סיכום

טויוטה מנצלת את טכנולוגיית המימן מירי שלה כדי להניע את המפעלים שלה. החברה פיתחה ציוד אלקטרוליזה חדש לייצור מימן מערימת תאי הדלק של המיראי. הציוד יושם בפעולה במפעל תאגיד Denso Fukushima. טויוטה שואפת לקדם את השימוש במימן לא רק באמצעות כלי רכב חשמליים של תאי דלק אלא גם באמצעות שימוש נרחב במוצרי תאי דלק. ציוד האלקטרוליזה יכול לייצר כ 8 ק”ג מימן לשעה.

1. האם טויוטה מיראי משתמשת במימן נוזלי?

לא, טויוטה מיראית אינה משתמשת במימן נוזלי. הוא משתמש בציוד אלקטרוליזה לייצור מימן מערימת תאי הדלק.

2. איך טויוטה מיישמת ניצול מימן בדנסו פוקושימה?

טויוטה מיישמת ניצול מימן ב- Denso Fukushima על ידי שימוש בציוד אלקטרוליזה לייצור מימן נקי, אשר יוחלף באחד מתנורי הגז של המפעל.

3. מה המטרה של טויוטה עם שימוש במימן?

טויוטה שואפת לקדם את השימוש במימן כדי להפחית את CO₂ פליטות ולהשיג נייטרליות פחמן. זה עובד עם שותפים שונים בתעשייה לייצור, הובלה, לאחסן ולהשתמש במימן.

4. איך טויוטה השתמשה בעבר במימן?

טויוטה משתמשת במימן לרכבים חשמליים של תאי דלק, גנרטורים נייחים של תאי דלק וייצור במפעלים. זה היה מעורב גם בפיתוח וייצור משאיות תאי דלק להובלת מימן.

5. מה הקיבולת של ציוד האלקטרוליזה המותקן ב- Denso Fukushima?

ציוד האלקטרוליזה המותקן בדנסו פוקושימה יכול לייצר כ 8 ק”ג מימן לשעה.

6. האם קרום חילופי הפרוטון (PEM) תאי ערימת אלקטרוליזה אמינים?

כן, תאי ערימת האלקטרוליזה של פרוטון Exchange (PEM) תאי אלקטרוליזה המשמשים בציוד הוכיחו אמינות, מגובה על ידי ייצור המוני והשימוש של יותר משבעה מיליון תאים.

7. איזה חומר משמש למפריד הערימה בציוד האלקטרוליזה?

טיטניום משמש למפריד הערימה בציוד האלקטרוליזה. הוא מציע עמידות בפני קורוזיה גבוהה ושומר על ביצועים גם לאחר 80,000 שעות פעולה.

8. ניתן להשיג ייצור המוני עבור ייצור ערימת האלקטרוליזה?

כן, ניתן להשתמש/יותר מ- 90% מרכיבי ערימת תאי הדלק לרכבים חשמליים של תאי דלק. זה מאפשר ייצור המוני ברמת עלות המאפשר שימוש נרחב.

9. מהן ההערות על יעילות האנרגיה של ייצור מימן?

בעוד שהאנרגיה הנדרשת לקילוגרם מימן אינה אופטימלית, היכולת להשתמש ברכיבים משותפים מכלי רכב חשמליים של תאי דלק ולהשיג ייצור המוני נתפסת כהיבט חיובי לשימוש נרחב.

10. כיצד יכול ניצול המימן של טויוטה להשפיע על שוק האנרגיה?

אם תצליח להשיג כמויות ניצול מסחריות של מימן המתרחש באופן טבעי, ניצול המימן של טויוטה יכול לשנות את שוק האנרגיה ולהשפיע על האיזון בין סוללה לרכבי תאי דלק.

11. מה הבדיקה הנוכחית שנערכה על ידי היטרה?

היטרה, חברה אוסטרלית, שואבת בימים אלה מים מבאר בנברסקה כדי לבדוק את קצב הזרימה ואת הרכב הגז כדי לקבוע אם יש כמויות ניצול מסחריות של מימן טבעי מתחת לאדמה.

12. מהן ההשלכות הפוטנציאליות של תוצאות הבדיקה של היטרה?

אם תוצאות הבדיקה מצביעות על כמויות הניתנות לניצול מסחרית של מימן המתרחש באופן טבעי, זה יכול להיות בעל השפעות טרנספורמטיביות על שוק האנרגיה ועל האיזון בין סוללה ורכבי תאי דלק.

13. מה אם הכמויות של מימן המתרחש באופן טבעי אינן קיימא מבחינה מסחרית?

אם הכמויות אינן בר -קיימא מבחינה מסחרית במיקום מסוים זה, זה לא בהכרח אומר שאותה תוצאה תיראה במקומות אחרים.

14. כמה זמן עלינו לחכות לתוצאות המבחן של היטרה?

החברה מצפה לקבל את תוצאות הבדיקה בשבועות הקרובים, ותספק ציר זמן קצר יחסית כדי לקבוע את הכדאיות של כמויות ניצול מסחריות של מימן המתרחש באופן טבעי.

15. הוא השימוש הנרחב במימן ככל הנראה?

אם המאמצים של טויוטה בשימוש בטכנולוגיית מימן, בשילוב עם התקדמות בייצור ויעילות עלות, להוכיח מוצלח, השימוש הנרחב במימן יכול להפוך למציאות ביישומים ותעשיות שונות.

טויוטה משתמשת כעת ב- MIRAI Mydrogen Tech כדי להניע את המפעלים שלה

לכיתה המוגבלת יש MSRP מתחיל של 66,000 $. פארק Advanced הוא סטנדרטי וניתן להוסיף את חבילת ה- Teoota Team Smate תמורת 5,170 דולר, הכוללת כונן מתקדם עם מנוי של 10 שנים (כולל הארכת חיבור בטיחות, ניווט דינמי וניסויים לסיוע יעד); הרחבה לשנתיים של משפט חיבור מרחוק; 12.3-in. COLOR TFT LCD CLUSTER; 120V/100W. (מנוי לשירות מערכת כונן מתקדם חדש נדרש לאחר תום תקופה של 10 שנים, אם זמין. תלות ברשת 4G.)

