצרנית הסוללות), אות (שבנה משאיות מאק) ובאבקוק ווילקוקס (יצרן ציוד לייצור חשמל).
במהלך שנות השמונים הפעילה UTC ארבע חטיבות עיקריות: מוצרי חשמל, כולל מנועי מטוסים וחלקי חילוף; מערכות טיסה, שייצרו מסוקים, אלקטרוניקה, מדחפים, מכשירים ומוצרים הקשורים לחלל; מערכות בנייה, המקיפות את העסקים של אוטיס ומוביל; ומוצרים תעשייתיים, שייצרו חלקי רכב שונים, חיישנים ומנועים חשמליים, ומוצרי תיל והדפסה. החברה, באמצעות חטיבותיה, בנתה מנועי מטוסים לג’נרל דינמי ’ S YF-16 ו- F-LLL מפציץ, גרוממן ’ S F-14 Tomcat, ומקדונל דאגלס ’ נשר F-15. בנוסף, היא סיפקה לבואינג מנועים למטוס הסילון של 700 סדרות, AWACS, מפציצי B-52 ומטוסים אחרים. מקדונל דאגלס ואיירבוס רכשו גם את מנועי פראט וויטני.
גריי, שמטרתו לספק כיוון חדש ל- UTC הרחק מחלל והגנה, הוכיח כאחת החברה ’ הנשיאים המצליחים ביותר. הוא למד את עסקי החברה ’ מוצר עיקרי, מנועי סילון, תוך זמן קצר מאוד; עם מינויו לנשיא יונייטד מטוסים, מכירות השנה הסתכמו בשני מיליארד דולר, ובשנת 1986 החברה רשמה מכירות של 16 מיליארד דולר. שנה לאחר שהצטרף לחברה, גריי נבחר למנכ”ל, ובקרוב לאחר מכן הוא הפך ליו”ר. ב -15 שנותיו ב- UTC, גריי עיצב מחדש את החברה לחלוטין. כאפור ’ אולם הפרישה התקרבה, עם זאת, דירקטורי ה- UTC התקשו לשכנע אותו לוותר על הכוח ולנקוב יורש. כאשר נראה כי מנהיג חדש פוטנציאלי מתכונן לתפקיד, גריי היה לכאורה מגרד את אותו אדם ’ S כוח. הנהלת UTC לשעבר הגיבה, ’ ’ הארי משווה את עמדתו התאגידית לתמותה משלו. ”
מועמד בברכה אחד להצליח גריי היה אלכסנדר הייג, שכיהן במועצה של UTC. עם זאת, הייג עזב את החברה לאחר שמונה למזכיר המדינה בממשל רייגן. חברי מועצת UTC הקימו אז ועדה מיוחדת שתשכנע את גריי לקרוא ליורש. לבסוף, בספטמבר 1985 מונה רוברט דניאלי (לשעבר ראש חטיבת סיקורסקי) להשתלט על גריי ’ האחריות כמנכ”ל UTC. עם זאת, גריי נשאר יו”ר.
להיפטר מאפור בשנת 1986
לאור ההופעות הגרועות שפורסמו על ידי החברה ’ S חטיבות שונות, כמה אנליסטים בתעשייה החלו להטיל ספק באפור ’ מנהיגות. סירובו לדרוך הצידה איים על יציבות ה- UTC. עם המחיקה של 424 מיליון דולר של יחידת Mostek הכושלת, אנליסטים רבים החלו לדבר על פירוק כללי של UTC; החטיבות היו שוות באופן אינדיבידואלי יותר מאשר יחד. אבל המבקרים הללו הושתקו כאשר גריי הודיע בספטמבר 1986 כי הוא יפרוש וכי דניאלי יתפוס את מקומו.
עוד לפני עזיבתו הרשמית של גריי, דניאלי עבר במהירות לפרק את החברה ’ הפילוסופיה של ” צמיחה באמצעות רכישה. ” מאות עמדות בניהול בינונית בוטלו, והיו ספקולציות כי חלק מהחלוקות הפחות מבטיחות יימכרו. דניאלי אמר ל- וול סטריט ג’ורנל, ’ ’ זהו עידן חדש עבור יונייטד טכנולוגיות. הארי גריי הובא לכאן כדי לגדל את החברה. אך כעת נבנית החברה, הבלוקים קיימים והצמיחה תהיה מטרה משנית. ” דניאלי נאלץ להוכיח שאף אחד לא אפור ’ קבלת פנים מוגזמת ולא עזיבתו תשפיע על החברה לרעה.
לדניאלי היו גם אתגרים דחופים יותר. ה- U.ג.ג.ר ‘. ’ S התמוטטות בסוף שנות השמונים העלתה כי מדובר באויב צבאי חלש בהרבה ממה שהאמין בעבר. כתצה. בעוד שחברות ביטחון מובילות אחרות עברו לגלף נישות בשוק המצטמצם, UTC פעלה לחיזוק האינטרסים שלה בענפים מסחריים יותר.
תאריכי מפתח:
1929: יצרני המטוסים ביל בואינג וסדר כוחות חבר עם פראט וויטני. 1934: מטוסי יונייטד משלבים רשמית מ- Triumvirate ’ S נכסי ייצור מזרחיים. 1945: פראט וויטני פאוורס מחצית מכל u.ג. מטוסים שנבנו במלחמת העולם השנייה. 1954: יצרן המטוסים מתמוסס בגלל ניגודי אינטרסים עם p & w. 1975: מטוסי יונייטד קונים את רוב המעלית של אוטיס; משנה את השם ל- United Technologies. 1983: UTC קונה Carrier Corporation, יצרנית מזגן. 1991: בין מיתון גלובלי, P&W, OTIS, ואובדן פוסט מנשא. 1992: ארגון מחדש גדול מושק על ידי ניהול חדש. 1999: UTC מוכרת את עסקי חלקי הרכב שלה וקונה את ספק האווירה Sundstrand Corp.
