Εξακολουθούν να υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες?
Εξακολουθούν να υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες?
Η πρότυπη έλικα Hamilton για αυτόν τον κινητήρα Pratt & Whitney Twin Wasp που είδε εδώ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Clipper China-ένα από τα τρία Flying Boats του Martin M-130 που χτίστηκαν για την Pan American Airways. Ανοίγοντας την υπηρεσία επιβατών Transpacific το 1936, το όνομα China Clipper προκαλεί μια ρομαντική εποχή πολυτελών αεροπορικών ταξιδιών, όταν οι πλούσιοι και περιπετειώδεις πέταξαν στον Ειρηνικό. Το Martin M-1330 ήταν το πρώτο αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετάξει την απόσταση των 3.840 χιλιομέτρων (2.400 μιλίων) από την απόσταση μεταξύ του Σαν Φρανσίσκο και της Χονολουλού, της μεγαλύτερης μεγάλης διαδρομής στον κόσμο χωρίς επείγουσα ενδιάμεση προσγείωση πεδίου. Το Clipper της Κίνας και τα αδελφή του πλοία έδειξαν ότι δεν υπήρχαν τεχνολογικά εμπόδια στο Transoceanic Travel.
Pan AM: Σε όλο τον κόσμο με το Blue Globe
Πριν από τριάντα χρόνια, παύει οι λειτουργίες. Η αμερικανική αεροπορική εταιρεία έβαλε τη σφραγίδα της στην Πολιτική Αεροπορία όπως κανένας άλλος και θα θυμόμαστε πάντα, ειδικά από ανθρώπους στο Βερολίνο.
Διαφήμιση
Έχουν περάσει τρεις δεκαετίες από το κλειστό κατάστημα. Η τελευταία του πτήση, PA436, από το Bridgetown, Μπαρμπάντος προς το Μαϊάμι, πραγματοποιήθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 1991, τερματίζοντας το 64ετές έπος της εικονιδίων της αεροπορίας της παγκόσμιας αεροπορίας.
Είναι ένα έπος που εξακολουθεί να θυμάται σήμερα σε όλο τον κόσμο, αλλά κυρίως στην κάποτε διαιρεμένη πόλη του Βερολίνου, όπου το Blue Am AM Globe στην ουρά του αεροσκάφους Clipper της αεροπορικής εταιρείας θεωρήθηκε πάντα ως σύμβολο ελπίδας και ελευθερίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου.
“Καμία άλλη αεροπορική εταιρεία δεν επηρέασε σχεδόν την αεροπορία σχεδόν και κανένας άλλος μεταφορέας δεν το κατάλαβε τόσο καλά τη σημασία του να επιτρέψει στο κοινό να συμμετάσχει σε αυτά τα επιτεύγματα”, δήλωσε ο κατασκευαστής ακινήτων Matthias Hühne, Pan Am εμπειρογνώμονας και συγγραφέας ενός εκτεταμένου αφιερώματος στην αεροπορική εταιρεία. “Έτσι σχηματίστηκε ένας μύθος: η ελευθερία να μεταφερθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε μέρος στη γη μέσα σε λίγες μόνο ώρες.«
Χάρη στο τεράστιο δίκτυό του που φτάνει ακόμη και τις απομακρυσμένες γωνίες του πλανήτη, ο Pan Am ήταν σε θέση να κάνει ακριβώς αυτό. Καμία άλλη αεροπορική εταιρεία δεν είχε την ίδια εμβέλεια.
Ταπεινές αρχές
Όλα ξεκίνησαν στις 19 Οκτωβρίου 1927, με ένα σύντομο hop σε ένα ενοικιαζόμενο floatplane από το Key West στη Φλόριντα στην Αβάνα της Κούβας. Αυτή ήταν η πρώτη πτήση του Pan Am. Μέχρι τη στιγμή που αποχώρησε το 1968, ο οραματιστής επιχειρηματίας και ο ντόπιος Juan Trippe του Νιου Τζέρσεϋ είχε καθιερώσει την Pan American World Airways, μια μοναδική αεροπορική αυτοκρατορία που, κάτω από το διάσημο λογότυπο της Pan Am, έφερε τον κόσμο μαζί όπως δεν είχε άλλη επιχείρηση.
Ο Trippe ήρθε με το γενικό του σχέδιο τον Νοέμβριο του 1935, όταν ο Martin M 130 Flying Boat του Pan Am, το “Clipper China”, ολοκλήρωσε την πρώτη υπηρεσία αεροπορικής αλληλογραφίας Trans-Pacific μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Μανίλα. Το τετράχρονο σκάφος κάλυψε την απόσταση περίπου 8.000 μιλίων (12.875 χιλιόμετρα) σε επτά ημέρες, χτυπώντας την ταχύτερη σύνδεση με πλοίο την εποχή εκείνη περισσότερο από δύο εβδομάδες.
Μέσα σε δύο χρόνια ακολούθησαν οι πρώτες διατλαντικές διαδρομές στην Ευρώπη. Το Λονδίνο και το Παρίσι ήταν οι πρώτοι προορισμοί που συνδέονταν με ιπτάμενο σκάφος στον Νέο Κόσμο. Μέσα σε μόλις 10 χρόνια, ο Pan Am είχε φέρει τις ηπείρους σημαντικά πιο κοντά.
Μεταπολεμική απογείωση
Αν και ιδιόκτητο, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Pan Am έγινε ο de facto εθνικός μεταφορέας της Διεθνούς Αεροπορίας. Τον Ιανουάριο του 1946, ο Pan AM ίδρυσε τις πρώτες διατλαντικές πτήσεις χρησιμοποιώντας αεροσκάφη χερσαίας. Οι προγραμματισμένες υπηρεσίες DC-4 από τη Νέα Υόρκη μέχρι το Hurn κοντά στο Λονδίνο χρειάστηκαν 17 ώρες και 40 λεπτά, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων. Στη Λισαβόνα, ήταν λίγο κάτω των 21 ωρών.
Από το 1948, ο προκάτοχός του Pan Am, AOA, ήταν παρών στη μεταπολεμική Γερμανία ως την πρώτη διεθνή αεροπορική εταιρεία, πολύ πριν από το 1955, όταν οι Γερμανοί είχαν τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούν ξανά τη δική τους εναέρια κυκλοφορία. Η παρουσία των Αμερικανών ήταν αποφασιστική στην εναέρια κυκλοφορία στο Δυτικό Βερολίνο, καθώς η τότε διαιρεμένη πόλη μπορούσε να εξυπηρετηθεί μόνο από συμμαχικούς μεταφορείς. Pan Am θεωρείται ότι ο ρόλος από το 1950.
Αρχικά, οι τέσσερις μηχανές DC-4s αναπτύχθηκαν στους διαδρόμους αέρα σε έξι πόλεις της Δυτικής Γερμανίας.
“Δεν είχε καμπίνα με πίεση. Συχνά αρρώστησα “, υπενθύμισε ο Jutta Cartsburg από το Βερολίνο, ο οποίος προσλήφθηκε το 1958 ως φρέσκια διαχείριση Pan Am Fresh από το Language School. “Πετάξαμε ως επί το πλείστον πρόσφυγες εκείνη τη στιγμή.«
Ο Pan Am ήταν ο μεγαλύτερος διεθνής παίκτης και μεταφέρθηκε σχεδόν 2.6 εκατομμύρια επιβάτες το 1956. Αλλά ο Trippe ήθελε περισσότερα. Ήθελε να κάνει την πτήση προσβάσιμη σε περισσότερους ανθρώπους, όχι μόνο στους πλούσιους.
Παίκτης ηλικίας αεριωθούμενου
Ο Trippe είχε ένα ασυναγώνιστο ένστικτο για τεχνικές καινοτομίες. Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, αποφάσισε ότι ήταν ώριμος για την έναρξη της εποχής του αεριωθούμενου. Τον Οκτώβριο του 1955, έβαλε ταυτόχρονα μέλη για δύο ανταγωνιστικά μοντέλα αεροπλάνων της πρώιμης εποχής Jet: 20 τετράχυρη μηχανική από την Boeing και 25 DC-8 από το Douglas.
Ο Trippe και ο επικεφαλής της Boeing, William Allan, ήταν στενοί φίλοι. Οι επικίνδυνες συμφωνίες αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων ήρθαν πάντα έτσι: “Θα το χτίσουμε, θα το αγοράσω.”Χωρίς το όραμα και την οικονομική ισχύ του Pan Am, είναι πιθανό η κατασκευή αεροσκαφών και η εναέρια κυκλοφορία θα είχαν αναπτυχθεί με βραδύτερο ρυθμό.
Στις 26 Οκτωβρίου 1958, η εποχή Jet ξεκίνησε με την εναρκτήρια πτήση Boeing 707 από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι. Το jetliner έγινε μια επιτυχημένη επιτυχία. Στη διαδικασία, η Pan Am έγινε η πιο λαμπερή αεροπορική εταιρεία στον κόσμο.
Στη δεκαετία του 1960, οι επιχειρήσεις ανέβηκαν στο Pan AM, με ετήσια αύξηση των επιβατών 15%. Το Trippe ήταν έτοιμο για το επόμενο κβαντικό άλμα. Στις 13 Απριλίου 1966, σε αυτό που ήταν αναμφισβήτητα η πιο οραματική κίνηση του, διέταξε 25 Boeing 747s.
Ήταν ένα αεροσκάφος ασύγκριτων διαστάσεων εκείνη τη στιγμή. Σχεδιασμένο για να μεταφέρει έως και 490 επιβάτες, αργότερα ονομάστηκε “Jumbo Jet”. Και πάλι, αυτό το σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη της αεροπορίας αναμφίβολα δεν θα συνέβαινε χωρίς το θάρρος του Juan Trippe. Η συνταξιοδότησή του ακολούθησε πολλές ταραχές αλλαγές στη διαχείριση και κακοποιημένες συγχωνεύσεις.
Οτι ανεβαίνει κατεβαίνει?
Από το TH
Βασικά σημεία:
1. Πριν από τριάντα χρόνια, παύει οι λειτουργίες.