האם טויוטה מיראי משתמשת במימן נוזלי

טויוטה פיתחה ציוד אלקטרוליזה חדש לייצור מימן ממי אלקטרוליזינג באמצעות ערימת תא הדלק (FC) וטכנולוגיה אחרת מה- MIRAI. הציוד יושם בפעולה בחודש מרץ הקרוב במפעל של Denso Fukushima Corporation, שישמש מקום ליישום טכנולוגי לקידום השימוש הנרחב שלו קדימה קדימה.

כפי שהותקן בדנסו פוקושימה

טויוטה תאיץ את מאמציו לבנות מודל לצריכה מקומית של מימן מיוצר באופן מקומי, תוך שימוש בציוד אלקטרוליזה לייצור מימן נקי ולחייתו באחד מתנורי הגז של המפעל.

ניצול המימן בדנסו פוקושימה יושם כפרויקט שסובסד על ידי הארגון החדש לאנרגיה ופיתוח טכנולוגיה תעשייתית (NEDO).

טויוטה מיקמה מימן כדלק קריטי לקידום יוזמות שמטרתן להפחית את CO₂ פליטות לתרום להשגת נייטרליות פחמן. בכך, היא שואפת לקדם את השימוש במימן לא רק באמצעות כלי רכב חשמליים של תאי דלק (FCEV) כולל מכוניות נוסעים, משאיות מסחריות ואוטובוסים, אלא גם באמצעות שימוש נרחב במוצרי תאי דלק (FC), כמו פיתוח ותפעול בדיקה של גנרטורים נייחים FC. לשם כך, טויוטה עובדת עם שותפים שונים בתעשייה בתחומי ייצור, הובלה, אחסון ושימוש במימן.

טויוטה משתמשת במימן עבור FCEVS, גנרטורים נייחים של FC, ייצור בצמחים וכו ‘. עד היום. היא קידמה גם פעילויות הובלה, כמו פיתוח וייצור משאיות FC להובלת מימן. בעתיד, טויוטה מקווה לתרום להרחבת האפשרויות לייצור מימן באמצעות ביוגז שנוצר מזבל בעלי חיים בתאילנד בנוסף לפיתוח ציוד אלקטרוליזה.

ציוד האלקטרוליזה, המשתמש בערימת ה- FC מהאוטובוס MIRAI ו- SORA FC, הוא ציוד מפותח לאחרונה המנצל את שני הטכנולוגיה שטויוטה טיפחה במשך שנים רבות של פיתוח FCEV ואת הידע והמומחיות שהיא צברה ממגוון סביבות שימוש ברחבי העולם. היחידה המותקנת בדנסו פוקושימה יכולה לייצר כ 8 ק”ג מימן לשעה, עם אנרגיית מימן של 53 קוט”ש/1 ק”ג נדרשת.

התאים המשמשים בערימת האלקטרוליזה של קרום פרוטון חילופי PORTON (PEM) הם אמינים ביותר, מגובים על ידי ייצור המוני ושימוש בתוצאות של יותר משבעה מיליון תאים (מספיק לכ- 20,000 FCEVs) מאז הושק ה- MIRAI מהדור הראשון בדצמבר 2014.

טויוטה השתמשה בטיטניום למפריד הערימה, שפותח עבור FCEVs ומשמש מאז הדור הראשון מירי מייר. הוא פותח כדי לשפר את העמידות הנדרשת מציוד אלקטרוליזה באמצעות התנגדות הקורוזיה הגבוהה של טיטניום, תוך שמירה על אותה רמת ביצוע.

תצורת ציוד אלקטרוליזה

ניתן להשתמש/יותר מ- 90% מרכיבי הערימה של FC עבור FCEV ו- FC ערימה מתקני ייצור. זה יאפשר לייצור המוני להשגת רמת עלות המאפשרת את השימוש הנרחב שלה. יתר על כן, זה מקצר משמעותית את תקופת הפיתוח על ידי שימוש בטכנולוגיה, בידע וניסיון שנצברו במשך שנים רבות של פיתוח FCEV.

הערות

‘עם אנרגיית מימן של 53 קוט”ש/1 ק”ג נדרשת. ‘

זה לא נהדר, טכנולוגיות אחרות יכולות לעשות בצורה טובה יותר, אבל:

ניתן להשתמש/יותר מ- 90% מרכיבי ה- FC Stack עבור FCEV ו- FC ערימה מתקני ייצור. זה יאפשר לייצור המוני להשגת רמת עלות המאפשרת את השימוש הנרחב שלה. יתר על כן, זה מקצר משמעותית את תקופת הפיתוח על ידי שימוש בטכנולוגיה, בידע וניסיון שנצברו במשך שנים רבות של פיתוח FCEV. ‘

בדיוק כמו בהובלות, שם טויוטה משתמשת בגז מימן ולא בנוזל, בניגוד לרוב כולם, הרעיון שלהם הוא להשיג נפח ועלות נמוכה באמצעות שימוש בטכנולוגיה בסיסית אחת.

נצטרך רק לחכות לראות איך זה מתרחש.

בחדשות מימן אחרות:

‘מימן טבעי | היטרה תחשוף בחודש הבא אם יש לה עולם’S שדה H2 הניתן לנוצל מסחרי ראשון

החברה האוסטרלית שואבת בימים אלה מים היטב בנברסקה, לקראת קצב הזרימה ובדיקת הרכב הגז

החברה האוסטרלית היטרה תברר בשבועות הקרובים אם ישנם כמויות הניתנות לניצול מסחריות של מימן טבעי מתחת לאדמה באתר בנברסקה, מרכז ארה”ב.’

ברור שאם בדיקה זו מחליקה, אז ככל הנראה שוק האנרגיה שלם ישתנה, אולי כמו האיזון בין סוללה לרכבי תאי דלק.