המעבר של UTC לא היה חלק, ופראט וויטני סבלו הכי הרבה. בעוד שבשנת 1990 הכניסו פראט וויטני שליש ממכירות ה- UTC ושני שליש מרווח התפעולי, החברה הבת ’ ההפסדים של S משנת 1991 עד 1993 הגיעו ל -1 דולר.3 מיליארד. פראט וויטני נפגעו לא רק על ידי קיצוץ ביטחון, אלא גם על ידי הירידה הרצינית בתעשיית התעופה המסחרית, תחרות גלובלית אינטנסיבית ומיתון עולמי. יתר על כן, רוויה בשוק הנדל”ן המסחרי בתקופה זו גרמה לירידות בביקוש למעליות ומזגנים, מוצרים המיוצרים על ידי UTC S OTIS ו- Carrier Ciarities חברות. חברות אלה רשמו גם הפסדים לשנת 1991. באותה שנה, UTC התמודדה גם עם שישה אישומים של השלכה בלתי חוקית נגד חטיבת המטוסים של סיקורסקי. בעונש הגדול ביותר שהוטל על פי חוק שימור ושחזור משאבים עד לאותה תקופה, UTC הסכימה לשלם נזקים של 3 מיליון דולר.
בשנת 1992, דניאלי הביא את ג’ורג ‘דייוויד, שהיה מסייע לתחייתן של יחידות OTI וגם של המוביל, על סיפונה כנשיא UTC. דייוויד, בתורו, הקיש על קארל קראפק, שנקרא א ” אמן תפנית ותיק ” על ידי עולם פיננסי, להוביל את חברת הבת של פראט וויטני הנאמנת. קראפק צמצם במהירות את התעסוקה ביחידה מגובה של 50,000 ל- 40,000 בתחילת 1993. הרפורמציה החטיבתית התמקדה גם בייצור, עם יעדי קיצור זמני ההובלה, הפחתת יכולת וניתוח תהליכים. התעסוקה הכוללת ב- UTC נחתכה ב -16,500 משנת 1991 עד 1993.
בסוף 1993 הצליח דניאלי לדווח על תוצאות חיוביות; UTC הרוויחה 487 מיליון דולר במכירות של 20 דולר.74 מיליארד. באפריל 1994, לאחר שהוביל את התאגיד כמעט עשור, מינה דניאלי ’ מנכ”ל S, שומר על עמדתו כיו”ר UTC.
אוטיס ’ ההכנסות השנתיות נותרו ב -4 דולר.טווח של 5 מיליארד בראשית אמצע שנות התשעים, בעוד המוביל ’ S רוז מ -4 דולר.3 מיליארד בשנת 1992 לכמעט 5 מיליארד דולר בשנת 1994. באותה תקופה, מכירות הרכב עלו מ- $ 2.4 מיליארד עד 2 דולר.7 מיליארד. פראט וויטני ראו את הכנסות המנוע המסחרי נופלות ב -800 מיליון דולר, ל -2.9 מיליארד. מכירות מנועי צבא וחלל נפלו מ- 2 $.5 מיליארד עד $ 1.8 מיליארד בעוד שמכירות תעופה כלליות ירדו בכעש אחוז ל -1 דולר.מיליארד. במהלך תקופה זו, החברה שילמה 180 מיליון דולר עבור תיקון סביבתי ביותר מ- 300 אתרים. למרות שקיצוץ עלויות שיפרו את הרווחים באמצע שנות התשעים, UTC המשיכה לחתוך את המשרות.
UTC נכנסה ליותר מתריסר מיזמים משותפים מעבר לים בזמן שתעשיית התעופה והחלל ספגה מיתון. החברה הוציאה קצת יותר ממחצית מהכנסותיה מחו”ל, ונהנתה מצמיחה חזקה באסיה באמצע שנות התשעים, לפחות עד המשבר הכלכלי האסייתי של 1997. בשנת 1996 היו ל- UTC הכנסות של מיליארד דולר בעם ’ הרפובליקה של סין והונג קונג.
כמה התפתחויות טכניות נראו מבטיחות. פראט וויטני חשפו את המנוע החזק ביותר שלו אי פעם בשנת 1996. ה- PW4090 דורג ב 90,000 פאונד של דחף. (שלוש שנים לאחר מכן, החברה בדקה את ה- PW4098, המדורגת ב 98,000 פאונד.) מערכת אודיסיאה החדשה באוטיס אפשרה למכוניות מעלית לנוע גם אנכית וגם אופקית.
בינואר 1997 זכו סיקורסקי ובואינג ב -1 דולר.7 מיליארד חוזה להמשיך ולפתח את מסוק הסיור המזוין של RAH-66 COMANCHE. סיקורסקי הצליחה לשמור על רמות הייצור של מסוק הנץ השחור שלו. מנועי פראט וויטני נבחרו לשתי תוכניות מטוסים צבאיים חדשים, לוחם F-22 ומשאית ה- C-17. בצד האזרחי, אוטיס מעלית קיצץ 2,000 משרות עם מכירות בעקבות המשבר הפיננסי האסייתי. היא גם סגרה את מטה פריז ואת מרבית מרכזי ההנדסה שלה.
UTC הצליחה לחסוך כסף על סחורות על ידי כך שאלפי הספקים שלה מציעים באופן מקוון. מוצרים מסוג זה היוו כרבע מתוך 14 מיליארד הדולר שהחברה הוציאה על סחורות ושירותים חיצוניים, על פי ה זמנים כלכליים.ההכנסות הבינלאומיות היוו כ -56 אחוז מה- UTCs בסך הכל בסוף שנות התשעים והגיעו ל -60 אחוזים בשנת 1999. הרווחים עלו בכל החטיבות למעט רכב UT.
הגדרת מחדש לעתיד
UTC קנתה את Sundstrand Corp. תמורת כ -4 מיליארד דולר בשנת 1999, ומיזוג אותו עם המילטון סטנדרט. Sundstrand נגזר 60 אחוזים מההכנסות השנתיות של 2 מיליארד דולר ממוצרי תעופה וחלל. על המלצת הגולדמן, Sachs & Co. בנק ההשקעות, UTC החליטה למכור את יחידת חלקי הרכב שלה לאור לחץ מחירים הולך וגובר מצד יצרני רכב. Lear Corporation קנתה את העסק תמורת 2 דולר.3 מיליארד במאי 1999. OTIS מעלית נכנסה למיזם משותף עם LG תעשיות בדרום קוריאה בזמן שהקארייר רכשה את מוצרי הנוחות הבינלאומיים המתחרים בצפון אמריקה ובעלות ברית עם תאגיד טושיבה.