Η Pan Am, η αμερικανική αεροπορική εταιρεία, τερμάτισε τις δραστηριότητές της στις 4 Δεκεμβρίου 1991, αφού εργάστηκε για 64 χρόνια. Η τελευταία του πτήση, PA436, πέταξε από το Bridgetown, Μπαρμπάντος στο Μαϊάμι.
2. Το Pan Am ήταν γνωστό για την επιρροή και την παγκόσμια εμβέλειά του.
Η Pan Am είχε σημαντικό αντίκτυπο στην πολιτική αεροπορία και ήταν γνωστή για το εκτεταμένο δίκτυό της που κάλυπτε ακόμη και απομακρυσμένες περιοχές του κόσμου.
3. Η αεροπορική εταιρεία συμβόλιζε την ελπίδα και την ελευθερία κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου.
Το Blue Pan AM Globe στην ουρά του αεροσκάφους τους θεωρήθηκε ως σύμβολο ελπίδας και ελευθερίας, ιδιαίτερα στο Βερολίνο κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου.
4. Ο Pan Am είχε ταπεινή αρχή.
Η πρώτη πτήση της αεροπορικής εταιρείας πραγματοποιήθηκε στις 19 Οκτωβρίου 1927, από το Key West στη Φλόριντα έως την Αβάνα της Κούβας. Ιδρύθηκε από τον Juan Trippe, ο οποίος συνέχισε να ιδρύει την Pan American World Airways.
5. Ο Pan Am πρωτοστάτησε σε πτήσεις διατριβών και διατλαντικών πτήσεων.
Ο Martin M 130 Flying Boat, το “China Clipper”, ολοκλήρωσε την πρώτη υπηρεσία αλληλογραφίας Trans-Pacific Air Mail μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Μανίλα το 1935. Μέσα σε δύο χρόνια, άρχισαν επίσης διατλαντικές πτήσεις προς την Ευρώπη.
6. Το Pan Am διαδραμάτισε ζωτικό ρόλο στη μεταπολεμική Γερμανία.
Η παρουσία του Pan Am στη μεταπολεμική Γερμανία ήταν σημαντική, καθώς η διαιρεμένη πόλη του Βερολίνου μπορούσε να εξυπηρετηθεί μόνο από συμμαχικούς μεταφορείς. Pan Am θεωρείται ότι ο ρόλος από το 1950.
7. Ο Pan Am ήταν σημαντικός παίκτης στην εποχή του τζετ.
Το Pan Am αγκάλιασε την εποχή του αεριωθούμενου και έβαλε παραγγελίες για το Boeing 707 και το DC-8 Jetliners στη δεκαετία του 1950. Η εναρκτήρια πτήση ενός Boeing 707 από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι σηματοδότησε την αρχή της εποχής Jet.
8. Ο Pan AM διέταξε το εικονικό Boeing 747.
Το 1966, ο Pan AM έκανε μια οραματική κίνηση παραγγέλλοντας 25 Boeing 747s, επίσης γνωστό ως “Jumbo Jet.”Αυτή η απόφαση διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της αεροπορίας.
9. Ο Pan AM αντιμετώπισε προκλήσεις και συγχωνεύσεις.
Μετά τη συνταξιοδότηση του Juan Trippe, η Pan Am έμπειρες αλλαγές στη διαχείριση και οι κακές συγχωνεύσεις, οδηγώντας στο τελικό κλείσιμο του.
Ερωτήσεις και απαντήσεις:
- Πότε οι Pan Am Ipplatations Operations?
- Για τι ήταν γνωστό?
- Τι συμβολίζει το Blue Pan am Globe κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου?
- Πότε ιδρύθηκε ο Pan Am?
- Ποιο ήταν το πρώτο σημαντικό επίτευγμα του Pan Am?
- Ποιος ρόλος έπαιζα στη μεταπολεμική Γερμανία?
- Ποιο αεροσκάφος σηματοδότησε την αρχή της εποχής του αεριωθούμενου για το Pan Am?
- Τι εικονικά αεροσκάφη έκανε την Pan AM παραγγελία?
- Τι προκλήσεις έκανε το Pan Am Face?
Το Pan Am Play Operations στις 4 Δεκεμβρίου 1991.
Η Pan Am ήταν γνωστή για τη σημαντική επιρροή της στην πολιτική αεροπορία και στην εκτεταμένη παγκόσμια εμβέλειά της.
Το Blue Pan AM Globe στην ουρά του αεροσκάφους της αεροπορικής εταιρείας συμβολίζει την ελπίδα και την ελευθερία κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ιδιαίτερα στο Βερολίνο.
Το Pan Am ιδρύθηκε το 1927.
Το πρώτο σημαντικό επίτευγμα της Pan Am ολοκλήρωσε την πρώτη υπηρεσία αεροπορικής αλληλογραφίας Trans-Pacific μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Μανίλα το 1935 χρησιμοποιώντας το Flying Boat Martin M 130, το “Clipper China.«
Το Pan Am διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην εναέρια κυκλοφορία στο Δυτικό Βερολίνο, καθώς η διαιρεμένη πόλη θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί μόνο από συμμαχικούς αερομεταφορείς. Pan Am θεωρείται ότι ο ρόλος από το 1950.
Η εναρκτήρια πτήση ενός Boeing 707 από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι σηματοδότησε την αρχή της εποχής Jet για το Pan Am.
Ο Pan AM διέταξε 25 Boeing 747s, επίσης γνωστή ως “Jumbo Jet.«
Μετά τη συνταξιοδότηση του Juan Trippe, η Pan Am έμπειρες αλλαγές στη διαχείριση και οι κακές συγχωνεύσεις.
Εξακολουθούν να υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες?
Η πρότυπη έλικα Hamilton για αυτόν τον κινητήρα Pratt & Whitney Twin Wasp που είδε εδώ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Clipper China-ένα από τα τρία Flying Boats του Martin M-130 που χτίστηκαν για την Pan American Airways. Ανοίγοντας την υπηρεσία επιβατών Transpacific το 1936, το όνομα China Clipper προκαλεί μια ρομαντική εποχή πολυτελών αεροπορικών ταξιδιών, όταν οι πλούσιοι και περιπετειώδεις πέταξαν στον Ειρηνικό. Το Martin M-1330 ήταν το πρώτο αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετάξει την απόσταση των 3.840 χιλιομέτρων (2.400 μιλίων) από την απόσταση μεταξύ του Σαν Φρανσίσκο και της Χονολουλού, της μεγαλύτερης μεγάλης διαδρομής στον κόσμο χωρίς επείγουσα ενδιάμεση προσγείωση πεδίου. Το Clipper της Κίνας και τα αδελφή του πλοία έδειξαν ότι δεν υπήρχαν τεχνολογικά εμπόδια στο Transoceanic Travel.
Pan AM: Σε όλο τον κόσμο με το Blue Globe
Πριν από τριάντα χρόνια, παύει οι λειτουργίες. Η αμερικανική αεροπορική εταιρεία έβαλε τη σφραγίδα της στην Πολιτική Αεροπορία όπως κανένας άλλος και θα θυμόμαστε πάντα, ειδικά από ανθρώπους στο Βερολίνο.
https: // p.ϋΠ.com/p/43wqe
Διαφήμιση
Έχουν περάσει τρεις δεκαετίες από το κλειστό κατάστημα. Η τελευταία του πτήση, PA436, από το Bridgetown, Μπαρμπάντος προς το Μαϊάμι, πραγματοποιήθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 1991, τερματίζοντας το 64ετές έπος της εικονιδίων της αεροπορίας της παγκόσμιας αεροπορίας.
Είναι ένα έπος που εξακολουθεί να θυμάται σήμερα σε όλο τον κόσμο, αλλά κυρίως στην κάποτε διαιρεμένη πόλη του Βερολίνου, όπου το Blue Am AM Globe στην ουρά του αεροσκάφους Clipper της αεροπορικής εταιρείας θεωρήθηκε πάντα ως σύμβολο ελπίδας και ελευθερίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου.
“Καμία άλλη αεροπορική εταιρεία δεν επηρέασε σχεδόν την αεροπορία σχεδόν και κανένας άλλος μεταφορέας δεν το κατάλαβε τόσο καλά τη σημασία του να επιτρέψει στο κοινό να συμμετάσχει σε αυτά τα επιτεύγματα”, δήλωσε ο κατασκευαστής ακινήτων Matthias Hühne, Pan Am εμπειρογνώμονας και συγγραφέας ενός εκτεταμένου αφιερώματος στην αεροπορική εταιρεία. “Έτσι σχηματίστηκε ένας μύθος: η ελευθερία να μεταφερθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε μέρος στη γη μέσα σε λίγες μόνο ώρες.«
Χάρη στο τεράστιο δίκτυό του που φτάνει ακόμη και τις απομακρυσμένες γωνίες του πλανήτη, ο Pan Am ήταν σε θέση να κάνει ακριβώς αυτό. Καμία άλλη αεροπορική εταιρεία δεν είχε την ίδια εμβέλεια.
Ταπεινές αρχές
Όλα ξεκίνησαν στις 19 Οκτωβρίου 1927, με ένα σύντομο hop σε ένα ενοικιαζόμενο floatplane από το Key West στη Φλόριντα στην Αβάνα της Κούβας. Αυτή ήταν η πρώτη πτήση του Pan Am. Μέχρι τη στιγμή που αποχώρησε το 1968, ο οραματιστής επιχειρηματίας και ο ντόπιος Juan Trippe του Νιου Τζέρσεϋ είχε καθιερώσει την Pan American World Airways, μια μοναδική αεροπορική αυτοκρατορία που, κάτω από το διάσημο λογότυπο της Pan Am, έφερε τον κόσμο μαζί όπως δεν είχε άλλη επιχείρηση.