OTOH, אם הכמויות אינן מסחריות, זהו ירידה, אך איננה עדות חותכת לכך שתהיה תוצאה אפסית באותה מידה במקום אחר.

אם זה עובד אם כי בכמויות מסחריות, זה לא הגיוני מאוד לדמיין שזה כנראה גם לא המקרה במקומות אחרים.

לא לעיתים קרובות יש לנו קו זמן של חודש בערך כדי לראות אם משהו טרנספורמטיבי עמוק מסתדר.

מימן טבעי מסחרי בהחלט יהיה זה.

בניגוד לשימוש ב- H2 FCs לצורך הובלה קרקעית, 500-1,000 תאי סוללה של 500-1,000 WH/kg כבר פותחו ב- U.ג. מעבדות; וזה רק עניין של זמן עד שהם עומדים בדרישות לייצור המוני.
כאן שוב ההתעקשות של טויוטה להשתמש ב- H2 להובלת קרקע היא מסתורית; אבל, אני בטוח שיש להם סיבות טובות שלא ניכרות לצופה המזדמן.

זהו טיול ארוך מהמעבדה לכביש!

רק כדי להיות ברור, אין לי שום דבר נגד סוללות, רק סוללות ש’ממשות בקרוב ‘בקרוב “המשמשות הצדקה לסבסוד בכבדות בכל מיני דרכים של מכוניות לטובה, על חשבון כולם.

בעיניי, זה מסתורי באותה מידה מדוע אנשים צריכים לנסות לשלול מימן, שיכול לספק כרגע הרבה יותר אנרגיה מסוללות, עם תדלוק של 5 דקות מבלי להזדקק לעומסים אדירים מהרשת המקומית.

אם אתה מעוניין להתרוצץ על סוללות רוב הזמן, ויש לך איפשהו נוח לחבר, אז במקום לסוללת סוללה נהדרת, תקע פנימה FCEV יעשה את העבודה בסדר.

וזה קשה באזורים מסוימים לספק חשמל כאשר הוא נדרש באופן אידיאלי לטעינה של מכוניות.

אם ניתן לשפר את הסוללות מבחינה כלכלית כדי לעשות את מה שחובבים מניחים, זה בסדר גמור איתי.

אבל אלטרנטיבה טובה תהיה מימן, עם כל דרגה של סיוע בסוללות שעובדת בצורה הטובה ביותר, אז מדוע אלטרנטיבה טובה בהרבה מהנוהג הנוכחי צריכה להיות מושלכת על ידי כל כך הרבה היא מוזרה.

אם מתחדשים למימן ממקומות שבהם זה זול בהרבה מחשמל הניתן לחידוש/מימן טבעי להיות המקור, עבור אזורים רבים, אז למה לטרוח לעבור את הצעד הנוסף לייצור חשמל, כשאתה יכול פשוט לשאוב מימן לרכב שלך?

זה עוקף את העובדה שלרוב המכריע של נהגי העולם ובעיקר יהיו נהגים בעולם השלישי ויכולים בכלל לא לחבר את המכונית שלהם.

וכרגע הם משלמים פחות עבור כל המכונית שלהם מאשר מחיר חבילת הסוללה בלבד ב Luxmobiles החשמלים המסובסדים והמנדטים.

אתה נותן לטויוטה קרדיט יותר ממה שהייתי עושה. אני חושב שהם פשוט דפקו. כן, אם המימן היה ליד חופשי ולא היה דורש יותר מפי שניים מהאנרגיה כסוללות, זה עשוי להיות הגיוני אבל עדיין היו לך את הבעיות האחרות עם מימן. לפני כ -30 או 40 שנה, גם GM וגם פורד התבוננו במימן אך כעת הם יהיו חשמליים סוללה לחלוטין עד 2035. בינתיים, טויוטה תכננה לבנות מנועי IC עד שנת 2050 ושדחה את הקונגרס האמריקני כדי למנוע קליפורניה וכדברי מדינות אחרות לדרוש מכל רכבי חובה קלים חדשים להיות אפס פליטות עד 2035. בכל אופן, עלינו להשתמש בכל המימן הירוק שאפשר לייצר אמוניה לדשן כדי להחליף את הגז הטבעי המשמש כעת.

“כן, אם מימן היה ליד חופשי ולא היה דורש יותר מפי שניים מהאנרגיה כסוללות,”

כפי שציינתי במקום אחר, אם אתה מתכוון להשתמש באנרגיה מתחדשת, אתה צריך לקחת בחשבון משאבים מקומיים.

מכיוון שפאנל סולארי במפרץ או בצפון אפריקה יקבל פי שניים מהאנרגיה במשך שנה בהשוואה לאותו פאנל בגרמניה, אז החישובים שלך בהתחשב ביעילות הגבוהה האפשרית כעת בהמרה של סולארי לאמוניה, הובלתו והפיכתו מחדש להשאיר מימן למכונית, והעובדה שבמקום בו הוא מקבל תאי דלק קרים מספקים חום עבור הכובשים ולשמור על חשיבות שלך, מתקשים למצב שהוא מצלם את המצב של המצב, מתקשים במצבם, מתקשים במצבם, קשים במצבם,.

זה מלבד העובדה שנאמר לנו כל העת שרוב המסעות היומיומיים הם מתחת לגיל 30 מיילים, כך שאולי יש להשוות הוא מכונית עם חבילת סוללות נהדרת לכיסוי הריצות הארוכות ואחד בו חבילה צנועה מכסה מיום ליום מתרוצצת ואילו תא דלק מכסה בנוחות ריצות ארוכות.

זה לבד מניע סוס ועגלה דרך טענות היעילות שהצגת.

וכפי שאני מציין לעיל, אם מימן טבעי מסחרי אכן מחליף, מדוע לעבור את הצרות וההוצאות הנוספות של שריפתו בגנרטורים סנטליים לא יעילים יחסית, וייצור חשמל להיות מועבר באופן לא יעיל לסוללות יקרות כוח כאשר אתה יכול פשוט לשאוב במימן, ולא להיות מגבלות טווח וכו ‘?