פיטורים המשיכו בסיקורסקי, מוביל, פראט וויטני, המילטון סונדסטרנד ואוטיס-חלק מגל חדש של ארגון מחדש מחדש של החברה שנועד להפחית את כוח העבודה הכולל של UTC בעשרה אחוזים, או 15,000 משרות. עם זאת, בפברואר 2000, השופט הפדרלי אסר על פראט וויטני להעביר עבודות תיקון מנועים מקונטיקט, ואמר כי הדבר הפרה את הסכם האיגוד הקיים. מתכנן לסגור את המילטון סונדסטרנד ’ מתקן האלקטרוניקה של קונטיקט הוביל גם תלונות שמטרתן להוריד כ -400 משרות מהמכונות מהמכונות ’ הִתאַחֲדוּת.
החברה רכשה את קייד תעשיות, ספקית אווירית של מישיגן, בפברואר 2000. בחודש הבא הודיעה UTC על מיזם משותף חדש של שיפוץ מנוע עם KLM, חברת התעופה ההולנדית, שכבר קיימה מערכת יחסים עם המילטון סונדסטרנד.
חברות בנות עיקריות
Carrier Corporation; תאגיד המילטון סונדסטרנד; חברת מעלית אוטיס; פראט וויטני; תאגיד המטוסים של סיקורסקי.
חלוקות עיקריות
מוֹבִיל; אוטיס; פראט וויטני; מערכות טיסה.
מתחרים עיקריים
לקריאה נוספת
” EPA Levies Record RCRA, CWA קנסות, ” סביבה היום, יוני 1991, עמ ‘. 14.
פרננדז, רונלד, רווחים עודפים: עלייתם של יונייטד טכנולוגיות, קריאה, מסה.: אדיסון-ווסלי, 1983.
גריפית ‘, ויקטוריה, ” אוטיס חותך 2,000 משרות כשנסיסות משבר אסיה, ” זמנים כלכליים, 14 באפריל 1998, עמ ‘. 24.
ג’ייקובס, קארן, ” יונייטד טכנולוגיות ’ קיצוץ עבודה מעורר חקירת לוח עבודה, פעולה של השופט, ” וול סטריט ג’ורנל, 23 בפברואר 2000, עמ ‘. A6.
אמא, פיטר, ” מכירות פומביות וירטואליות מפילות עלויות, ” זמנים כלכליים, 3 בנובמבר 1998, עמ ‘. 17 +.
נורמן, ג’יימס ר ‘., ” ברוך הבא לעולם האמיתי, ” פורבס, 15 בפברואר 1993, עמ ‘. 46-47.
חכם, טים, ” UTC מקבלת מעלית מהמנועים הקטנים יותר שלה, ” שבוע עסקים, 20 בדצמבר 1993, עמ ‘. 109-10.
Stainburn, Samantha, ” שמות גדולים משתחכים, ” מנהל ממשלתי, אוגוסט 1997, עמ ‘. 67-81.
סאליבן, אלנה, ” יונייטד טכנולוגיות, מחפשת למכור עסקים לרכב, מדברת עם קונים, ” וול סטריט ג’ורנל, 17 בפברואר 1999, עמ ‘. A6.
– – , ” הרווח של יונייטד טכנולוגיות עולה על הערכות, שכן השיפוץ מושק, ” הוול סטריט ג’ורנל, 21 ביולי 1999, עמ ‘. B9.
Velocci, Anthony L., ג’וניור., “ יונייטד טכנולוגיות מחדש מחדש של הצעה כדי להגביר את הרווחיות, התחרותיות, ” שבוע תעופה וטכנולוגיית חלל, 27 בינואר 1992, עמ ‘. 35.
– עודכן באפריל Dougal Gasbarre
– עודכן על ידי פרדריק ג. אינגרם
מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה
ציין מאמר זה
בחר סגנון למטה והעתק את הטקסט לביבליוגרפיה שלך.
“תאגיד יונייטד טכנולוגיות .” מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה. . אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com. 5 במאי. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
“תאגיד יונייטד טכנולוגיות .” מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה. . אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com. (5 במאי 2023). https: // www.אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com/ספרים/פוליטיקה-ועסק-מגזינים/יונייטד-טכנולוגיות-תאגידים
“תאגיד יונייטד טכנולוגיות .” מדריך בינלאומי של היסטוריות החברה. . הוחזר ב -5 במאי 2023 מאנציקלופדיה.com: https: // www.אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.com/ספרים/פוליטיקה-ועסק-מגזינים/יונייטד-טכנולוגיות-תאגידים
סגנונות ציטוט
אֶנצִיקלוֹפֶּדִיָה.COM נותן לך את היכולת לצטט ערכי עזר ומאמרים על פי סגנונות נפוצים של איגוד השפה המודרנית (MLA), מדריך השיקגו לסגנון, והאיגוד הפסיכולוגי האמריקני (APA).
בתוך ה “ציין מאמר זה” כלי, בחר סגנון כדי לראות כיצד כל המידע הזמין נראה מעוצב לפי סגנון זה. לאחר מכן, העתק והדבק את הטקסט בביבליוגרפיה שלך או ביצירות שהובאו רשימה שהובאה.
מכיוון שלכל סגנון יש ניואנסים מעצבים משלו שמתפתחים לאורך זמן ולא כל המידע זמין לכל ערך עזר או מאמר, אנציקלופדיה.com לא יכול להבטיח שכל ציטוט שהוא מייצר. לכן, זה’הכי טוב להשתמש באנציקלופדיה.com ציטוטים כנקודת מוצא לפני שתבדוק את הסגנון מול בית הספר או הפרסום שלך’דרישות S והמידע המזמין ביותר הקיים באתרים אלה:
איגוד השפה המודרנית
מדריך הסגנון של שיקגו
האגודה האמריקאית לפסיכולוגיה
הערות:
- לרוב רשומות ההתייחסות המקוונות ומאמרים אין מספרי עמודים. לכן, מידע זה אינו זמין לרוב האנציקלופדיה.com תוכן. עם זאת, תאריך האחזור הוא לרוב חשוב. עיין בכל סגנון’ועידת S לגבי הדרך הטובה ביותר לעצב מספרי עמודים ותאריכי אחזור.
- בנוסף לסגנונות ה- MLA, שיקגו ו- APA, בית הספר, האוניברסיטה, הפרסום או המוסד שלך עשויים להיות בעלי דרישות משלו לציטוטים. לכן, הקפד להתייחס להנחיות אלה בעת עריכת הביבליוגרפיה או הרשימה המובאת ביצירות שלך.
