האם פאן אם איירליינס עדיין קיימים?
האם פאן אם איירליינס עדיין קיימים?
המדחף הסטנדרטי של המילטון למנוע הצרעה של פראט וויטני טווין זה שנראה כאן שימש לראשונה בקליפר סין-אחת משלוש סירות מעופפות מרטין M-130 שנבנו עבור פאן אמריקן איירווייס. השם פותח שירות נוסעים טרנס -פסיפי בשנת 1936, השם סין קליפר מעורר עידן רומנטי של נסיעות אוויריות מפוארות, כאשר העשירים וההרפתקנים טסו על פני האוקיאנוס השקט. מרטין M-130 היה המטוס הראשון שיכול להטיס את המרחק של 3,840 קילומטרים (2,400 מייל) ללא הפסקה בין סן פרנסיסקו להונולולו, המסלול הגדול ביותר בעולם ללא שדה נחיתה ביניים חירום. קליפר סין וספינות אחותו הדגימו כי אין חסמים טכנולוגיים לנסיעות טרנסוקיאניות.
פאן אם: ברחבי העולם עם הגלובוס הכחול
לפני שלושים שנה, פאן אם הפסיקה את הפעילות. חברת התעופה האמריקאית שמה את חותמתה על תעופה אזרחית כמו לא אחרת והיא תיזכר תמיד, במיוחד על ידי אנשים בברלין.
פרסומת
עברו שלושה עשורים מאז פאן אם סגור את החנות. הטיסה האחרונה שלה, PA436, מברידג’טאון, ברבדוס למיאמי התקיימה ב- 4 בדצמבר 1991, וסיימה את הסאגה של אייקון התעופה העולמי בן 64 שנים.
זו סאגה שנזכרת עדיין היום בכל העולם, אך במיוחד בעיר ברלין שהחולקה בעבר, שם גלובוס הכחול של פן אם על זנב מטוסי הקוצץ של חברת התעופה נתפסה תמיד כסמל של תקווה וחופש במהלך המלחמה הקרה.
“אף חברת תעופה אחרת לא השפיעה על התעופה כמעט באותה מידה, ואף מנשא אחר לא הבין זאת כל כך טוב את החשיבות של לאפשר לציבור להשתתף בהישגים אלה,” אמר מפתח הנדל”ן מבוסס ברלין מתיאס הון, מומחה פאן אם ומחבר הומאז ‘נרחב לחברת התעופה. “ככה נוצר מיתוס: החופש שיועבר כמעט לכל מקום על כדור הארץ תוך מספר שעות בלבד.”
הודות לרשת הענק שלה שהגיעה אפילו לפינות מרוחקות של העולם, פאן אם הצליחה לעשות בדיוק את זה; לאף תעופה אחרת לא הייתה אותה טווח הגעה.
התחלות צנועות
הכל התחיל ב -19 באוקטובר 1927, עם קפיצה קצרה במטוס שכר משכור מקי ווסט בפלורידה להוואנה, קובה. זו הייתה הטיסה הראשונה של פאן אם. עד שפרש בשנת 1968, הקימו יזם חזון ויליד ניו ג’רזי, חואן טריפה.
טריפה גילה את תוכנית האב שלו בנובמבר 1935, כאשר סירת המעופפת של פאן אאם, סירה מעופפת, “קליפר סין”, השלים את שירות הדואר האווירי הטרנס-פסיפיק הראשון בין סן פרנסיסקו למנילה. הסירה המעופפת עם ארבע המנועים כיסתה את המרחק של בערך 8,000 מיילים (12,875 ק”מ) בשבעה ימים, והניחה את החיבור המהיר ביותר בספינה באותה תקופה יותר משבועיים.
תוך שנתיים, המסלולים הטרנס-אטלנטיים הראשונים לאירופה עקבו אחר כך. לונדון ופריז היו היעדים הראשונים שחיברו על ידי סירה מעופפת לעולם החדש. תוך 10 שנים בלבד, פאן אם קרב את היבשות באופן משמעותי זה לזה.
ההמראה שלאחר המלחמה
אף על פי שבבעלות פרטית, לאחר שמלחמת העולם השנייה הפך פאן אם למוביל הלאומי של ארה”ב בתעופה בינלאומית. בינואר 1946 הקים פאן אם את הטיסות הטרנס-אטלנטיות הראשונות באמצעות מטוסים יבשתיים. שירותי DC-4 המתוכננים מניו יורק להורן ליד לונדון ארכו 17 שעות ו -40 דקות כולל עצירות. לליסבון זה היה רק קצת פחות מ 21 שעות.
מאז 1948, קודמו של פאן אם, AOA, נכח בגרמניה שלאחר המלחמה כחברת התעופה הבינלאומית הראשונה, הרבה לפני 1955, אז הורשו הגרמנים להפעיל שוב תנועה אווירית משלהם. נוכחותם של האמריקאים הייתה מכריעה בתנועה אווירית למערב ברלין, מכיוון שהעיר המחולקת דאז הייתה יכולה להיות מוגשת רק על ידי מובילים בעלות הברית. פאן אם הניח את התפקיד הזה משנת 1950.