מה הכי יעיל, כלכלי ויעיל תלוי היכן, השימוש באיזה טכנולוגיה וכו ‘., ואינו זוכה דאנק סלאם מוחלט בכל מקום שנטען לסוללות, ובוודאי שלא לשום דבר כמו סוללות נוכחיות.

אולי טויוטה הושפעה במקצת כמו צפון אירופה ואולי צפון סין יפן, אלא אם כן היא הולכת גרעינית בכבדות לא תוכל להניע את הובלתו וכו ‘ממתחדשים מיוצרים מקומיים, אלא תזדקק לייבוא ​​מימן בדרך כזו או אחרת, אולי כאמוניה או LOHC

אני אוהב הרבה סוללות, אבל הן רחוקות מאוד מהזוכה המוחלט והאוניברסלי בכל מקום ובכל המצבים והאקלים נטען לעתים קרובות כל כך.

דווימארט אמר:
“מימן טבעי | היטרה תחשוף בחודש הבא אם יש לו עולם’S שדה H2 הניתן לנוצל מסחרי ראשון.”

זה נכון. אבל H2 לא יהפוך לטכנולוגיית האנרגיה שבחרת עבור כולם מיד לאחר שאנו יודעים שאפשר לניצול מסחרי H2 טבעי. יש עדיין הרבה בעיות בהמתנה עם H2 ביחס לתחבורה שעדיין יכולות להגביל את אימוץ המסיבי שלה ברוב המדינות בגלל האנרגיה הנמוכה שלה לנפח יחידה, ולכן דורש פיתוח שיטות אחסון מתקדמות שיש להן פוטנציאל לצפיפות אנרגיה גבוהה יותר.

חואן קרלוס זולטה

היי חואן, טוב לראות אותך כאן!

רק כדי להבהיר, אני מאוד נלהב מחשמל ההובלה, והייתי לפחות מאז הימים שהציג את העלה ניסאן, וזה התחיל להיכנס לתחומי המעשיות.

ההתנגדות שלי זהה לחלוטין לזה של טויוטה, שלתור התחלה פחות טוב לא צריך להשאיר את הנהגים בקור, מכיוון שבמציאות כל ה- BEV החשמליים נותרו פיתרון יקר.

מתי וככל שסוללות טובות יותר הופכות לזמינות, ובכן וטובות, אבל פשוט מענישות מאוד נהגים עניים יותר שיעזרו לשלם עבור מכוניות יוקרה עבור טוב יותר כרגע מעלה את הדאדר שלי.

ההתנגדות העיקרית האחרת היא שאם אתה מתכוון להשתמש במתחדשים, מבלי לייבא אנרגיה כאמוניה וכו ‘, הסכומים פשוט לא מסתכמים במקומות מסוימים כמו גרמניה ויפן.

וללא ספק ייעלו בעיות בשימוש במימן, אך פשוט בהנחה שהם יתגברו במקרה של סוללות, ובאופן קסום, כוח מתחדש יהיה זמין בהמבורג בדצמבר כדי להניע BEVs מבלי לייבא אמוניה או כל מה שסתם יסגר את העיניים ופנטה.

אני אוהב סוללות.

אני אוהב תאי דלק.

שניהם עובדים יחד בצורה מעולה, ומשפרים זה את זה בדברים שקשים יותר עבור כל אחד מהם.

מדוע אנשים מבקשים לפטור אזורים עצומים של טכנולוגיה, תוך שהם גם מניחים שהסוללות יכולות לעשות את מה שהם בפשטות לא יכולים לבלבל אותי.

אם גרמניה הייתה הולכת גרעינית וכל הסוללה לרוב ההובלה, זה הגיוני.

מה שאפילו לא מתחיל להוסיף הוא לנסות להריץ את גרמניה על מתחדשים ללא יבוא מסיבי של מימן בצורה כזו או אחרת.

כך גם ביפן.

אינדיקציה נוספת לחוסר הערכת מימן מוגדרת אפילו על ידי רבים שמסיבה כלשהי מרגישים שיש להמחיש אותה כדי לתמוך בסוללות, במקום לאפשר לה להשלים אותה בסינרגיה עוצמתית של טכנולוגיות, היא שבמשך שנים רבות לאחר שהיה ברור בשפע, אם הניסויים בשדות באקקן או לא, או לא, אם לא היה מציאות של מימן מסחרי, או לא, או לא מציאות מסחרית מסחרית מסחרית מסחרית מסחרית מסחרית מסחרית.

במשך עשר שנים בערך החומר נוצל במאלי, אך עדיין מה שנקרא ‘רשויות’ על אנרגיה התוודאו על כך שמימן הוא מנשא אנרגיה, ולא מקור.

לפני פחות משנה הייתי צריך לכתוב כדי לתקן את ה- BBC, שטען באופן שגוי כי מימן טבעי אינו קיים!

הם שינו את זה, באומץ, פשוט להפחית אותו כקטין לחלוטין, ללא שום רמז לאפשרות שזה רחוק מלהיות מינורי.

לדעתי, זה פולק לקבל דבורה במכסות שלהם ולאבד את כל האובייקטיביות.

וזה לא רק מימן טבעי, ישנם שורה שלמה של טכנולוגיות אחרות כמו פירוליזה שעשויה, ושימו לב שאני אומר מאי, לא, ייצרו, ירוק או פחמן שנלכד מימן בעלות נמוכה מאוד.

אין לי מושג אם הם יסתלקו או לא, אך גם לא יש להם את המלעיזים, שפשוט מבקשים לפטור טכנולוגיות על היד שהם לא מפגיעים, לטובת הנחה מאסיבית, או במקרים מסוימים, שיפורים בלתי אפשריים, בטכנולוגים המועדפים על סוס התחביב שלהם, בכל מקום, בכל מקום.

אני מקווה אם כי לא מצפה שצריך מימן טבעי או שיטות ייצור אחרות לשפר עוד יותר את הכלכלה, אז תהיה הערכה מחודשת אמיתית של תפקיד המימן ונגזרותיו בפילוניזציה.