United Technologies Automotive Inc.
צפיות מעודכנות 14 במאי 2018
United Technologies Automotive Inc.
5200 כונן מועדון רכב
Dearborn, מישיגן 48126
U.ג.א.
(313) 593-9600
פקס: (313) 593-9580
חברת הבת בבעלות מלאה של חברת United Technologies Corp.
משולב: 1930
עובדים: 37,000
מכירות: 2,683 מיליון דולר
SICS: 3714 חלקי רכב מנועי ואביזרים; 3694 ציוד חשמלי של מנוע
United Technologies Automotive היא מעצבת וספקית עולמית של רכיבים ומערכות ליצרני רכב. מוצריה כוללים מגוון רחב של רכיבי רכב, החל מגווני שמש למערכות הפצה חשמליות. UTA, חברה בת של חברת הענק יונייטד טכנולוגיות, הוקמה בשנת 1979 כאשר קבוצת אסקס ממוזגת עם AMBAC תעשיות. תאגיד ה- Sheller-Globe, בנוסף למספר יצרנים קטנים יותר של מוצרי רכב, נספגו מאוחר יותר.
תאגיד חוט אסקס הוקם בדטרויט בשנת 1930 כאשר אדיסון ה. הולטון רכשה את חטיבת התיל והכבלים של חברת מנוע פורד. פורד ייצרה מכלולי תיל פנימיים למכוניותיה מאז תחילת שנות העשרים של המאה העשרים, אך החלה לחוות את הייצור המשני. יצרנית הרכב הגדולה הגיעה להסכמה עם הולטון לפיה חכר חלק ממפעל הפארק היילנד המשתרע שלה לחברה החדשה, ואסקס פגש את פורד ’ S צרכי חוט בנוסף לייצור לשוק הכללי.
ככל שהביקוש לחוט אוטומטי גדל, הולטון מצא כי הפינה הקטנה של מפעל פארק היילנד כבר לא הספיקה לעמוד בחברה ’ צרכי הייצור. אז, בתחילת שנות השלושים של המאה העשרים רכשה אסקס את חברת השנאים בשיקגו (יצרנית מתגי רכב אינדיאנה) וחברת גומי וחוטי אינדיאנה וחוטי מבודדים. אבל אסקס ’ S הרכישה המשמעותית ביותר נעשתה בשנת 1936 עם רכישת מתקני ייצור החוטים של חברת ייצור דודלו בפורט וויין, אינדיאנה. הולטון חיפש מתקנים בהם ניתן לייצר את חוט המגנט האמייל שהיה ביקוש רב על ידי יצרני המנוע החשמלי. דודלו היה חלוץ בייצור חוט זה, אך מפעל 38,000 מ”ר שלו נפל קורבן לשפל הגדול והיה סרק כבר שלוש שנים. הצמח המתחדש הפך לאסקס ’ מתקן הייצור הגדול ביותר ובסופו של דבר יהפוך לחברה ’ מטה תאגידי.
בתחילת שנות הארבעים של המאה העשרים אסקס הייתה חברת ייצור עצמאית מבוססת עם 12 מפעלים בכמה מדינות. החברה ’ קו מוצרים מגוון כלול מכלולי חוט חשמליים למכוניות, שנאים קטנים, חוט מגנט, כבלי חשמל ליצרני ציוד חשמלי וחוט כבלים לתעשיית הבנייה. כמו חברות אמריקאיות רבות, אסקס ’ ההתמקדות באמצע שנות הארבעים של המאה העשרים הייתה על צרכי מלחמה. הארגון התאים במהירות את מתקניו לייצר את חוט השדה ומכלולי חוט המטוס הדרושים למאמץ המלחמה.
הפריחה שלאחר המלחמה של שנות החמישים הייתה תקופה של פיזור וצמיחה נוספים עבור אסקס. אסקס ’ המומחיות במערכות חיווט חשמליות הייתה ביקוש רב על ידי ענף המכשירים החשמליים ההולכים וגדלים. יצרני הרכב קראו גם לאסקס לייצר את מכלולי החוט המתוחכמים יותר ויותר שדורשים עיצובים חדשים לרכב. בתגובה לשווקים צומחים אלה, החברה, שעדיין נשלטה על ידי מייסדה אדיסון הולטון, הרחיבה את קו המוצרים שלה כך שתכלול חומרי בידוד חשמליים ובקרות ומערכות חשמליות ואלקטרו-מגנטיות. צמחים חדשים נוספו כדי להתאים לביקוש מוגבר. עד 1959, אסקס ’ הרווחים של S גדלו ליותר מ -8 מיליון דולר, עלייה כמעט פי ארבעה בשנתיים בלבד.
תחילת שנות השישים הייתה תקופה של צמיחה אדירה עבור אסקס. העשור ראה את החברה הופכת את עצמה מחברת ייצור בגודל בינוני למתחרה בינלאומי בענף ציוד הרכב. עם זאת, מעבר זה לא הושג ללא כאבים מגדילים. בשנת 1959 הצליח וולטר פרובסט את מייסד החברה הולטון כנשיא אסקס. הוא החל בארגון מחדש של המשרד בן 30. המשרד הראשי הועבר לפורט וויין והעסק אוחד לשש חטיבות.
למרות התרחבותה המהירה לאחר המלחמה, אסקס נותר תאגיד פרטי חזק מאוד. פרובסט ’ עם זאת, החזון לתאגיד רב-לאומי לא יכול היה להצליח ללא זרם הון חדש. בשנת 1965 הוצעו מניות אסקס בבורסה בניו יורק. למרות שההצעה הייתה מוצלחת, משפחת Chap í N, שהייתה בבעלותה שישה אחוזים מאסקס בשנות החמישים, תבעה את החברה תמורת 12 מיליון דולר, בטענה כי ההנהלה הציגה את החברה באופן שגוי ’ S המצב הכספי על מנת לרכוש מחדש מניות בעלות מופחתת לפני ההנפקה הראשונית הציבורית. התביעה הוסדרה בשנת 1967, אך לא ללא נזק לאסקס ’ מוניטין s. יחסי עבודה הפכו גם לבעיה רצינית עבור אסקס באותה תקופה. שביתה אלימה באופן יוצא דופן סגרה את החברה ’ S Hillsdale, מפעל תיל מגנט מישיגן במשך ארבעה חודשים באביב 1964, וסדרת סכסוכי עבודה באה במהלך השנים הבאות.