Ο Trippe ήρθε με το γενικό του σχέδιο τον Νοέμβριο του 1935, όταν ο Martin M 130 Flying Boat του Pan Am, το “Clipper China”, ολοκλήρωσε την πρώτη υπηρεσία αεροπορικής αλληλογραφίας Trans-Pacific μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Μανίλα. Το τετράχρονο σκάφος κάλυψε την απόσταση περίπου 8.000 μιλίων (12.875 χιλιόμετρα) σε επτά ημέρες, χτυπώντας την ταχύτερη σύνδεση με πλοίο την εποχή εκείνη περισσότερο από δύο εβδομάδες.
Μέσα σε δύο χρόνια ακολούθησαν οι πρώτες διατλαντικές διαδρομές στην Ευρώπη. Το Λονδίνο και το Παρίσι ήταν οι πρώτοι προορισμοί που συνδέονταν με ιπτάμενο σκάφος στον Νέο Κόσμο. Μέσα σε μόλις 10 χρόνια, ο Pan Am είχε φέρει τις ηπείρους σημαντικά πιο κοντά.
Μεταπολεμική απογείωση
Αν και ιδιόκτητο, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Pan Am έγινε ο de facto εθνικός μεταφορέας της Διεθνούς Αεροπορίας. Τον Ιανουάριο του 1946, ο Pan AM ίδρυσε τις πρώτες διατλαντικές πτήσεις χρησιμοποιώντας αεροσκάφη χερσαίας. Οι προγραμματισμένες υπηρεσίες DC-4 από τη Νέα Υόρκη μέχρι το Hurn κοντά στο Λονδίνο χρειάστηκαν 17 ώρες και 40 λεπτά, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων. Στη Λισαβόνα, ήταν λίγο κάτω των 21 ωρών.
Από το 1948, ο προκάτοχός του Pan Am, AOA, ήταν παρών στη μεταπολεμική Γερμανία ως την πρώτη διεθνή αεροπορική εταιρεία, πολύ πριν από το 1955, όταν οι Γερμανοί είχαν τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούν ξανά τη δική τους εναέρια κυκλοφορία. Η παρουσία των Αμερικανών ήταν αποφασιστική στην εναέρια κυκλοφορία στο Δυτικό Βερολίνο, καθώς η τότε διαιρεμένη πόλη μπορούσε να εξυπηρετηθεί μόνο από συμμαχικούς μεταφορείς. Pan Am θεωρείται ότι ο ρόλος από το 1950.
Αρχικά, οι τέσσερις μηχανές DC-4s αναπτύχθηκαν στους διαδρόμους αέρα σε έξι πόλεις της Δυτικής Γερμανίας.
“Δεν είχε καμπίνα με πίεση. Συχνά αρρώστησα “, υπενθύμισε ο Jutta Cartsburg από το Βερολίνο, ο οποίος προσλήφθηκε το 1958 ως φρέσκια διαχείριση Pan Am Fresh από το Language School. “Πετάξαμε ως επί το πλείστον πρόσφυγες εκείνη τη στιγμή.«
Ο Pan Am ήταν ο μεγαλύτερος διεθνής παίκτης και μεταφέρθηκε σχεδόν 2.6 εκατομμύρια επιβάτες το 1956. Αλλά ο Trippe ήθελε περισσότερα. Ήθελε να κάνει την πτήση προσβάσιμη σε περισσότερους ανθρώπους, όχι μόνο στους πλούσιους.
Παίκτης ηλικίας αεριωθούμενου
Ο Trippe είχε ένα ασυναγώνιστο ένστικτο για τεχνικές καινοτομίες. Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, αποφάσισε ότι ήταν ώριμος για την έναρξη της εποχής του αεριωθούμενου. Τον Οκτώβριο του 1955, έβαλε ταυτόχρονα μέλη για δύο ανταγωνιστικά μοντέλα αεροπλάνων της πρώιμης εποχής Jet: 20 τετράχυρη μηχανική από την Boeing και 25 DC-8 από το Douglas.
Ο Trippe και ο επικεφαλής της Boeing, William Allan, ήταν στενοί φίλοι. Οι επικίνδυνες συμφωνίες αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων ήρθαν πάντα έτσι: “Θα το χτίσουμε, θα το αγοράσω.”Χωρίς το όραμα και την οικονομική ισχύ του Pan Am, είναι πιθανό η κατασκευή αεροσκαφών και η εναέρια κυκλοφορία θα είχαν αναπτυχθεί με βραδύτερο ρυθμό.
Στις 26 Οκτωβρίου 1958, η εποχή Jet ξεκίνησε με την εναρκτήρια πτήση Boeing 707 από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι. Το jetliner έγινε μια επιτυχημένη επιτυχία. Στη διαδικασία, η Pan Am έγινε η πιο λαμπερή αεροπορική εταιρεία στον κόσμο.
Στη δεκαετία του 1960, οι επιχειρήσεις ανέβηκαν στο Pan AM, με ετήσια αύξηση των επιβατών 15%. Το Trippe ήταν έτοιμο για το επόμενο κβαντικό άλμα. Στις 13 Απριλίου 1966, σε αυτό που ήταν αναμφισβήτητα η πιο οραματική κίνηση του, διέταξε 25 Boeing 747s.
Ήταν ένα αεροσκάφος ασύγκριτων διαστάσεων εκείνη τη στιγμή. Σχεδιασμένο για να μεταφέρει έως και 490 επιβάτες, αργότερα ονομάστηκε “Jumbo Jet”. Και πάλι, αυτό το σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη της αεροπορίας αναμφίβολα δεν θα συνέβαινε χωρίς το θάρρος του Juan Trippe. Η συνταξιοδότησή του ακολούθησε πολλές ταραχές αλλαγές στη διαχείριση και κακοποιημένες συγχωνεύσεις.
Οτι ανεβαίνει κατεβαίνει?
Από εκεί, συνεχίστηκε η προς τα κάτω σπείρα. Η αίγλη στο σκάφος έγινε μόνο μια θλιβερή μνήμη. Με το 747, ωστόσο, ο στόχος του Trippe να κάνει την πτήση προσιτή στις μάζες είχε επιτευχθεί.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, η οικονομική κατάσταση του Pan Am έγινε όλο και πιο δύσκολη. Τότε υπήρξε ο βομβαρδισμός Lockerbie το 1988, όπου 270 άνθρωποι πέθαναν σε 747 και στο έδαφος στη Σκωτία. Οι κρατήσεις πτήσεων κατέρρευσαν και στις 4 Δεκεμβρίου 1991, ο Pan Am κατατέθηκε για πτώχευση.
“Υπήρχε αυτή η συνεχή ελπίδα, αλλά έπειτα πάντα κάτι νέο συνέβη και εξακολουθεί να είναι ένα μυστήριο για μένα πώς θα μπορούσε να πάει κάτω από το Pan”, δήλωσε ο Jo Haselby, ένας καθυστερημένος πιλότος Pam am που παρέμεινε στο Βερολίνο.
“Τριάντα χρόνια μετά την πτώχευσή της, η κληρονομιά του Pan Am υπομένει”, δήλωσε στο DW στο DWW της Deborah Cattano Gaudiose, μέλος του Μουσείου Pan Am στη Νέα Υόρκη. “Καθόρισε την εμπορική αεροπορία και η επιρροή της εξακολουθεί να είναι εμφανής σήμερα.«
Επεξεργασία από: Kristie Pladson, Hardy Graupner
Εξακολουθούν να υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες?
Ένα μουσείο, δύο τοποθεσίες μας επισκέπτονται στην Ουάσινγκτον, DC και Chantilly, VA για να εξερευνήσετε εκατοντάδες του κόσμου’τα πιο σημαντικά αντικείμενα στην αεροπορία και το ιστορικό του χώρου. Απαιτούνται δωρεάν περάσματα για το μουσείο στο DC. Επισκεφθείτε το Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος στο DC Udvar-Hazy Center στο VA Plan A Plan Trip Plan Μια ομαδική επίσκεψη στο μουσείο και ανακαλύψτε τις εκθέσεις μας και συμμετέχετε σε προγράμματα τόσο προσωπικά είτε σχεδόν. Τι συμβαίνει σε εκδηλώσεις Εκθέσεις IMAX Dive βαθιά στον αέρα και στο διάστημα περιηγηθείτε στις συλλογές, τις ιστορίες, την έρευνα και το περιεχόμενο της ζήτησης. Εξερευνήστε ιστορίες θεμάτων σχετικά με τη ζήτηση για ερευνητές για τους δασκάλους και τους γονείς φέρνουν το μουσείο αέρα και διάστημα στους μαθητές σας, όπου κι αν βρίσκεστε. Μάθετε προγράμματα μαθησιακών πόρων Σχεδιάστε ένα πεδίο Εκπαιδευτή Επαγγελματική Ανάπτυξη Εκπαίδευση μηνιαία θέμα Be The Spark Η υποστήριξή σας θα βοηθήσει να χρηματοδοτήσει εκθέσεις, εκπαιδευτικό προγραμματισμό και προσπάθειες συντήρησης. Δώστε να γίνετε μέλη τιμής για να δώσετε μια εκδήλωση για να δώσετε μια εκδήλωση
Pan American Airways & Διεθνής Εμπορική Αεροπορία
Έχετε κάνει ποτέ ένα ταξίδι σε μια μακριά χώρα? Πέρα απο τον ωκεανό?
Εάν έχετε, πιθανότατα πετάξατε σε ένα τζετ για να φτάσετε εκεί. Αυτό δεν ήταν πάντα η περίπτωση.
Δεν μπορείτε να πείτε την ιστορία των διεθνών αεροπορικών ταξιδιών στις Ηνωμένες Πολιτείες χωρίς να μιλάτε για το Pan Am. Η Pan American Airways ήταν η μοναδική διεθνής αεροπορική εταιρεία του έθνους πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ακόμη και μετά το μονοπώλιο τους σε διεθνή αεροπορικά ταξίδια έληξαν, συνέχισαν να καθορίζουν το μέλλον της εμπορικής πτήσης σε νέα τεχνολογία όπως το αεροπλάνο Jet Jet. Η Pan Am παύει τις επιχειρήσεις το 1991, αλλά από εκείνο το σημείο οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν αναπτύξει μια ισχυρή διεθνή βιομηχανία αεροπορικών ταξιδιών.