מה שאני מצפה הוא ‘ודבר אחר’ טיעון המתחמק מכל הערכה מחודשת אמיתית כאשר התנאים עליהם נעשה כביכול, הוכחו כמקיפים כקרים.

מסקנות בחיפוש אחר רציונל, כל דבר שידך יעשה.

בכל מקרה היה זה לגמרי לא הגיוני לדמיין ש- Rewenables המופקים במקום בגרמניה בחורף או ביפן יכלו לכסות את הכל, כולל הובלה, ללא יבוא, כך שהעמדה הייתה בכל מקרה פנטזיה.

אני כמובן לא מבקש להתעלם מהנושאים המהותיים, כמו הובלה ודליפה, אבל יש הבדל בין הערכה בונה לבין פיטורין של פיתול מחדש, בכל עילה שניתן למצוא.

לדוגמה, שוב ושוב נאמר כי מימן אינו מועיל לחימום.

זה פשוט מתעלם מהעובדה הלא נוחה שתאי דלק ביתיים מותקנים כרגע במאות אלפי בתים יפניים, המספקים חום כמו גם כוח ביעילות מסובבת של למעלה מ- 90%, במקום לשרוף גז טבעי לא יעיל או מימן בעתיד כלשהו, ​​ומצנח הרבה מהחום דרך קומבי, ובאובדן משמעותי בשליטת ביתי לבתים לבתים הרבה מהחום דרך קומבי, עם אובדן חשמלי לבתים לבתים לבתים לבתים לבתים לבתים לבתים של זה.

כדי לבטל מימן לחימום, הטריק הוא פשוט להניח את השיטה הכי לא יעילה האפשרית, לשרוף אותו בדוד גז ולדבר על זה כאילו הייתה האפשרות היחידה.

מימן עובד יפה מאוד בתא דלק, כולל משאבות חום כוח אם נדרש יותר חום.

זה לא מתאים למסקנה הארוזת מראש הנדרשת, ולכן פשוט מתעלמים ממנה.

כאן, בדיוק, זה מה שהייתי רואה כקושי אמיתי לייצור מימן מוגבר מאוד ושימוש:

‘הבעיה מסתכמת במולקולה אחת קטנה וקשה למדידה המכונה רדיקל ההידרוקסיל (OH). לעתים קרובות מכונה “חומר הניקוי של הטרופוספירה”, OH ממלא תפקיד קריטי בביטול גזי חממה כמו מתאן ואוזון מהאווירה.

הרדיקל ההידרוקסיל מגיב גם עם גז מימן באטמוספרה. ומכיוון שנוצרת כמות מוגבלת של OH בכל יום, כל עלייה בפליטת מימן פירושה שיותר OH ישמשו לפירוק מימן, מה שמותיר פחות OH זמין לפירוק מתאן. כתוצאה מכך, מתאן יישאר יותר באטמוספרה, ומרחיב את השפעות ההתחממות שלו. ‘

“ניהול שיעורי הדליפה של מימן ומתאן יהיה קריטי”, אמר ברטני. “אם יש לך רק כמות קטנה של דליפת מתאן וקצת דליפת מימן, אז המימן הכחול שאתה מייצר באמת לא יכול להיות טוב בהרבה מאשר להשתמש בדלקים מאובנים, לפחות במשך 20 עד 30 השנים הבאות.”

החוקרים הדגישו את חשיבות סולם הזמן בו נשקלת השפעת המימן על מתאן אטמוספרי. ברטני אמר כי בטווח הארוך (במהלך מאה, למשל) המעבר לכלכלת מימן עדיין יביא ככל הנראה יתרונות נטו לאקלים, גם אם רמות דליפת מתאן ומימן גבוהות מספיק כדי לגרום להתחממות לטווח הקרוב. בסופו של דבר, לדבריו, ריכוזי הגז האטמוספרי יגיעו לשיווי משקל חדש, והמעבר לכלכלת מימן ידגים את היתרונות האקלים שלו. אך לפני שזה קורה, ההשלכות הפוטנציאליות לטווח הקרוב של פליטות מימן עלולות להוביל לנזק סביבתי וסוציו-אקונומי בלתי הפיך. ‘

Davemart, אתה צודק. פליטות מימן עלולות להוות את אחת הבעיות המאתגרות ביותר שעדיין נפתרו כדי להימנע מ”נזק סביבתי וסוציו -אקונומי בלתי הפיך.”

אני מקווה, אם כי לא מצפה, שבמקום נושאים שמתעוררים, ויש כנראה חלקם לכל טכנולוגיה, שבמקום להשתמש בהם כדי לבצר עוד יותר עמדות קיימות אנו יכולים להשיג משהו כמו צפחה נקייה, סקירה פתוחה.

בטח, המון דברים ‘יכולים להיות המצב.

אבל זו הערכה אחת, ואנחנו צריכים לפחות לניתוח נוסף, מכיוון שזו לא תהיה הפעם הראשונה שמחקר הגיע עם TOSH.

ואז יש ללמוד אסטרטגיות להפחתה, לפני שמסקנות מסקנות סוחפות.

המחשבה הראשונה שעולה בראש היא לתהות עד כמה קשה לייצר רדיקלים הידרוקסיליים נוספים?

אך אין ספק שזה, בדיוק כמו שההשפעה הסביבתית של ייצור והתקנה באזורים מאסיביים סולאריים ורוח, היא משהו שאליו יש צורך בתשומת לב נוספת.

לייצר כל מה שבאחריות גדולות מאוד יש השפעות גדולות, הזקוקות למחקר והפחתה.

נושא הרדיקלים ההידרוקסיליים בהחלט זורק זרקור על הרעיון של שליטה בטמפרטורת המימן הנוזל על ידי רתיחה.

ההערות לערך זה סגורות.

טויוטה משתמשת כעת ב- MIRAI Mydrogen Tech כדי להניע את המפעלים שלה

מאז 2021, טויוטה עובדת עם מחוז פוקושימה ביפן כדי לפתח טכנולוגיות מימן להפעלת המפעל שלה שם. המאמצים הללו, כך נכתב.