עם ההון החדש שסופק על ידי מכירת מניות לציבור, אסקס היה במצב להתחיל בהרחבה רצינית. משנת 1967 עד 1972 רכשה אסקס 16 חברות ייצור עם מגוון מוצרים מגוונים. בנוסף למכלולי חוט הרכב והרכיבים החשמליים ארוכי השנים שלה, אסקס ייצר כעת גם מוצרי אלומיניום מוחצנים, אביזרי אינסטלציה ואביזרים הידראוליים ויצירות פלסטיק. זה גם הפעיל חטיבת כריית נחושת וחקירה. כדי לשקף את הגיוון הזה, בשנת 1968 Essex Wire Corp. שינה את שמו לאסקס אינטרנשיונל. עד 1974 עמד אסקס בשמו החדש על ידי פתיחת מפעלים בספרד, בריטניה, קנדה ומקסיקו, בנוסף לכמעט 100 מפעלי הייצור האמריקניים שלה. אסקס ’ S 1973 רווחים הגיעו ל -40 מיליון דולר על מכירות של 845 מיליון דולר, ומשכו את תשומת ליבו של תאגיד המטוסים המאוחדים ’ הנשיא והמנכ”ל הארי גריי.
הארי גריי מונה לנשיא תאגיד המטוסים המאוחדים בשנת 1971. מטוסים של יונייטד הייתה באותה תקופה אחת החברות הגדולות במדינה והיה לה היסטוריה ארוכה של ייצור מטוסים ומסוקים עבור הצבא האמריקני. גריי היה נחוש לגוון מטוסי יונייטד על מנת להפחית את החברה ’ הסתמכות על חוזי הגנה. פורח אסקס אינטרנשיונל הפך לרכישה הראשונה שלו. תחת מטוסים של יונייטד, בקרוב ישתנה בשמו של יונייטד טכנולוגיות, אסקס פעל כקבוצת אסקס אך המשיך לייצר בעצם אותו מגוון מוצרים כמו שהיה לפני שינוי הבעלות.
במהלך שנות השבעים המשיך גריי את תוכניתו לגידול וגיוון טכנולוגיות יונייטד באמצעות רכישות. בין הרכישות הרבות החדשות שלו היה תעשיות אמבק. AMBAC, שנוסדה בשנת 1906 בתור חברת Bosch Magneto Corp האמריקאית, החלה את החיים כיצרנית של גנרטורים קטנים המונעים על מגנט למנועי בעירה פנימית מוקדמת. בשנות החמישים החברה הייתה יצרנית מובילה של רגולטורים מתח מתח רכב וציוד הצתה למנועים נייחים מסחריים. כאשר גריי התעניין באמבק בשנת 1978, החברה מייצרת ציוד רפואי, מדעי וסביבתי בנוסף למערכות הזרקת הדלק המסורתיות שלה. בזמן רכישתה על ידי יונייטד טכנולוגיות, AMBAC ’ הרווחים השנתיים היו כ -16 מיליון דולר במכירות של 225 מיליון דולר. גריי הפתיע את הקהילה העסקית בכך ששילם 220 מיליון דולר עבור AMBAC למרות שהחברה ’ נכסים נטו הבסיסיים היו שווים רק כ -130 מיליון דולר. 90 מיליון הדולר המצטיינים נמחקו “ רצון טוב ” במהלך שהרים גבות בקרב כמה אנליסטים.
בשנת 1979, כחלק מניסיון לארגן מחדש את המספר ההולך וגדל של חברות שנכנסות לאורווה של יונייטד טכנולוגיות, פעולות החשמל והאלקטרוניקה של קבוצת אסקס ופעילותה של תעשיות אמבואק אודו כדי להקים רכב של יונייטד טכנולוגיות, שהפכה ליחידה של חטיבת המוצרים התעשייתיים של יונייטד טכנולוגיות יונייטד. היחידה שהוקמה לאחרונה הקימה את המטה שלה בדירבורן, מישיגן, שהוצבה אסטרטגית בלב ענף הרכב. המוצרים העיקריים של UTA נותרו אסקס ’ מכלולי תיל ורכיבים חשמליים, ואמבק ’ מערכות הזרקת דלק S. אבל בשנת 1985 רכשה UTA על אלמה פלסטיקס, שהוסיפה את הקצוות הפלסטיים הפנימיים לקו המוצרים. עד 1987 המכירות לתעשיית הרכב הגיעו לכ -155 מיליון דולר והיווו יותר ממחצית מחלקת המוצרים התעשייתיים של יונייטד טכנולוגיות.
אם כי הארי גריי ’ מדיניות אגרסיבית של צמיחה באמצעות רכישות בנה את יונייטד טכנולוגיות לאחת מעשרים התאגידים התעשייתיים הגדולים בארצות הברית, באמצע שנות השמונים מספר אפור ’ מיזמים מסוכנים יותר הפכו לחמוצים. אכן, הרווח הנקי צנח בכ- 600 מיליון דולר בין 1985 ל -1986. אחרי מידה רבה של סערה פנימית בקרב ניהול UTC, גריי התפטר כמנכ”ל המשרד הבעייתי בשנת 1986. רוברט דניאל מונה במקומו. דניאל ביצע מיד ארגון מחדש גדול של UTC, והתייעל את החברה הלא מסודרת על ידי מכירת חטיבות שלא השתלבו ביונייטד טכנולוגיות ’ קווי מוצרים עיקריים. בשנת 1988, כחלק מארגון מחדש זה, פעולות ייצור החוטים של אסקס הוטלו כחברה עצמאית, אם כי המפעל החדש המשיך לייצר את החוט עבור מכלולי חוט הרכב והמכשירים האלקטרוניים המיוצרים על ידי United Technologies Automotive. דניאל ’ ארגון מחדש של UTC כלל גם פירוק של חטיבת המוצרים התעשייתיים, ובכך הפך את United Technologies Automotive ליחידה עסקית עצמאית בתוך UTC.