Pan American Airways
Ιδρύθηκε το 1927, η Pan American (επίσης γνωστή ως Pan Am) άνοιξε την τακτική εμπορική υπηρεσία σε όλη τη Λατινική Αμερική χρησιμοποιώντας τόσο τα ιπτάμενα σκάφη όσο και τα αεροπλάνα γης. Η Pan American απαγορεύτηκε από εσάς.μικρό. Οι εγχώριες διαδρομές σε αντάλλαγμα για αποκλειστικά δικαιώματα σε διεθνείς διαδρομές. Το 1935, Juan T. Ο Trippe, ιδρυτής της Pan American, εισήγαγε την πρώτη τακτική προγραμματισμένη υπηρεσία Transpacific με το διάσημο Martin M-130 China Clipper. Άνοιξε τακτική διατλαντική υπηρεσία το 1939 με το Boeing 314 Flying Boat. Το μονοπώλιο του στο εξωτερικό διήρκεσε μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και τον εγχώριο περιορισμό του μέχρι το 1978.
Ο πρώτος διατλαντικός επιβάτης πτήσης του Pan Am Am #1
Το 1939, η Pan American Airways έκανε την εναρκτήρια πτήση των διατλαντικών επιβατών της. Για τον William John Eck, ήταν ένα ταξίδι για το οποίο είχε περιμένει οκτώ χρόνια. Τέλος, ήταν “Νούμερο επιβάτη”! Έχει γράψει το ταξίδι του σε ένα λεύκωμα, το οποίο τώρα κατοικεί στη συλλογή του μουσείου.
Διαβάστε την ιστορία του Eck
Χουάν Τ. Τριπλή
Για πάνω από 40 χρόνια, η Pan American ήταν η ενσάρκωση του δυναμικού ιδρυτή της, Juan T. Τριπλή. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, ενέπνευσε τη διάσημη σειρά “Clipper” των Sikorsky, Martin και Boeing Flying Boats. Στη δεκαετία του 1940, αγόρασε το Pressurized Boeing 307 και τον Constellation Lockheed και άνοιξε την πρώτη υπηρεσία γύρω από τον κόσμο.
Στη δεκαετία του 1950, ο Trippe εισήγαγε το Jetliner στην Αμερική, χορηγώντας τόσο το Boeing 707 όσο και το Douglas DC-8. Στη δεκαετία του 1970, έθεσε και πάλι το ρυθμό με το ευρύ φάσμα Boeing 747. Ο Pan Am αγωνίστηκε μετά την αποχώρηση του Trippe και η βιομηχανία απελευθερώθηκε. Έπαψε να λειτουργεί το 1991.
Από το γραφείο του στη Νέα Υόρκη, ο Παναμερικανικός Πρόεδρος Juan T. Ο Trippe χρησιμοποίησε αυτόν τον πλανήτη για να σχεδιάσει την επέκταση της αεροπορικής εταιρείας σε όλο τον κόσμο. Το Trippe συχνά θα τεντώσει μια χορδή μεταξύ δύο σημείων στον κόσμο και θα υπολογίσει την απόσταση και το χρόνο που θα χρειαζόταν για τα αεροσκάφη του να πετάξουν μεταξύ τους. Κατασκευάστηκε στα μέσα του 1800, αυτή η σφαίρα παρουσιάστηκε εμφανώς σε πολλές φωτογραφίες δημοσιότητας του Trippe και έγινε μέρος της δημόσιας εικόνας του Pan Am και του Trippe.
Τα ιπτάμενα σκάφη της Pan American
Τα ιπτάμενα σκάφη έγιναν δημοφιλή στη δεκαετία του 1930 επειδή δεν έπρεπε να αντιμετωπίσουν την τραχιά κατάσταση των πρώιμων αεροδρομίων. Θα μπορούσαν επίσης να αγγίξουν το νερό σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, με αποτέλεσμα να μετριάζουν τους φόβους των επιβατών που πετούν σε μεγάλες αποστάσεις πάνω από τους ωκεανούς. Και θα μπορούσαν να γίνουν μεγαλύτερα και βαρύτερα από άλλα αεροσκάφη, επειδή δεν περιορίζονταν από το μικρό μήκος των αεροδρομίων. Οι περισσότεροι από τους λατινοαμερικανικούς προορισμούς της Pan American ήταν κατά μήκος των ακτών, οπότε τα ιπτάμενα σκάφη ήταν μια λογική επιλογή.
Προσαρμοσμένη λεζάντα εικόνας
Με 38 θέσεις και ένα πλήρωμα έξι, το Sikorsky S-40 Flying Boat ήταν το μεγαλύτερο U.μικρό. αεροσκάφος της εποχής του. Μόνο τρία χτίστηκαν, αλλά άφησαν ένα διαρκές σημάδι ως το πρώτο “Clippers”, ένα όνομα που τοποθετήθηκε σε όλα τα επόμενα Pan American Aircraft.
Προσαρμοσμένη λεζάντα εικόνας
Το επαναστατικό νέο σκάφος Sikorsky Sikorsky S-42 τέθηκε σε λειτουργία το 1934. Θα μπορούσε να πετάξει δύο φορές περισσότερους ανθρώπους δύο φορές μέχρι το Douglas DC-2.
Προσαρμοσμένη λεζάντα εικόνας
Το Boeing 314 Atlantic Clipper. Τον Μάιο του 1939, ακριβώς 12 χρόνια μετά την ατομική διατλαντική πτήση του Lindbergh, το αδελφό του πλοίο, το Yankee Clipper, άνοιξε την πρώτη τακτική προγραμματισμένη διατλαντική υπηρεσία αεροπορικών ταχυδρομείων, μεταξύ Port Washington, New York και Marseilles, Γαλλία. Ένα μήνα αργότερα ο Dixie Clipper ξεκίνησε την πρώτη υπηρεσία επιβατών κατά μήκος αυτής της διαδρομής.
Προσαρμοσμένη λεζάντα εικόνας
Στις 22 Νοεμβρίου 1935, το Martin M-130 China Clipper άνοιξε την πρώτη τακτική προγραμματισμένη υπηρεσία αεροπορικής αλληλογραφίας στον Ειρηνικό, από το Σαν Φρανσίσκο στη Μανίλα. Εδώ, πετάει πάνω από την ημιτελή Γέφυρα Golden Gate. Ένα χρόνο αργότερα, το China Clipper ξεκίνησε την πρώτη υπηρεσία επιβατών Trans-Pacific. Κάθε clipper πέταξε συνολικά 60 ώρες σε διάστημα έξι ημερών, με στάσεις στο Midway και Wake Islands, όπου το Pan Am κατασκευάστηκε τα δικά του ξενοδοχεία και εγκαταστάσεις, καθώς και Guam. Λίγοι θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά το εισιτήριο μονόδρομης $.
Αντικείμενο επισημάνετε την έλικα της Κίνας Clipper
Η πρότυπη έλικα Hamilton για αυτόν τον κινητήρα Pratt & Whitney Twin Wasp που είδε εδώ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Clipper China-ένα από τα τρία Flying Boats του Martin M-130 που χτίστηκαν για την Pan American Airways. Ανοίγοντας την υπηρεσία επιβατών Transpacific το 1936, το όνομα China Clipper προκαλεί μια ρομαντική εποχή πολυτελών αεροπορικών ταξιδιών, όταν οι πλούσιοι και περιπετειώδεις πέταξαν στον Ειρηνικό. Το Martin M-1330 ήταν το πρώτο αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετάξει την απόσταση των 3.840 χιλιομέτρων (2.400 μιλίων) από την απόσταση μεταξύ του Σαν Φρανσίσκο και της Χονολουλού, της μεγαλύτερης μεγάλης διαδρομής στον κόσμο χωρίς επείγουσα ενδιάμεση προσγείωση πεδίου. Το Clipper της Κίνας και τα αδελφή του πλοία έδειξαν ότι δεν υπήρχαν τεχνολογικά εμπόδια στο Transoceanic Travel.
Ταξιδέψτε τον κόσμο με τον Pan American
Διεθνές ταξίδι μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Η Pan American Airways ήταν η μοναδική διεθνής αεροπορική εταιρεία του έθνους πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Pan Am βοήθησε στην κατασκευή ενός παγκόσμιου δικτύου με πλακόστρωτους διαδρόμους, επιτρέποντας στην αεροπορική εταιρεία να αντικαταστήσει τα πολυτελή αλλά αναποτελεσματικά ιπτάμενα σκάφη με τετράπλευρα επίπεδα γης. Η Pan AM κέρδισε πολύ πολεμική εμπειρία, παρέχοντας επίσης επιβάτες υψηλής προτεραιότητας και φορτίο. Έτσι, ήταν έντονα τοποθετημένο για να κυριαρχήσει η μεταπολεμική διεθνής υπηρεσία. Ωστόσο, μετά τον πόλεμο, άλλες εγχώριες αεροπορικές εταιρείες είχαν τη δυνατότητα να ανοίξουν διεθνείς διαδρομές. Οι πρόεδροι Roosevelt και Truman θεώρησαν ότι θα εξυπηρετούσαν το έθνος καλύτερα για να έχουν αρκετές υπερπόντιες αεροπορικές εταιρείες, και ως εκ τούτου το Συμβούλιο Πολιτικής Αεροναυτικής έληξε το μονοπώλιο της Pan Am.
Νέος διαγωνισμός για το Pan Am
Transcontinental και Western Air, με το καλά αναπτυγμένο εγχώριο δίκτυο και αποδεδειγμένο ρεκόρ της Υπηρεσίας Πολέμου στο εξωτερικό, έγινε γρήγορα σοβαρός ανταγωνιστής στο Pan Am. Για να αντικατοπτρίζει το νέο διεθνές καθεστώς της αεροπορικής εταιρείας, ο μέτοχος της πλειοψηφίας Howard Hughes άλλαξε το όνομα της αεροπορικής εταιρείας στις αεροπορικές εταιρείες Trans World (TWA). Το Northwest Orient επεκτάθηκε στον Ειρηνικό στην Άπω Ανατολή. Η Braniff Airways επεκτάθηκε στη Νότια Αμερική. Η American Airlines ξεκίνησε επίσης τη διεθνή υπηρεσία, αλλά αποσύρθηκε λίγα χρόνια αργότερα.