יצרנית הרכב פיתחה לאחרונה ציוד אלקטרוליזה חדש שלדבריו מייצר מימן ממים, באמצעות ערימת תאי הדלק, כמו גם בטכנולוגיה קשורה אחרת, מ- MIRAI. החודש היא מתכננת להכניס את הטכנולוגיה לשימוש במפעל של תאגיד Denso Fukushima.

באמצעות טכנולוגיה שהיא פיתחה עבור MIRAI ו- Sora FC אוטובוס, טויוטה’גנרטורים משתמשים בתאי קרום חילופי פרוטון שלטענתם הם אמינים ביותר בגלל הייצור ההמוני של אותם רכבים.

הציוד החדש ישתמש גם במפרידי ערימת טיטניום כדי לשפר את האמינות של ציוד האלקטרוליזה, טריק שלמד בדור הראשון MIRAI. החומר משמש בגלל התנגדות הקורוזיה שלו, המסייעת לביצועי הגנרטור להישאר יציבים לאחר יותר מ 80,000 שעות פעולה.

בסך הכל הגנרטורים’ ערימות תאי דלק יחלקו 90 אחוז מהמרכיבים שלהם עם טויוטה’כלי רכב חשמליים של תאי דלק. זה, כתוב, יאפשר לו לייצר המוני את החלקים, להפחית את העלויות הן לגנרטורים והן לרכבים שלה.

גלול פרסומת להמשך

בסופו של דבר, טויוטה מתכננת להשתמש במפעל פוקושימה כהוכחת מושג לקידום הטכנולוגיה’אימוץ נרחב. טויוטה, מאמינה גדולה במימן, הודיעה לאחרונה כי היא מנהלת מכונית מירוץ על מימן נוזלי לראשונה אי פעם, ומתכננת להתמודד איתה בעונת 2023 של סדרת מירוצי סופר טייקיו.

רחוק מיצרנית הרכב היחידה החוקרת את טכנולוגיית המימן, טויוטה’יריבה יפנית, הונדה, הודיעה לאחרונה גם כי היא מכניסה גנרטור מימן לשימוש. נכתב כי הטכנולוגיה נטולת הפליטות משמשת את מרכז הנתונים בקליפורניה כגיבוי כוח, ומחליפה את מחולל הדיזל המזהם שהיה שם לפני כן.

האם טויוטה מיראי משתמשת במימן נוזלי

Б эой сранице

Ы зé. С помדיר. Почем эо мого?

Эа сраница о бображае тех сах, кога воматеשיים си сисלוח рmе рגות р רבות ш רבות р р рוהים р рוהים которые нé. Сраница пересанет ообрוחים. До эого момента д.

Исочником запросов может сmжж вредоносfte по, подаееые моди базלוח нилm mчnзnзnчnчnчnчnчnчnчnчnчnчnчnчnчnчnчзדי ы з запросов. Еи ы иололalty ощий дדיר. O. Подробнרבה.

Проверка по сов может тelte пояяе, еи ы водите сדיר еами, или же водите запроы ченн часо.

תאי דלק מימן של טויוטה מירי מסייע בהפעלת אצטדיון במלבורן

טויוטה עדיין מקדמת את סגולותיה של טכנולוגיית תאי דלק מימן, בעולם המתמקד יותר ויותר בחשמל סוללות.

ג’ק מהיר

עִתוֹנָאִי

31 ביולי 2022, 7:49 בבוקר

הצטרף לקונו

טויוטה טוען שיש “הדגים את היישום הפוטנציאלי של טכנולוגיית מימן” על ידי שימוש ביחידת ייצור חשמל של תאי דלק במשחק AFL.

מכשיר תאי הדלק המימן הניע את שלט אצטדיון מארוול ומאמני הבולדוגים המערביים’ תיבה, בסוף השבוע האחרון’התאמה בין AFL בין ‘כלבים ושדים במלבורן.

מכונה את Eodev geh2, או EODEV בקיצור, יחידת תאי דלק מימן נייחים זה משתמשת באותו תא דלק כמו הרכב החשמלי של תאי הדלק של טויוטה מירא (FCEV).

טויוטה אומרת שה- EODEV מסוגל לייצר בערך 80 קילוואט הכוח, אך רק 10 עד 15 אחוז מהקיבולת הזו נדרשה הפעם.

רץ במוביל ובמהלך המשחק, ה- EODEV סיפק 105 קוט”ש של חשמל במשך שבע שעות והשתמש בסך הכל 6 ק”ג מימן.

טויוטה טוענת באמצעות יחידת EODEV במקום לכבות את הרשת, היא חסכה בערך 100 ק”ג פליטות CO2.

טויוטה אוסטרליה מנהל פתרונות אנרגיה מאט מקלוד אמר כי הדגמה זו של יחידת EODEV הייתה אמורה להציג את היישומים הרחבים יותר של טכנולוגיית תאי דלק מימן מעבר לתחום התחבורה.

“טויוטה רואה בתאי דלק מימן מקור מפתח לאנרגיה חשמלית נקייה ומתחדשת קדימה, כפי שמעידים רכבים כמו ה- MIRAI FCEV,” אמר מר מקלוד.

“השותפות עם ה- AFL כדי לעזור להפעיל את משחקי הסיבוב 19 באצטדיון מארוול מציגה את ההיקף המדהים שיש לטכנולוגיה זו, והכל תוך הפקת פליטת CO2 NO 2.”

בנוסף ליחידת EODEV שמפעילה את שלט אצטדיון מארוול ומאמני הבולדוגים המערביים’ Box, לטויוטה היה תצוגת הפעלה עם חתך רוחב של מירי מהדור הקודם ומוצרי ההפעלה של FCEV שלה.

המיראי יכול להחזיק עד 5.6 ק”ג מימן בלחץ בשלושת הטנקים שלו ולהתמלא תוך חמש דקות, על פי טויוטה. כאשר חמצן פוגש מימן מאוחסן, התגובה הכימית יוצרת חשמל (במקרה זה) להניע את הגלגלים, עם מים פליטת צינור הזנב הראשי.