בסוף שנות השמונים, עם אבני הבניין העיקריות של ארגון מחדש, החלה UTC להתבונן שוב לקראת התרחבות אסטרטגית, אם כי הפעם רק עסקים שישתוללו עם קווי המוצרים העיקריים שלהם ייחשבו. תאגיד ה- Sheller-Globe נרכש בשנת 1989 והתמזג בפעילות UTA. גלוביה של Sheller. התמזג לתעשיות הגלובוס-ורניקה. Sheller היה המפיק העיקרי של גלגלי ההיגוי המיוצרים באופן עצמאי במשך כשלושים שנה, וגלוב היה מפיק מוביל של חלקי חילוף לרכב. בזמן רכישת UTC, החברה נטשה ברובם מכירות חלקיות להחלפה לטובת מוצרי רכב מקוריים של ציוד מקורי. UTA ביקשה להרחיב את קו מוצרי הקצוות הפנימיים שלה, ואת ה- Sheller-Globe ’ גלגלי ההיגוי ורכיבי הפנים האחרים התאימו באופן אידיאלי למטרות אלה.
לאורך שנות השמונים והתשעים UTA עשתה מאמצים נרחבים להרחיב את המכירות הבינלאומיות שלה. באמצע שנות השמונים החברה התקשרה החברה בהסכמים משותפים עם רנו, גרונדיג ופורוקאווה אלקטריק לייצור מערכות חיווט באירופה ובאסיה. UTA מיהרה גם להגיב להופעתם של שווקים זרים חדשים שנוצרו על ידי האקלים הפוליטי המשתנה של שנות התשעים. החברה פתחה מפעל בגודולו, הונגריה בשנת 1991 והתקשרה בהסכמי ייצור משותפים עם דונגפנג סיטרואן מסין לייצור מערכות הפצה חשמליות בשנת 1994. עד 1994 היו ל- UTA מתקני ייצור ב -14 מדינות ברחבי העולם בנוסף לתריסר משרדי מכירות והנדסה בינלאומיים. באותה שנה, UTA ’ מכירות בינלאומיות הגיעו ל 939 מיליון דולר, שהיו כ -35 אחוז מסך ההכנסות.
בחזרה לבית, UTA הגדילה את המכירות ליצרניות רכב מקומיות על ידי הרחבת קו המוצרים שלהם. באמצע שנות התשעים, UTA ייצרה מגוון עצום של מוצרי רכב, החל מרכיבים חשמליים כמו תיבות צומת ומנועי DC ועד לקצוות פנים כולל מראות, מגנים וקצץ דלתות. זה עדיין ייצר את מכלולי התיל וגלגלי ההיגוי שהיו עמוד התווך של אסקס ושלר-גלוב. כאשר יצרני הרכב האמריקאים החלו יותר ויותר להביט כלפי ספקים שיספקו לא רק רכיבים בודדים אלא יכולות תכנון והנדסה כוללות, UTA הרחיבה את תוכניות ההנדסה ופיתוח המוצרים שלה. חברת פורד מוטור, שהייתה מזמן UTA ’ הלקוח המקומי העיקרי, העניק לחברה סטטוס ספקים בשירות מלא בשנת 1995, ואשש את הקשר החזק בין שתי החברות.
בשנת 1994, עם מכירות של 2 $.6 מיליארד, יונייטד טכנולוגיות החליטו כי UTA ’ הביצועים היו מספיק חזקים כדי להצדיק הצעה ציבורית של מלאי UTA ובכך לבטל את נעילת חלק מחברת האם ’ השקעה בחברת הבת לרכב. עם זאת, UTC הייתה אמורה להישאר בשליטה על החברה על ידי שמירה על 60 אחוז מהריבית ההון ועל ידי בחירת 80 אחוז מ- UTA ’ דירקטורים. עם זאת, ההצעה לא התקבלה לטובה על ידי קהילת ההשקעות, שבדרך כלל לא הייתה מוכנה לעמוד במחיר המניה הממוקד. ההנפקה נדחתה ללא הגבלת זמן. למרות המפגש הזה, United Technologies Automotive נותרה תורמת משמעותית להכנסות UTC לאמצע שנות התשעים.
לקריאה נוספת
אנקנברוק, ג’ון, “ קבוצת אסקס של טכנולוגיות יונייטד, ” סיפור פורט וויין: היסטוריה ציורית, וודלנד הילס, קליף.: פרסומי ווינדזור, 1980, עמ ‘. 178-179.
פרננדז, רונלד, רווחים עודפים: עלייתם של יונייטד טכנולוגיות, קריאה, מסה.: אדיסון-ווסלי, 1983.
נאג ‘, אמל קומאר, “ הצעות של מניות המתוכננות ליחידת יונייטד טכנולוגיות, ” וול סטריט ג’ורנל, 20 בינואר 1994, עמ ‘. A6.
“ רוי ד. יורשי צ’אפין תובעים חוט אסקס טוען מידע שגוי, ” וול סטריט ג’ורנל, 16 בדצמבר 1966, עמ ‘. 4.
יונייטד טכנולוגיות להיפרד לשלוש חברות
(רויטרס) – United Technologies Corp UTX.N אמר ביום שני כי הוא יפריד לשלוש חברות המורכבות מהחלל, המעליות והבנייה שלה, מה שהופך אותה לקונגלומרט התעשייתי האחרון כדי להמשיך להתפרק כזה.
ההחלטה עוקבת אחר השלמת החודש של יונייטד טכנולוגיות’ רכישה של 30 מיליארד דולר של יצרנית Avionics Rockwell Collin.
המהלך תואם את התוכניות של חברות תעשייה מרכזיות אחרות, כמו Dowdupont Inc DWDP.N, Honeywell International Inc.N ו- General Electric Co ge.N, להשיל חלוקות גדולות, מכיוון שהמשקיעים מקצים ערך רב יותר לחלקים של חברות אלה בנפרד מאשר לסכום שלהם.
שתי קרנות גידור אקטיביסטיות, דניאל לוב’S Point Point LLC המשרד וויליאם אקמן’S Pershing Square Capital Managem’המנכ”ל, גרגורי הייז, סימן לרוב השנה האחרונה שהוא שוקל את המהלך.
“ההחלטה שלנו להפריד בין יונייטד טכנולוגיות היא רגע מרכזי בהיסטוריה שלנו ותמצב בצורה הטובה ביותר כל חברה עצמאית להניע צמיחה מתמשכת,” הייז אמר בהצהרה.