Ανταγωνιστικές διαφημίσεις
Παρόλο που οι αεροπορικές εταιρείες ξόδεψαν τους περισσότερους προϋπολογισμούς μάρκετινγκ στις διαφημίσεις εφημερίδων και περιοδικών από τη δεκαετία του 1950, οι αφίσες έπαιξαν ακόμα ρόλο στην πώληση αεροπορικών ταξιδιών. Επιπλέον, με το Pan Am να χάσει το μονοπώλιο της στη διεθνή πτήση μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο ίδιος εκτός από το νέο και ο αυξανόμενος ανταγωνισμός έγινε ακόμη πιο σημαντικός. Οι δραματικές και πολύχρωμες αφίσες αεροπορικών εταιρειών εμφανίστηκαν σε οθόνες του τμήματος και των ειδικών καταστημάτων, σε μετρητές εισιτηρίων αεροπορικών εταιρειών και στους τοίχους των γραφείων ταξιδιωτικών πρακτόρων καθ ‘όλη τη δεκαετία του 1950. Ανταγωνίζοντας τις διαφημίσεις των αμαξοστοιχιών και των ωκεανών, οι αφίσες αεροπορικών εταιρειών σε αυτή την εποχή συνήθως περιλάμβαναν τουλάχιστον μια μικρή εικονική αναπαράσταση του αεροπλάνου που εξυπηρετεί τη διαδρομή που διαφημίζεται.
Προσαρμοσμένη λεζάντα εικόνας
Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Pan American δεν έπρεπε να καυχηθεί ότι ήταν η “πιο έμπειρη αεροπορική εταιρεία” στον κόσμο.”Αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1940, ο ανταγωνισμός από την TWA και άλλες αεροπορικές εταιρείες επηρέασε την κατεύθυνση της διαφήμισης της Pan Am. Σε αυτή την αφίσα του 1951, το αεροπλάνο που παρουσιάστηκε – το νεότερο “πλοίο Clipper” του Pan Am, το Boeing 377 Stratocruiser – είναι σχεδόν παρεπόμενο. Σχεδιάστηκε σε κλίμακα με μερικές λεπτομέρειες, το αεροπλάνο παρ ‘όλα αυτά παραμορφώνεται σε σύγκριση με το εκπληκτικό σκανδιναβικό φιόρδ.
Προσαρμοσμένη λεζάντα εικόνας
Το στυλ σχεδιασμού της υπογραφής της διακριτικής τριπλάσια ουρά λέει όλα: η Trans World Airlines “ανήκε” ο αστερισμός Lockheed. Άλλες αεροπορικές εταιρείες πέταξαν, αλλά η TWA είχε αναθέσει το αεροπλάνο και πέταξε το μεγαλύτερο στόλο αστερισμού. Χρησιμοποιώντας αυτά τα αεροπλάνα, η TWA βελτίωσε συνεχώς τη διηπειρωτική του υπηρεσία. Το 1953 η αεροπορική εταιρεία καθιέρωσε την υπηρεσία πρεσβευτών της, η οποία προσέφερε πτήσεις χωρίς στάση από το Λος Άντζελες στη Νέα Υόρκη.
Προσαρμοσμένη λεζάντα εικόνας
Το 1955, η Κούβα παρείχε μεγάλες επιδοτήσεις στο ξενοδοχείο, το νυχτερινό κέντρο διασκέδασης και τους κατασκευαστές καζίνο με ελπίδα να μετατρέψουν την Αβάνα στο “Λας Βέγκας των Τροπικών.”Αυτό το λαμπερό πορτοκαλί φόντο της αφίσας του 1957 και η φανταστική απεικόνιση των Κουβανών παρουσιάζει μια ελκυστική αλλά ρομαντισμένη εικόνα του νησιού έθνους. Ένα μικρό Douglas DC-7 εφιστά την προσοχή στις Delta Air Lines, οι οποίες απέκτησαν τη διαδρομή της Καραϊβικής το 1953 όταν συγχωνεύθηκε με το Chicago & Southern Airlines.
Κάνοντας τα αεροπορικά ταξίδια λαμπερά
Στη δεκαετία του 1950 και ‘60s, αστέρια κινηματογράφου και άλλες διασημότητες συχνά πέταξαν TWA, που βοήθησαν να γεμίσουν καθίσματα με άλλους επιβάτες. Η αντανακλάση της λαμπερής φήμης TWA ήταν η αεροπορική εταιρεία’S Διαφημιστικές αφίσες, οι οποίες κατέλαβαν τη γοητεία του ταξιδιού σε μια ενιαία δελεαστική σκηνή, εμπνέοντας όνειρα περιπέτειας σε μακρινές τοποθεσίες.
Αυτές οι αφίσες ήταν διαδεδομένες – σε αεροδρόμια, σιδηροδρομικούς σταθμούς, ταξιδιωτικά γραφεία, γραφεία αεροπορικών εταιρειών, ξενοδοχεία και σε περίπτερα διαφήμισης σε πόλεις σε όλο τον κόσμο. Μερικές από τις καλύτερες αφίσες TWA από τη δεκαετία του 1950 και ‘Τα 60s δημιουργήθηκαν από τον καλλιτέχνη David Klein. Κλέπινος’Το βραβευμένο αφηρημένα σχέδια για το TWA ήρθε να εκπροσωπεί την εποχή του αεριωθούμενου.
Περισσότερα για τον Klein και την τέχνη του
Που εισάγεται στην εποχή του αεριωθούμενου μέσω της διεθνούς πτήσης
Boeing 707
Η Pan American εισήγαγε πτήσεις στο εξωτερικό σε 707 τον Οκτώβριο του 1958. Οι εθνικές αεροπορικές εταιρείες άρχισαν σύντομα την εγχώρια υπηρεσία Jet χρησιμοποιώντας 707 δανεισμένη από το Pan Am. Το 707 της Boeing σχεδιάστηκε για διατλαντική σειρά Transcontinental ή one-stop. Αλλά τροποποιημένη με επιπλέον δεξαμενές καυσίμου και πιο αποτελεσματικούς κινητήρες turbofan, 707-300s θα μπορούσαν να πετάξουν ασταμάτητα σε ολόκληρο τον Ατλαντικό. Η Boeing χτίστηκε 855 707s.
Το Pratt & Whitney JT3 επανάσταση στις αεροπορικές μεταφορές όταν τέθηκε σε λειτουργία στο Boeing 707 το 1958. Ο νέος κινητήρας turbojet ήταν μια εμπορική έκδοση του u.μικρό. J53 της Πολεμικής Αεροπορίας, που εισήχθη το 1950. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, το JT3 τροποποιήθηκε σε ένα turbofan χαμηλής Bypass-το JT3D. Τα πρώτα τρία στάδια συμπιεστή αντικαταστάθηκαν με δύο στάδια ανεμιστήρα, τα οποία εκτείνονται πέρα από το περίβλημα του συμπιεστή για να ενεργούν σαν έλικες. Η προκύπτουσα αύξηση της ροής αέρα μείωσε την κατανάλωση καυσίμου, τον θόρυβο και τις εκπομπές. Το JT3DS έγινε ευρέως χρησιμοποιούμενο, ειδικά σε Boeing 707-300s και Douglas DC-8.
Boeing 747
Η Pan American και η Boeing άνοιξαν και πάλι μια νέα εποχή στην εμπορική αεροπορία όταν η πρώτη Boeing 747 τέθηκε σε υπηρεσία τον Ιανουάριο του 1970. Σχεδιασμένο αρχικά για την Pan American για να αντικαταστήσει το 707, το 747 προσέφερε πολύ χαμηλότερα έξοδα μιλίων καθισμάτων. Μετέφερε 400 επιβάτες (και αργότερα εκδόσεις ακόμα περισσότερο) – περισσότερο από δύο φορές τους επιβάτες από ό, τι οι 707 μεταφέρθηκαν. Άλλα σχέδια μεγάλου σώματος ακολούθησαν σύντομα, όπως ο τριών μηχανών McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 Tristar και ο διπλός κινητήρας Airbus A300.
Με τους κινητήρες turbofan υψηλής ισοπαλίας και την τεράστια χωρητικότητα των θέσεων, το Boeing 747 επανάσταση των αεροπορικών ταξιδιών κάνοντας πτήση πιο προσιτή. Το 747 έγινε γρήγορα το αεροπλάνο επιλογής για υπηρεσία μεγάλης εμβέλειας.
Η κατάρρευση του Pan Am
Όταν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση απελευθέρωσε τις αεροπορικές εταιρείες το 1978, έδωσε στις αεροπορικές εταιρείες την ελευθερία να ανταγωνίζονται, αλλά τώρα ήταν επίσης ελεύθεροι να αποτύχουν και πολλοί το έκαναν. Το επίπεδο εξυπηρέτησης της Pan Am συγκαλάστηκε στη δεκαετία του 1970 και η αεροπορική εταιρεία άρχισε να χάνει τους επιβάτες. Για να κερδίσει ένα εγχώριο δίκτυο, αγόρασε την National Airlines το 1980, αλλά η συγχώνευση αποδείχθηκε δαπανηρή. Η αεροπορική εταιρεία άρχισε να πωλεί τα περιουσιακά της στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των κερδοφόρων διαδρομών του Ειρηνικού και του διάσημου κτιρίου Pan Am στη Νέα Υόρκη. Ο βομβαρδισμός του Pan Am Flight 103 πάνω από το Lockerbie, Σκωτία, το 1988 αντιμετώπισε ένα περαιτέρω πλήγμα. Ο κορυφαίος διεθνής μεταφορέας της Αμερικής από το 1928, ο Pan American σταμάτησε να πετάει τον Δεκέμβριο του 1991.