זה יכול לכסות 650 ק”מ טען למילוי, אבל צוות בארה”ב ‘היפר -חיבור’ קבע לאחרונה מרחק שיא עולמי חדש של 1360 ק”מ על מיכל מימן יחיד.

הכוח מטופל על ידי מנוע חשמלי רכוב אחורי יחיד המייצר כוח של כ- 134 קילוואט ו -300 ננומטר של מומנט. זמן הספרינט הנטען של 0-100 קמ”ש הוא 9.2 שניות והמהירות העליונה היא 175 קמ”ש.

למיירי יש גם 1.סוללת ליתיום-יון של 2 קוט”ש לאחסון אנרגיה המיוצרת על ידי תא הדלק ובלימה התחדשות.

זה’שווה לציין כי טויוטה מיראית זמינה רק עבור ציי ולא לרכישת צרכנים בכלל.

מלבד טויוטה, יצרנים אחרים כמו BMW, יונדאי ולנד רובר נתפסים כתומכים של טכנולוגיית תאי דלק מימן.

לעומת זאת, מרצדס-בנץ התרחקת ממימן בכל רכביה המסחריים הכבדים, וראשי פולקסווגן וטסלה בהתאמה, תייגו בעבר את FCEVS A Shellspymption.

מימן הוא עדיין מקור דלק מתפתח באוסטרליה, ובשלב זה מובן כי הוא בר-קיימא ביותר בשימושים מסחריים בקנה מידה גדול.

כרגע יש שתי תחנות תדלוק מימן זמינה בפומבי באוסטרליה. האחד מופעל על ידי טויוטה באלטונה, ויקטוריה, והשני מופעל על ידי Actewagl בקנברה. שניהם משרתים ציי ממשל או מועצה של מכוניות נוסעים.

ויקטוריה, ניו סאות ‘ויילס וקווינסלנד הודיעו לאחרונה כי הם משתפים פעולה עם תדלוק מימן מתחדש המתחדש על כביש העל כדי לחבר את המדינה’חוף הים המזרחי.

עד שש תחנות מפותחות בקווינסלנד, שכל אחת מהן מובלת על ידי חברה אחרת. אחת התחנות הללו הולכת להיות בתחנת משאית BP בנמל בריסביין.

לממשלה הפדרלית האלבנית יש גם תוכנית כבישים מהירים, למסירת תחנות תדלוק מימן לאורך אוסטרליה’מסלולי הובלה העמוסים ביותר לתמיכה במשאיות תאי דלק.

Toyota Miray Ups Tech Future עם סיוע מתקדם של Teyota Teammate ™ ™ סיוע לנהגים לרכב תאי הדלק המימן שלה

Toyota Miray Ups Tech Future עם סיוע מתקדם של Teyota Teammate ™ ™ סיוע לנהגים לרכב תאי הדלק המימן שלה.

טויוטה’S MIRAI מהדור השני, רכב חשמלי יוקרתי של תאי דלק יוקרתית (FCEV) עם עיצוב דמוי קופה, טכנולוגיית סיוע מתקדמת של Teoota Teammate ™ טכנולוגיית סיוע מתקדמת של Toyota Teammate ™ לשנת 2022 זמינה עם Toyota Teammate ™ Teammate ™ Teammate ™ Teammate ™ לשנת 2022.

חבר צוות טויוטה בנוי סביב הפילוסופיה שאנשים ורכבים יכולים לעבוד בשותפות כדי להשיג ניידות בטוחה, נוחה ויעילה.

חבר צוות טויוטה, זמין בכיתה מוגבלת של מירי 2022, מספק שתי פונקציות: כונן מתקדם ופארק מתקדם. Mirai Limit.

הדור הראשון מיראי (2016-2020) היה הייצור הראשון ש- FCEV המוצע למכירה ללקוחות קמעונאיים בצפון אמריקה.

מירי מהדור השני הזה הוא אתחול מחדש מוחלט מהדור הראשון, עם עיצוב מדהים שאינו’לא התפטר, ביצועי נהיגה מרתקים יותר, טווח פליטות אפס של 402 מיילים מוערכים ב- EPA ב- MIRAI XLE (דירוג EPA קודם של 312 מיילים) וטכנולוגיה שמביאה את עתיד הניידות להווה.

חבר הצוות של טויוטה עולה לצלחת

חבר צוות טויוטה’פונקציית כונן מתקדמת נועדה לתמוך בנהגים על ידי איתור מדויק של תנאי הנהיגה לתכנון וביצוע פקודות תאוצה, בלימה והיגוי תחת פיקוח פעיל של הנהג.

הוא יכול גם לתחזק את הרכב בתוך הנתיב, לעקוב אחר כלי רכב אחרים, להחליף נתיבים, לנווט במחלפים ופקקים מסוימים ולעקוף רכבים איטיים יותר.

כונן מתקדם מסווג כמערכת ברמה 2 כפי שהוגדרה על ידי חברת המהנדסים לרכב בינלאומי (SAE), שם הנהג ממשיך לבצע חלק ממשימות הנהיגה הדינאמיות בזמן שהתכונה עוסקת.

פונקציונליות זו מאפשרת נהיגה ללא ידיים בכבישים מוגבלים של גישה בתנאים מסוימים עם פעולת העיניים-על-דרך. תכונה זו יכולה להועיל לנהג על ידי הפחתת עייפות לאורך תקופות נהיגה ארוכות, מה שמאפשר לנהג לשים לב מקרוב לסביבה לבטיחות רבה יותר.

כאשר הוא יוזם ומפקח על ידי הנהג, פארק Advanced Park מבצע את הפעולות הדרושות לחניה ללא ידיים על ידי בקרת היגוי, תאוצה, בלימה והילוך משתנים בעת חניה מקבילה או גיבוי למקום חניה.