המניות של יונייטד טכנולוגיות היו ב -2.2 אחוזים ב -130 דולר.81 במסחר מורחב בניו יורק ביום שני. עם שווי שוק של 102 דולר.5 מיליארד, יונייטד טכנולוגיות היא אחת החברות הגדולות ביותר שאי פעם עוסקות בפיצול תלת-כיווני.
יונייטד טכנולוגיות מסרה כי היא תכננה לשמור על העסקים החדשים של רוקוול קולינס, יחד עם יחידת מנועי פראט וויטני ומערכות אווירה. עסק משלב זה הניב מכירות כוללות של 39 מיליארד דולר בשנת 2017 על בסיס פרו -פורמה.
יונייטד טכנולוגיות מסרה כי היא תסלק את מעליות אוטיס שלה ועסקים מיזוג אוויר מוביל ללא מיסוי לבעלי המניות.
אוטיס דיווח על מכירות של 12 דולר.3 מיליארד בשנה שעברה, ואילו ליחידת המוביל היו הכנסות של 17 $.8 מיליארד.
הייס ימשיך בתפקידו הנוכחי כיו”ר ומנכ”ל יונייטד טכנולוגיות לאחר הפרידה, אמרה החברה, כאשר ההפרדה צפויה להסתיים עד 2020.
יונייטד טכנולוגיות העלתה את תחזית המכירות שלה לשנת 2018 ביום שני למגוון של 64 דולר.5 מיליארד עד 65 דולר.0 מיליארד, לעומת 64 $.0 מיליארד עד 64 דולר.5 מיליארד בעבר, כדי לכלול את רכישת רוקוול קולינס.
החברה צופה כי הרווח המותאם לשנת 2018 למניה של בין 7 $.10 ו 7 $.20, למטה מ- 7 $.20 ו 7 $.30 קודם לכן.
דיווח על ידי אנקיט אג’מרה בבנגלור וגרג רומליוטיס בניו יורק; עריכה מאת Sriraj Kalluvila ו- Leslie Adler
למחוקקים, בבית הלבן יש שאלות על רכישת יונייטד טכנולוגיות של רייתאון
חברת United Technologies Corp.’S רכישה מתוכננת של חברת רייתאון, שהוכרזה בסוף השבוע, מדרכת מחוקקים והבית הלבן לשאול שאלות כיצד המיזוג יגביל את התחרות בענף הביטחון.
במהלך סוף השבוע הודיעה United Technologies (UTC) על תוכניתה, בהמתנה לאישור רגולטורי ובעלי מניות, לרכוש את רייתאון בעסקת כל המניות. המשרד החדש ידוע בשם רייתאון טכנולוגיות ומתמקד בחוזים ממשלתיים, במיוחד על כל חברה’עסקים בטכנולוגיית חלל וטילים.
“כמו כל מיזוג, זה מגיע עם רשימה ארוכה של שאלות,” יו”ר יו”ר כוחות יו”ר כוחות יו”ר כוחות יו”ר חמושים של בית. ג’ו קורטני (D-Conn.), אמר בהצהרה. “כמו כל מיזוג אחר, יש לבדוק אותו במכלול כדי להבטיח שהוא לא’לא מאיים על התחרות בשוק. אני מצפה לשמוע עוד ממנהיגות UTC בימים הקרובים ללמוד עוד על פרטי ההסכם ועל הדרך קדימה.”
המגזרים העסקיים המתקשרות של יונייטד טכנולוגיות ורייתאון אינם חופפים. יונייטד טכנולוגיות, דרך חברת הבת שלה פראט וויטני, בונה מנועי סילון, כמו אלה המשמשים את כל הגרסאות של לוחם השביתה המפרק של Lightning II F-35. Raytheon בונה טילים ומערכות הגנה על אוויר וטילים הכוללות את הרדארים AN/Spy-6 שהם מרכיב אינטגרלי של משחתת השילוב המודרך בטיסה III III Arleigh-Class-Class.
“חברות אלה מתמקדות בהעברת מוצרים שונים מאוד, ובאפשרות להפחתת עבודה בקונטיקט’נראה כי מגזר הייצור בגלל המיזוג הזה הוא די נמוך,” קורטני אמר בהצהרתו. הוא מודאג אם יהיו הפסדי עבודה בקונטיקט. טכנולוגיות ריית’און החדשות יתבססו מחוץ לבוסטון, שם נמצא ריית’און כרגע מטה. United Technologies ממוקמת בפארמינגטון, CONN.
“טכנולוגיות Raytheon תשמור על נוכחות חזקה בקונטיקט לשנים הבאות,” גרג הייס, מנכ”ל יונייטד טכנולוגיות אמר במהלך שיחת ועידה עם אנליסטים ביום שני בבוקר. הייז יהיה המנכ”ל של טכנולוגיות רייתאון החדשות.
העסקה בין שתי החברות נמצאת בעבודות מאז 2018, כאשר יונייטד טכנולוגיות הודיעה שהיא מוכרת שתי חברות בנות מסחריות – יצרנית חימום וקירור ספקית ומעלית ומדרגות דרגנוע אוטיס. מה שנשאר היא חברה ממוקדת ביטחון, שהובילה את טום קנדי, מנכ”ל רייתאון, להציע את העסקה, אמר במהלך שיחת ועידת יום שני. קנדי יהפוך ליו”ר טכנולוגיות רייתאון החדשות.
“זה’כמו מראה. אָנוּ’משלים מחדש, אנחנו לא’t’ יש חפיפה,” אמר קנדי.
הייס הסכים ואמר כי עסקה כמו זו בין שתי החברות, “היה על מסך הרדאר שלנו לנצח.”
עם זאת, לא כולם משוכנעים שהעסקה היא win-win עבור החברות, בעלי המניות והלקוח הגדול ביותר שלהם-משרד ההגנה. הנשיא דונלד טראמפ אמר ביום שני בבוקר ביום שני בבוקר ב- CNBC ביום שני בבוקר, אמר הנשיא דונלד טראמפ, “אני’מ ‘קצת מודאגים מהטכנולוגיות של יונייטד ורייתאון.” לחברות אווירה יש “כולם התמזגו, כך זה’קשה לנהל משא ומתן” איתם הוא אמר.
בציפייה לבדיקה אפשרית מהבית הלבן, אמר הייז כי במהלך האנליסט מכנה טכנולוגיות ריית’און חדשות ייהנו מיכולות מחקר ופיתוח קיימות וחוזים ממשלתיים כדי לאפשר לחברה להשקיע במוצרים חדשים וביעילות צמחית שבסופו של דבר אמורים לעזור להניע את העלויות עלויות.