Το μέλλον των διεθνών ταξιδιών
Το μέλλον της εμπορικής αεροπορίας φαίνεται να είναι η υπερηχητική μεταφορά (SST), ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετάξει γρηγορότερα από τον ήχο. Αλλά οι ανησυχίες σχετικά με το τεράστιο κόστος ανάπτυξης και το λειτουργικό κόστος, την υψηλή κατανάλωση καυσίμων, τους δραστικά υψηλούς ναύλους και τα ηχητικά βραχίονα και άλλα περιβαλλοντικά ζητήματα αποδείχθηκαν ανυπέρβλητα. Εισήχθη το 1976, το Concorde ήταν η πρώτη και μοναδική επιχειρησιακή υπερηχητική μεταφορά. Θα μπορούσε να μεταφέρει 100 επιβάτες σε όλο τον Ατλαντικό σε λιγότερο από τέσσερις ώρες, αλλά οι αεροπορικές επιδράσεις του ήταν εξαιρετικά ακριβές. Και οι 14 συμφωνίες που τέθηκαν σε λειτουργία αγοράστηκαν από τις βρετανικές και γαλλικές κυβερνήσεις για τις εθνικές αεροπορικές εταιρείες τους. Ο σύμφωνος σταμάτησε να πετάει το 2003.
Ένα υπερηχητικό αδιέξοδο? Οχι τόσο γρήγορα.
Πενήντα χρόνια μετά το Concorde First Flew, μια νέα εποχή της καινοτομίας και των επιχειρηματικών ιδεών επιδιώκει να κάνει την υπερηχητική πτήση πρακτική και βιώσιμη. Οι επιβάτες που πετούν σε διπλάσια ταχύτητα ήχου, το Concorde κατέλαβε τη φαντασία εκατομμυρίων, αλλά αποσύρθηκε το 2003 – έτσι τι θα ακολουθήσει για την υπερηχητική πτήση? Από τη μείωση της ηχητικής έκρηξης σε ένα ήσυχο χτύπημα στα πιθανά μονοπάτια για την υπερηχητική να επιστρέψει στην εμπορική αεροπορία, ελάτε μαζί μας για μια συζήτηση για το υπερηχητικό αεροσκάφος που ξεκίνησε όλα και πού εμείς’Επικεφαλής έπειτα.
Μάθετε περισσότερα για τη διάλεξη
Η άνοδος και η πτώση του Pan Am
Εικονίδιο σύνδεσης flipboard Μια εικόνα ενός συνδέσμου αλυσίδας. Συμφωνοποιεί μια διεύθυνση URL σύνδεσης ιστότοπου.
Εικονίδιο στο Facebook το γράμμα f.
Εικονίδιο email ένα φάκελο. Υποδεικνύει τη δυνατότητα αποστολής ενός email.
2021-02-21T18: 47: 32Z
Μοιραστείτε το εικονίδιο Ένα καμπύλο βέλος που δείχνει σωστά.
Εικονίδιο Twitter Ένα στυλιζαρισμένο πουλί με ανοιχτό στόμα, tweeting.
Twitter LinkedIn εικονίδιο Η λέξη “in”.
Εικονίδιο LinkedIn Fliboard Ένα στυλιζαρισμένο γράμμα F.
Εικονίδιο σύνδεσης flipboard Μια εικόνα ενός συνδέσμου αλυσίδας. Συμφωνοποιεί μια διεύθυνση URL σύνδεσης ιστότοπου.
Εικονίδιο στο Facebook το γράμμα f.
Εικονίδιο email ένα φάκελο. Υποδεικνύει τη δυνατότητα αποστολής ενός email.
Περιγραφή γωνίας κάτω εικονίδιο Ένα εικονίδιο με τη μορφή μιας γωνίας που δείχνει προς τα κάτω.
Ακολουθεί ένα αντίγραφο του βίντεο.
Ειρήνη Κιμ: Η Pan Am ήταν κάποτε η μεγαλύτερη διεθνής αεροπορική εταιρεία στις ΗΠΑ. Μόνο το 1970, έφερε 11 εκατομμύρια επιβάτες σε 86 χώρες παγκοσμίως. Το Pan AM είναι επίσης γνωστό ως πρωτοπόρος πολλαπλών χαρακτηριστικών των σύγχρονων αεροπορικών ταξιδιών και κατέχει επίσης λατρευτική κατάσταση για το εικονικό στυλ της αεροπορίας του. Αλλά μετά από 60 χρόνια πτήσης και δεκαετίες χρηματοπιστωτικών αναταράξεων, ο Pan Am προχώρησε. Λοιπόν τι έγινε?
Η Pan American Airways ιδρύθηκε από δύο μεγάλες εταιρείες Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Ξεκίνησε ως υπηρεσία αεροπορικής αποστολής μεταξύ Key West, Florida και Havana, Κούβα, το 1927 και ήταν η πρώτη προγραμματισμένη διεθνής πτήση των Ηνωμένων Πολιτειών. Μέσα σε ένα χρόνο, ο οραματιστής της αεροπορίας Juan Trippe πήρε τους ελέγχους και η Pan AM εισήγαγε τις πρώτες υπηρεσίες επιβατών της στην Αβάνα. Μια διαφημιστική εκστρατεία που συγχωνεύθηκε από τους Pan Am και Bacardi ενθάρρυνε επιτυχώς τους Αμερικανούς να πετάξουν μακριά από την απαγόρευση αλκοόλ στις ΗΠΑ να πίνουν ρούμι στον ήλιο στην Κούβα. Και ο Trippe επέκτεινε γρήγορα το δίκτυο Pan Am.
Μέχρι το 1930, ο Pan AM πετούσε διαδρομές μέσα από το μεγαλύτερο μέρος της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής. Βασικά, χρησιμοποίησε ένα στόλο ιπτάμενων σκαφών ή Clippers, για να προσγειωθεί αεροσκάφη στο νερό σε προορισμούς που δεν είχαν σκυρόδεμα διαδρόμων για παραδοσιακά αεροπλάνα. Δεδομένου ότι πέταξαν υδροπάνες, οι πιλότοι Pan Am φορούσαν στολές καπετάνιων, μια απόφαση που εξακολουθεί να επηρεάζει τις στολές της αεροπορίας σήμερα. Και υπήρξαν πολύ πιο σημαντικές καινοτομίες που αναπτύχθηκαν στις πρώτες μέρες της πτήσης του.
David Slotnick: Τα πάντα, από τα πράγματα που θεωρούμε δεδομένο σήμερα, όπως ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας και οι διαφορετικές διαδικασίες πτήσης, διαφορετικοί τρόποι πρόβλεψης του καιρού, του προγραμματισμού πτήσεων. Το Pan Am ήταν η πρώτη αεροπορική εταιρεία που πετούσε σε όλο τον κόσμο. Έθεσαν πραγματικά μερικά διαφορετικά αρχεία για αυτό. Ήταν οι πρώτοι που πετούσαν από τις ΗΠΑ σε όλο τον Ειρηνικό. Ήταν πραγματικά πολύ. Ξεκίνησαν αυτή τη διεθνή υπηρεσία που βοήθησε πραγματικά να καθοριστεί αυτό που έχουμε σήμερα ως απλά κανονικά αεροπορικά ταξίδια.
Κιμ: Μέχρι το 1958, ο Pan AM προσέφερε τακτικές πτήσεις σε κάθε ήπειρο στον πλανήτη εκτός από την Ανταρκτική, δίνοντας τον τίτλο της “της πιο έμπειρης αεροπορικής εταιρείας στον κόσμο.”Το σύγχρονο στόλο του Pan Am AM με πίεση αεροσκάφους θα μπορούσε να πετάξει ομαλά πάνω από τον ταραχώδη καιρό, ο οποίος παρείχε μια άνετη εμπειρία στους επιβάτες. Οι πλούσιες καμπίνες του ήταν στελεχωμένες από ένα πολύγλωσσο, εκπαιδευμένο στο κολέγιο πλήρωμα πτήσης που υπηρέτησε πολυτελή γεύματα όπως μπριζόλα, σαμπάνια και χαβιάρι.
Εμπορικός: Στις 26 Οκτωβρίου 1958, η Pan Am γίνεται η πρώτη αμερικανική αεροπορική εταιρεία για να πετάξει αεροσκάφη Jet Aircraft. Μια Pan Am Boeing 707 Streaks από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι σε οκτώ ώρες. Ο κόσμος εισέρχεται στην εποχή του αεριωθούμενου.
Κιμ: Οι ισχυροί νέοι κινητήρες, οι οποίοι θα μπορούσαν να πετάξουν ασταμάτητα σε μεγάλες αποστάσεις, επέτρεψαν στο Pan Am να εισαγάγει καθημερινές πτήσεις στο Λονδίνο και το Παρίσι. Και με την εισαγωγή της οικονομίας, ο Pan Am άνοιξε τον κόσμο των αεροπορικών ταξιδιών στους τουρίστες, όχι μόνο στους πλούσιους και διάσημους. Το 1970, η Pan Am έφερε 11 εκατομμύρια πελάτες άνω των 20 δισεκατομμυρίων μιλίων. Πιστεύοντας ότι τα αεροπορικά ταξίδια θα συνεχίσουν να αυξάνονται μόνο, ο Pan επενδύει μισό δισεκατομμύριο δολάρια σε ένα μεγάλο στόλο Boeing 747 Jetliners.
Αλλά αυτό θα αποδειχθεί ένα μεγάλο λάθος.
Τον Οκτώβριο του 1973, η οργάνωση των αραβικών χωρών εξαγωγής πετρελαίου κήρυξε εμπάργκο πετρελαίου κατά των εθνών, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, που υποστήριζαν το Ισραήλ στον πόλεμο Yom Kippur. Μέχρι το τέλος του εμπάργκο τον Μάρτιο του 1974, η τιμή του πετρελαίου είχε αυξηθεί κατά περισσότερο από 400%. Αυτό το χτύπημα είναι πιο δύσκολο από άλλες αεροπορικές εταιρείες λόγω των αποκλειστικά μακρινών πτήσεων της, οι οποίες απαιτούσαν περισσότερα καύσιμα.