באמצעות חישה של 360 מעלות, המשלבת את הפונקציות של מצלמות עגולות מלאות וחיישנים קוליים, המערכת מספקת גם ציפור’תצוגת תצוגה של S-Eye כדי לאפשר לנהג לבדוק את הרכב’עמדת S ביחס למכשולים כלשהם במהלך פעולת הפארק המתקדמת.

הטויוטה מיראית היא FCEV, במהותה א “חסר תקע” רכב חשמלי. אז איך זה עובד?

FCEV מייצר חשמל משלו על ידי סיפון על ידי שילוב מימן עם חמצן מהאוויר החיצוני, עם מים כפליטה היחידה.

לחיצה על דוושת המאיץ מניבה זרימה מיידית של כוח חשמלי מתא הדלק ו/או הסוללה למנוע החשמלי הסינכרוני של AC אחורי, המניע את הגלגלים האחוריים. כשאתה נוהג, מערכת תאי הדלק משלבת מימן מאוחסן עם חמצן מהאוויר ותגובה כימית מייצרת זרם ומים חשמליים, הנופלים מצינור אוורור נסתר מתחת לרכב.

חשמל שנוצר על ידי המיראי’מערכת תאי דלק ומערכת בלימה מחודשת מאוחסנת בסוללת ליתיום-יון. שם’אין צורך לטעון סוללה גדולה, שיכולה לקחת מספר שעות ב- EV אפילו עם טעינה מהירה. במקום זאת, נהג ה- FCEV פשוט ממלא את הטנק במימן, בדיוק כמו שמיליוני נהגים עושים כל יום עם רכבי דלק.

עם FCEV, הדלק אינו רעיל, גז מימן דחוס ולא בנזין נוזלי. כל 2022 טויוטה מיראי תכלול עד 15,000 $ מימן חינם עם רכישה או חכירה.

תמחור מירי

בכיתה XLE 2022 יש MSRP מתחיל של 49,500 דולר. חבילת טכנולוגיה מתקדמת, הכוללת ציפור’ניתן להוסיף את המצלמה של תצוגת עיניים, חניה קדמית ואחורית עם הבלימה האוטומטית ותאורת כף הרגל הקדמית, ניתן להוסיף תמורת 1,410 דולר.

לכיתה המוגבלת יש MSRP מתחיל של 66,000 $. פארק Advanced הוא סטנדרטי וניתן להוסיף את חבילת ה- Teoota Team Smate תמורת 5,170 דולר, הכוללת כונן מתקדם עם מנוי של 10 שנים (כולל הארכת חיבור בטיחות, ניווט דינמי וניסויים לסיוע יעד); הרחבה לשנתיים של משפט חיבור מרחוק; 12.3-in. COLOR TFT LCD CLUSTER; 120V/100W. (מנוי לשירות מערכת כונן מתקדם חדש נדרש לאחר תום תקופה של 10 שנים, אם זמין. תלות ברשת 4G.)

גם ציוני ה- XLE וגם המוגבלים מציעים צבעים מיוחדים במחיר של 425 $ כולל לבן חמצן, מתכת כבדה, אדום על -קולי, ובלעדי לכחול ההידרו המוגבל; גלגלי סגסוגת סופר כרום בגודל 20 אינץ ‘זמינים לציון המוגבל תמורת 1,120 דולר נוספים (אפשרות גלגל סגסוגת סופר כרום אינה זמינה בדגמי כיתה מוגבלים המצוידים בחבילת Toyota Teammate).

כל מירי מגיעה עם עד 15,000 $ מימן חינם.

תוכנית תחזוקה מורחבת של Toyotacare, טובה לשלוש שנים או 35,000 מיילים, כלולה ברכב. הטבות בעלים אחרות כוללות סיוע בצד הדרך למשך שלוש שנים (מיילים ללא הגבלה), אחריות FCEV של שמונה שנים/100,000 מייל על רכיבי רכב חשמלי של תאי דלק מרכז.

על טויוטה

טויוטה (NYSE: TM) הייתה חלק מהמרקם התרבותי ב- U.ג. במשך יותר מ -60 שנה, ומחויב לקידום ניידות בר-קיימא, הדור הבא באמצעות מותגי טויוטה ולקסוס שלנו, בתוספת כמעט 1,500 סוכנויות שלנו.

טויוטה מעסיקה ישירות למעלה מ- 39,000 עובדים ב- U.ג. שתרמו לתכנון, להנדסה ולהרכבה של כמעט 32 מיליון מכוניות ומשאיות בתשעת מפעלי הייצור שלנו.

עד 2025, טויוטה’מפעל העשירי בצפון קרוליינה יתחיל לייצר סוללות רכב לרכבים חשמליים. עם הרכבים המחשמלים יותר על הכביש מכל יצרנית רכב אחרת, רבע מהחברה’S 2021 u.ג. המכירות היו חשמלות. תודה שנשארת מעודכנת עם מימן סנטרל.

כדי לעזור לעודד את הדור הבא לקריירה בתחומים מבוססי STEM, כולל ניידות, השיקה טויוטה את מרכז החינוך הווירטואלי שלה ב- WWW.טורטויוטה.com עם חוויה עצומה ומסיכוי לבקר כמעט ברבים מה- U שלנו.ג. מתקני ייצור.

הרכזת כוללת גם סדרה של שיעורים חינם מבוססי STEM ותכנית לימודים באמצעות שותפי קרן טויוטה ארה”ב, טיולי שדה וירטואליים ועוד. למידע נוסף על טויוטה, בקרו ב- WWW.Toyotanewsroom.com.

• Toyota Teammate ™ Drive Advanced Drive מבצע תאוצה, בלימה והיגוי תחת פיקוח על נהג פעיל (זמין בכיתה מוגבלת)
• קופה אלגנטית בולטת בפלטפורמת RWD פרימיום
• עד EPA העריך 402 מיילים של טווח בכיתה XLE
• עד 15,000 $ דלק מימן הכלול ברכישת מירי או חכירה

Toyota Mirai Ups Tech 2022 2022 עם Toyota Teammate ™ סיוע לנהגים מתקדם, 10 במרץ 2022