“אני חושב שוב’זו אחת מהסיבה המשכנעת לכך שהלקוח הגדול ביותר שלנו שם, שהוא DoD, באמת יאהב את העסקה הזו,” הייס אמר.
UTC משלים רכישת רוקוול קולינס
אסדת Avionics Avionics Earospace. צילום, באדיבות קולינס חלל.
United Technologies (UTC) קיבלה אישור רגולטורי סופי לרכישת רוקוול קולינס באחת הרכישות הגדולות בתולדות ענף הייצור האווירי. תחת הרכישה החדשה, רוקוול קולינס יהפוך לקולינס אווירה במבנה מחדש משולב עם מערכות אווירית של UTC.
UTC תישאר חברת האם של Collins Aerospace ו- Pratt & Whitne. יש גם הצעה לסובב את חברת המעליות של אוטיס לעסק עצמאי משלה. שני תרחישי הספין כפופים לאישורים של הרגולטורים ו- UTC’דירקטוריון S.
במהלך נובמבר. 27 שיחת ועידה עם אנליסטים, מנכ”ל UTC, גרג הייס, אמר כי הוספת רוקוול קולינס ל- UTC’תיק העל האווירי ממלא חלל שנשאר כשהחברה חילקה את סיקורסקי. ראש UTC צופה כי מכירות האווירי האווירה יגדלו משמעותית עד 2020 עם תוספת של רוקוול קולינס.
“קיבלנו כמה החלטות קשות בשלב מוקדם של התיק כשגרפנו את סיקורסקי, זה היה מהלך נהדר עבורנו אבל זה גם הותיר אותנו תת-סולם בצד האווירי,” אמר הייז. “עם תוספת של רוקוול קולינס, כעת יהיה לנו עסק אווירי ויהיה מכירות של בערך 50 מיליארד דולר עד 2020.”
הייס יישאר מנכ”ל UTC, ואילו קלי אורטברג תשמש כמנכ”לית של Collins Aerospace. קנט סטטלר, שכיהן בעבר כסגן נשיא וכמנהל התפעול הראשי של רוקוול קולינס’ חטיבת מערכות מסחריות, תהפוך לראש היחידה העסקית Avionics Avionics Avionics Collins.
הרכישה לקחה זמן רב יותר להשלמה מהצפוי, כפי שציפה הייז בעבר לסגור את הרכישה עד אוקטובר. הייז אמר בעבר כי אחת הסיבות לעיכוב הייתה חיפוש אחר קונה של פקדי טיסה ומפעילי חשמל קו המוצרים שבבעלותו של רוקוול קולינס. קו מוצרים זה נמכר ליצרן התעופה האווירית והגנה הצרפתית ספראן, שמצפה להשלים את הרכישה הזו במהלך ששת החודשים הראשונים של 2019.
אישור רגולציה מהמינהל הממלכתי של סין לתקנת שוק, שהושג ב- NOV. 23, הייתה הסקירה הרגולטורית הפיננסית האחרונה הדרושה כדי שהרכישה תתרחש. UTC הודיעה לראשונה על רכישתה של רוקוול קולינס ב- 4 בספטמבר 2017.
על ידי רכישת רוקוול קולינס, UTC’פורטפוליו האווירי של S Aerospace כולל כעת את יחידת ייצור האוויוניקה של רוקוול קולינס, יחידת העסקים והפנים – האחרון הנובע מרוקוול קולינס’ 2016 רכישת B/E Aerospace. אחיל ג’והרי, מנהל הכספים הראשי של UTC, הדהד הייז’ הערות אחרונות על הביצועים הכספיים של עסקים פנים קולינס.
“החלק הפנימי של העסק היה מעט חלש מכפי שהיה צפוי להיות לפני שנה בערך,” אמר ג’והרי, וציין כי רוקוול קולינס עסקים מסחריים לאחר השוק התפקוד טוב מהצפוי גם בשנה האחרונה.
אמנם לא הייס ולא ג’והרי העירו על פרטים הקשורים לטכנולוגיות האוויוניקה שסופקו על ידי קולינס אווירה, אך הרכישה תהפוך את UTC לספקית תקשורת, ניווט ומעקב על חלק מהעולם’מסגרות אוויר מסחריות חדשות ונמכרות ביותר.
סימולטור פעולות הוק-הובלה-שחור. צילום, באדיבות קולינס חלל.
כדוגמה, רוקוול קולינס מספק את רשת האוויוניקה הליבה עבור בואינג 787 ואת התצוגה עבור אותו מטוס כמו גם את בואינג 737 מקס ו- 777x בין מטוסי בואינג אחרים. קולינס’ Pro Line Fusion Fusion Tilly מופיע גם ב- Airbus A220 והחברה מספקת גם את רשת הנתונים המשותפת עבור A350.
להתקדם, השילוב של רוקוול קולינס ו- UTAs יכול לספק שיתוף פעולה ייחודי בפיתוח טכנולוגיות מטוסים חדשות. UTAs חשפה בתערוכת האוויר הבינלאומית של פרנבורו 2018 כי היא חקר ופיתוח מחשב ניהול רכב מהדור הבא (VMC) עם פי 20 מכוח המחשוב של ימינו’מחשבי בקרת טיסה S מאפשרת על ידי שלושה מעבדי רב -ליבה שונים. החברה ראתה גם עניין מוגבר בשנים האחרונות ממפעילים במכשיר ממשק המטוסים שלה (AID) וטכנולוגיות ניטור לבריאות מטוסים, כולל עסקה לספק את מקליט הגישה המהירה שלה עבור צי של 777 המופעלים על ידי אמירויות.
במאמר שפורסם בעצמי שהעיר על השלמת הרכישה, אמר מנכ”ל קולינס אווירה, אורטרג, כי הישות המשולבת תאפשר לחברתו המובנית החדשה לעמוד בציפיות ההולכות וגוברות עבור “מהירות, זריזות וערך” מחברות תעופה ויצרנים.
“ציפייה זו משנה את האופן בו התעשייה שלנו עובדת. ספקי אווירה ואפילו יצרני ציוד מקורי מתמזגים ושותפים בכדי לספק פתרונות מתוחכמים עם קנה מידה והיקף גדולים יותר,” אמר אורטברג.