Slotnick: Ήταν ο πελάτης εκτόξευσης για το Boeing 747. Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν ένα μεγάλο αεροπλάνο για να αγοράσουν. Αυτή ήταν η σωστή επιλογή, αλλά η πετρελαϊκή κρίση άλλαξε πραγματικά τα πράγματα για το Pan Am. Ήταν ξαφνικά το λάθος αεροπλάνο να έχει. Δεν ήταν το πιο αποτελεσματικό. Ήταν ιπτάμενες διαδρομές που πραγματικά δεν το πωλούσαν τόσο καλά επειδή η ζήτηση για ταξίδια έπεφτε κάτω, και αυτή ήταν μια πολύ δύσκολη στιγμή. Αλλά όταν αποφάσισαν να αγοράσουν τα αεροπλάνα, που θα το γνώριζαν?
Κιμ: Ενώ τα λειτουργικά έξοδα του Pan Am αυξήθηκαν στα ύψη, η οικονομία επιβραδύνθηκε και η όρεξη της Αμερικής για διεθνή αεροπορικά ταξίδια μειώθηκε σε μεγάλο βαθμό, αφήνοντας το Pan am επικίνδυνα υπερβολικά, με τεράστια, μισο-άδειο αεριωθούμενα αεροσκάφη στον ουρανό. Ως αποτέλεσμα, μεταξύ 1969 και 1976, η Pan Am έχασε περίπου 364 εκατομμύρια δολάρια και εκτιμάται σε χρέη 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων.
Η Pan Am ήλπιζε να προσθέσει εγχώριες πτήσεις εντός των ΗΠΑ στη λειτουργία της και μάλιστα μίλησε με έναν αριθμό εγχώριων εκμετάλλευσης, συμπεριλαμβανομένων των American και United Airlines, για να προτείνει συγχώνευση. Αλλά οι αντίπαλες αεροπορικές εταιρείες έπεισαν το Κογκρέσο των ΗΠΑ ότι η Pan Am απειλείται να μονοπωλήσει την αμερικανική αεροπορία και το Συμβούλιο Πολιτικής Αεροναυτικής αρνήθηκε επανειλημμένα την άδεια να λειτουργήσει στην εγχώρια. Αλλά το 1978, ο νόμος για την απελευθέρωση των αεροπορικών εταιρειών μεταβιβάστηκε στον ομοσπονδιακό νόμο των Ηνωμένων Πολιτειών, πράγμα που σημαίνει ότι η κυβέρνηση δεν μπορούσε πλέον να ελέγχει τις αεροπορικές διαδρομές. Η Pan Am είχε τώρα τη δυνατότητα να αποκτήσει ένα εγχώριο σύστημα και αγόρασε βιαστικά την National Airlines για 437 εκατομμύρια $.
Barnaby Conrad III: Κοστίζει ένα τεράστιο χρηματικό ποσό για να αποκτήσει αυτή τη συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία, για να πάρει τις διαδρομές. Προφανώς έκαναν μια επιλογή. Δεν μπορούσαν να χτίσουν από το μηδέν. Έπρεπε να βγουν έξω και να αγοράσουν κάτι. Βασικά είχατε δύο πολιτισμούς: Pan Am, πολύ κοσμικό, εξελιγμένο, διεθνές. Τότε είχατε εθνικές αεροπορικές εταιρείες. Ήταν κάπως jumpers puddle. Θεωρήθηκαν πιλότοι χωρών, οπότε υπήρχε ένα μείγμα πολιτισμού που δεν λειτούργησε εκεί. Τότε είχατε διαφορετικό είδος αεροσκάφους και έτσι οι μηχανικοί δεν είχαν δουλέψει ποτέ σε ορισμένα αεροπλάνα. Νομίζω ότι υπήρχε και μια αναντιστοιχία εκεί, προσωπικό, διαφορετικά αεροδρόμια. Ακριβώς γενικά, ήταν πραγματικά μια μικρή νότια αεροπορική εταιρεία που ταιριάζει με μια διεθνή αεροπορική εταιρεία.
Κιμ: Μέσα σε ένα χρόνο από την αγορά της National Airlines, η Pan Am έχασε $ 18.9 εκατομμύρια, ακόμη και μετά την πώληση του εικονικού κεντρικού γραφείου του Μανχάταν για 400 εκατομμύρια $. Η Pan AM συνέχισε να αυτο-υγροποιεί για να αντισταθμίσει τις απώλειές του. Εκτός από την εμπορία των αλυσίδων του ξενοδοχείου, πώλησε ολόκληρο το τμήμα του Ειρηνικού στην United Airlines.
Αλλά η Pan είμαι ακόμα μια παγκόσμια φήμη ως ναυαρχίδα της αμερικανικής αεροπορικής εταιρείας. Ωστόσο, αυτός ο ισχυρισμός για τη φήμη θα προσελκύσει μια καταστροφική τρομοκρατική επίθεση πάνω από τον ουρανό του Lockerbie, Σκωτία.
Kenny Macaskill: Στις 21 Δεκεμβρίου 1988, η Pan Am Flight 103 απογειώθηκε από το Heathrow. Ήταν υποχρεωμένος για τη Νέα Υόρκη. Ποτέ δεν είχε προγραμματιστεί να αγγίξει ή να προσγειωθεί στη Σκωτία. Μια βόμβα που είχε τοποθετηθεί στο σκάφος ανατίναξε πάνω από μια μικρή πόλη στα νοτιοδυτικά της Σκωτίας που ονομάζεται Lockerbie. 259 άνθρωποι όλοι στο αεροπλάνο σκοτώθηκαν, επιβάτες και πλήρωμα και 11 πολίτες στη μικρή κοινότητα του Lockerbie σκοτώθηκαν επίσης. Το Pan Am κρατήθηκε υπαιτιότητα και αμέλεια για την αποτυχία να έχει επαρκή μέτρα ασφαλείας. Μπορείτε να έχετε κάποια συμπάθεια για τον Pan AM, επειδή η υπεράσπισή τους, αν ήταν υπεράσπιση εκείνη τη στιγμή, ήταν απλά ότι είχαν πραγματοποιήσει τα κανονικά μέτρα ασφαλείας που έκανε ολόκληρη η αεροπορική βιομηχανία. Αλλά τα δικαστήρια έλαβαν την άποψη ότι αυτό ήταν ανεπαρκές. Δεν είχαν αποτύχει να εξασφαλίσουν σωστά το αεροπλάνο και ως εκ τούτου, μια τσάντα είχε πάρει στο σκάφος που δεν έπρεπε να ήταν στο σκάφος στην πρώτη θέση. Αλλά ο Pan Am, μπορείτε να πείτε, πήρε το χτύπημα μεταφορικά καθώς και κυριολεκτικά για μια βιομηχανία όπου τα πρότυπα ασφαλείας δεν είχαν επιταχυνθεί.
Κιμ: Το COST COST COST COST AM πάνω από 350 εκατομμύρια δολάρια και αποδείχθηκε το τελικό πλήγμα για τη γιγαντιαία αεροπορική εταιρεία.
Μόλις δύο χρόνια αργότερα, στις 8 Ιανουαρίου 1991, ο Pan Am κατατέθηκε για πτώχευση.
Μετά από έναν πόλεμο υποβολής προσφορών, η Delta Airlines αγόρασε την πλειοψηφία του Pan AM για $ 1.4 δισεκατομμύρια, αποκτώντας τις ευρωπαϊκές διαδρομές της, τις βορειοανατολικές διαδρομές του, 45 Jets, το Mini-Hub της στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας και το ναυαρχίδα του Pan Am Worldport Terminal στο Διεθνές Αεροδρόμιο JFK. Η Pan Am ήλπιζε να βγει από το δικαστήριο πτώχευσης, αλλά αφού συνειδητοποίησε ότι έχασε 3 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα, η Delta σταμάτησε τις προκαταβολές μετρητών της. Μετά την αποτυχία να συγκεντρώσει χρήματα από άλλες πηγές, πραγματοποιήθηκε τηλεφώνημα στην έδρα του Pan Am στις 4 Δεκεμβρίου 1991. Το μήνυμα ήταν: “Κλείστε το.«
Conrad: Η Pan American Airways χρεοκόπησε και έκλεισαν τις υπηρεσίες. Έσπασε τις καρδιές των ανθρώπων, πραγματικά, όχι μόνο τους ανθρώπους που εργάστηκαν για την αεροπορική εταιρεία, αλλά για πολλούς άλλους ανθρώπους που το πέταξαν και το ήξεραν, και ήταν η αεροπορική εταιρεία της Αμερικής. Η Pan Am, αυτή η θρυλική αεροπορική εταιρεία με το θρυλικό λογότυπό της, ήταν το δεύτερο πιο αναγνωρισμένο εμπορικό σήμα στον κόσμο εκείνη τη στιγμή. Μια ομάδα φίλων μου αγόρασε πραγματικά αυτά τα εμπορικά σήματα και, στην πραγματικότητα, ήμουν ένας από τους επενδυτές σε αυτήν την ομάδα. Αγόρασα αυτά τα εμπορικά σήματα. Δυστυχώς, ο Charles Cobb, ο οποίος ήταν ο μεγαλύτερος επενδυτής, ήθελε να ξεκινήσει ξανά την αεροπορική εταιρεία και είπαμε: “Αλλά δεν λειτούργησε την τελευταία φορά.”Διαχωρίσαμε τρόπους. Μας αγόρασε. Χαστούσε το Pan AM Globe σε αυτή την αεροπορική εταιρεία, η οποία είναι σαν να βάζεις το Pan am Globe σε ένα λεωφορείο Greyhound. Διήρκεσε μερικούς μήνες και συνετρίβη. Όλες οι άλλες προσπάθειες να κάνουν κάτι άλλο με το εμπορικό σήμα απέτυχαν.
Κιμ: Αλλά η κληρονομιά του Pan Am εξακολουθεί να γίνεται αισθητή σχεδόν 30 χρόνια μετά την κατάρρευση της. Οι καινοτομίες του παραμένουν οι πυλώνες των σύγχρονων αεροπορικών ταξιδιών. Το στυλ της μάρκας έχει επιβιώσει καθ ‘όλη τη διάρκεια των δεκαετιών ως εικονική δήλωση μόδας στα μέσα του αιώνα, με προϊόντα που χαρακτηρίζουν το κομψό, ρετρό λογότυπό του που εξακολουθεί να πωλείται. Και ο τρόπος ζωής είναι ακόμα ρομαντισμένο στην τηλεόραση και τις ταινίες. Αλλά η ίδια η αεροπορική εταιρεία παραμένει γειωμένη.
Σημείωση του συντάκτη: Αυτό το βίντεο δημοσιεύθηκε αρχικά τον Φεβρουάριο του 2020.
Η Pan American έχει πεθάνει εδώ και πάνω από 30 χρόνια, αλλά ένα μέρος του ζει
Η Ακαδημία Πτήσης του Pan Am επέζησε του θανάτου της αεροπορικής εταιρείας για να εκπαιδεύσει τους φρέσκους πιλότους για τις επόμενες δεκαετίες.
Δημοσιεύθηκε στις 22 Φεβρουαρίου 2022
Μπορούμε να κερδίσουμε μια προμήθεια από συνδέσμους σε αυτήν τη σελίδα.
Στις 4 Δεκεμβρίου 1991 η Pan American World Airways έκλεισε τις πόρτες της μετά από 64 χρόνια να είναι ένα από τα Αμερικανικά’εικονικές αεροπορικές εταιρείες. Σήμερα, μόνο κομμάτια και κομμάτια του Pan, από το πρώην προσωπικό μέχρι το περιστασιακό σιδηροδρομικό αυτοκίνητο που εξακολουθεί να ζωγραφίζεται με τον πλανήτη. Εκεί’είναι επίσης ένα τμήμα του pan am αυτό’εξακολουθεί να λειτουργεί πολύ μετά την πτώχευσή της.
Η ξεπερασμένη τεχνολογία εναέριας κυκλοφορίας μαστίζει το ταξίδι σας
Μοιράσου αυτό το βίντεο
Ένα μικρό και υπερτιμημένο (για το κοινό -στόχο της Volvo) έρχεται η EV
Κυριακή 9:54 μ.μ
Racing Tech | Το NASCAR θα αναδείξει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου NextGen στο Le Mans
Πέμπτη 10:01 π.μ
Η Pan American Airways άνοιξε τις πόρτες της στις αρχές του 1927 από εσάς.μικρό.Οι αξιωματικοί του στρατού Air Corps Henry Arnold, Carl Spaatz και John Jouett. Η απογείωσή του ήταν μόνο λίγο μετά από δύο αντιπάλους που θα γίνουν τα δικά τους εικονίδια: Eastern Air Lines και Western Air Express (αργότερα, Trans World Airlines).
Διαφήμιση
Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες γεννήθηκαν σε μια εποχή που η πτήση ήταν στο μυαλό πολλών και η προοπτική κάλυψης τεράστιων αποστάσεων. Η Pan AM πήρε την εκκίνηση του ταχυδρομείου μεταξύ Key West, Florida και Havana, Κούβα πριν εισέλθει στην υπηρεσία επιβατών. Το Ιστορικό Ίδρυμα Pan AM ισχυρίζεται ότι η αεροπορική εταιρεία σηματοδότησε μερικά πρώτα από την αρχή, σαν να είναι η πρώτη αμερικανική αεροπορική εταιρεία για τη λειτουργία μιας μόνιμης διεθνούς αεροπορικής υπηρεσίας και της πρώτης αμερικανικής αεροπορικής εταιρείας για τη λειτουργία πολλαπλών αεροσκαφών μόνιμα στην προγραμματισμένη υπηρεσία.
Extender Screen Laptop TeamGEE
12 “φορητή οθόνη
Η οθόνη είναι 12 “και η ρύθμιση είναι συμβατή με τους περισσότερους φορητούς υπολογιστές που είναι 13.3” έως 16.5” σε μέγεθος. Συνδεθείτε μέσω USB-C ή HDMI για να χρησιμοποιήσετε αυτήν την οθόνη 1080p.
Αγοράζω για 190 $ στο Amazon
Διαφήμιση
Ένα νεκρολογία από το Los Angeles Times Λεπτομέρειες Pan Am’Ανάληψη από εκεί:
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, η Pan Am ξεκίνησε τη φημισμένη υπηρεσία Clipper σε μπλε και άσπρα αεροπλάνα που ήταν τα πρώτα που προσέφεραν τακτικά προγραμματισμένη υπηρεσία επιβατών σε όλο τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό. Η αεροπορική εταιρεία προσέλαβε τον Aviator Charles Lindbergh για να διερευνήσει μερικές πρώτες διεθνείς διαδρομές του.
Pan Am Franklin D. Roosevelt στην Καζαμπλάνκα το 1943 και ενήργησε ως αεροπορική εταιρεία επιλογής για έναν μακρύ κατάλογο των αρχηγών κρατικών και διασημοτήτων. Πέρυσι η αεροπορική εταιρεία μεταφέρθηκε στην έδρα των Ηνωμένων Εθνών στη Νέα Υόρκη δύο βασιλιάδες, 22 πρόεδροι, 12 πρωθυπουργούς, έναν πρωθυπουργό, έναν αντιπρόεδρο και 49 υπουργούς εξωτερικών.
Η αεροπορική εταιρεία εισήγαγε πολλές νέες έννοιες που έχουν γίνει βιομηχανικά πρότυπα, όπως τμήματα πρώτης κατηγορίας και ταινίες κατά την πτήση. Στη δεκαετία του 1960, ο Pan Im Breated Life στο Boeing Co.’S 747 Πρόγραμμα παραγγέλλοντας 25 από τα Jets Jets σε προετοιμασία.
Η αεροπορική εταιρεία έγινε ένα τόσο γνωστό εταιρικό σύμβολο που όταν ο Stanley Kubrick’ταινία “2001, μια διαστημική οδύσσεια,” κυκλοφόρησε το 1969, ο ήρωάς του πέταξε στο φεγγάρι σε ένα διαστημόπλοιο που λειτουργεί από το Pan Am.
Διαφήμιση
Δυστυχώς, η ιστορία αγάπης πολλών αεροπορικών εταιρειών θα’ΤΕΛΕΥΤΑΙ για πάντα. Πρώτον, όπως σημειώνει ο Insider Business, η πετρελαϊκή κρίση έκανε τη λειτουργία ενός ευρέος σώματος όπως το 747 απίστευτα ακριβό, και το DIDN’Η βοήθεια που η οικονομία της βύθισης σήμαινε ότι λιγότεροι επιβάτες επιβιβάστηκαν στα αεροπλάνα στην πρώτη θέση. Για να το θέσω σε προοπτική, μεταξύ 1969 και 1976 έχασε 364 εκατομμύρια δολάρια. Και το χρέος του? Ένα δισεκατομμύριο δολάρια.
Διαφήμιση
Ένα άλλο χτύπημα ήταν ο νόμος για την απελευθέρωση των αεροπορικών εταιρειών. Το 1978, ο νόμος σας απομάκρυνε.μικρό. κυβερνητικοί έλεγχοι από αεροπορικές ναύλους, διαδρομές, είσοδο στην αγορά και πολλά άλλα. Οι αεροπορικές εταιρείες ήταν σε ελεύθερη αγορά. Pan am, όπως το TWA και το Eastern, θα μπορούσαν’t Συνεχίζω. Pan Am πωλούνται διαδρομές για να προσθέσετε στην κατώτατη γραμμή, αλλά ακόμα δεν μπορούσε’Ο Τ κτύπησε χαμηλή ζήτηση και ακόμη και μερικούς φόβους που προέρχονταν από μια βόμβα που κατέστρεψε την πτήση Pan Am, σκοτώνοντας 270 άτομα.
Διαφήμιση
Το Pan Am έχει φύγει για πάνω από 30 χρόνια, αλλά μπορείτε ακόμα να το βρείτε εδώ και εκεί. Υπάρχουν οι προαναφερθέντες Railcars και πρώην υπάλληλοι, αλλά υπήρχε επίσης μια σύντομη τηλεοπτική σειρά και ακόμη και μια πτήση εμπειρίας που θα μπορούσατε να πάρετε μια γεύση από ό, τι ήταν η Flying ήταν.
Εκπληκτικά, ένα τμήμα του Pan Am παραμένει λειτουργικό σήμερα. Η Ακαδημία Pan Am Flight άνοιξε το 1980 στο Μαϊάμι της Φλόριντα για να εκπαιδεύσει την αεροπορική εταιρεία’πιλότοι. Όταν η αεροπορική εταιρεία κατέθεσε πτώχευση το 1991, η ακαδημία πτήσης είχε τη δυνατότητα να λειτουργεί ανεξάρτητα.
Διαφήμιση
Από τότε, η Ακαδημία Πτήσης Pan AM εκμεταλλεύεται περισσότερους από 70 προσομοιωτές και τρένα πιλότους στο Boeing 707, 737, 747, 767 και 777 αεροσκάφη, ενώ επίσης προπονούν πιλότοι στο Airbus A320. Η ακαδημία είναι επίσης αξιοσημείωτη για την αλίευση του ατόμου που τιμολογείται ως το “20ος αεροπειρατής” από τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001. Σήμερα, η ακαδημία ανήκει στην All Nippon Airways’ μητρική εταιρεία.
Έτσι, ενώ το ίδιο το Pan AM μπορεί να έχει περάσει πολύ, τουλάχιστον ένα μέρος του επιβιώνει την εκπαίδευση μερικών από τους πιλότους του μέλλοντος. Υπάρχει τουλάχιστον ένα μέρος όπου ο πλανήτης μπορεί ακόμα να βρεθεί με υπερηφάνεια.
Διαφήμιση
(Ενημέρωση: 24 Φεβρουαρίου 2022: Ένας εκπρόσωπος της DMH Americas έφτασε και επεσήμανε ότι οι πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ιδιοκτησία της Ακαδημίας είναι ξεπερασμένες:
Τον Ιούνιο/Ιούλιο του 2020 η ANA Sold AM AM Flight Academy και τώρα ανήκει σε δύο ιδιώτες που λειτουργούν επί του παρόντος την εταιρεία και επεκτείνουν τις τοποθεσίες μας εδώ στο Μαϊάμι.