בתחילה, DC-4 של ארבעה מנועים נפרסו על מסדרונות האוויר לשש ערים מערב גרמניות.
“לא היה לו תא בקתת בלחץ. לעתים קרובות חליתי, “נזכר ג’וטה קרטסבורג מברלין, שנשכר בשנת 1958 בתור דיילת פאן אם מבית הספר לשפה. “בעיקר טסנו פליטים באותה תקופה.”
פאן אם היה השחקן הבינלאומי הגדול ביותר ונשא כמעט 2.6 מיליון נוסעים בשנת 1956. אבל טריפה רצה יותר. הוא רצה להנגיש את הטיסה לעוד אנשים, ולא רק לעשירים.
נגן גיל ג’ט
לטריפה היה אינסטינקט בלתי מנוצח לחידושים טכניים. באמצע שנות החמישים הוא החליט שהשעה בשלה לתחילת עידן הסילון. באוקטובר 1955, הוא הכניס פקודות סימולטניות לשני דגמי מטוסים מתחרים של עידן הסילון המוקדם: 20 ארבעה מנועים 707 מבואינג ו -25 DC-8 מדאגלס.
טריפה וראש בואינג, וויליאם אלן, היו חברים קרובים. עסקאות מסוכנות ששווי מיליארדי דולרים תמיד התרחשו כך: “תבנה את זה, אני אקנה את זה.”ללא החזון והעוצמה הפיננסית של פאן אם.
ב- 26 באוקטובר 1958, עידן הסילון החל בטיסת הפתיחה של בואינג 707 מניו יורק לפריס. הג’טינר הפך להצלחה שואגת. בתהליך, פאן אם הפכה לחברת התעופה הזוהרת ביותר בעולם.
בשנות השישים של המאה העשרים עסקים בורם בפאן אם, עם צמיחת נוסעים שנתית של 15%. טריפה היה מוכן לקפיצת הקוונטים הבאה. ב- 13 באפריל 1966, במה שהיה ללא ספק מהלך החזון ביותר שלו, הוא הורה ל -25 בואינג 747s.
זה היה מטוס של מידות ללא תחרות באותה תקופה. הוא נועד לשאת עד 490 נוסעים, לאחר מכן הוא נקרא “Jumbo Jet”. שוב, צעד חשוב זה בהתפתחות התעופה לא היה יכול היה לקרות ללא אומץ לבו של חואן טריפה. אחרי פרישתו הגיעו שינויים רבים בניהול קדחתני ומיזוגים לא מוגדרים.
מה שעולה חייב לרדת?
מה- TH
נקודות מפתח:
1. לפני שלושים שנה, פאן אם הפסיקה את הפעילות.
פאן אם, חברת התעופה האמריקאית, סיימה את פעילותה ב- 4 בדצמבר 1991, לאחר שהייתה בעסק במשך 64 שנים. הטיסה האחרונה שלה, PA436, טסה מברידג’טאון, ברבדוס למיאמי.
2. פאן אם היה ידוע בהשפעתו ובהגעה העולמית.
לפאן אם הייתה השפעה משמעותית על התעופה האזרחית והייתה ידועה ברשת הנרחבת שלה שכיסתה אפילו אזורים מרוחקים בעולם.
3. חברת התעופה סימלה את התקווה והחופש במהלך המלחמה הקרה.
גלובוס הכחול של הכחול על זנב מטוסיהם נתפס כסמל של תקווה וחופש, במיוחד בברלין במהלך המלחמה הקרה.
4. לפאן אם הייתה התחלה צנועה.
הטיסה הראשונה של חברת התעופה התקיימה ב -19 באוקטובר 1927, מקי ווסט בפלורידה להוואנה, קובה. זה הוקם על ידי חואן טריפה, שהמשיך להקים את פאן וורלד איירווייס.
5. פאן אם חלוץ טרנס-פסיפיק וטיסות טרנס-אטלנטיות.
סירה מעופפת של פאן אם מרטין M 130, “קליפר סין”, השלימה את שירות הדואר האווירי הטרנס-פסיפיק הראשון בין סן פרנסיסקו למנילה בשנת 1935. תוך שנתיים הם התחילו גם טיסות טרנס-אטלנטיות לאירופה.
6. פאן אם שיחק תפקיד חיוני בגרמניה שלאחר המלחמה.
נוכחותו של פאן אם בגרמניה שלאחר המלחמה הייתה משמעותית, מכיוון שהעיר המחולקת של ברלין הייתה יכולה להיות מוגשת רק על ידי נשאים של בעלות הברית. פאן אם הניח את התפקיד הזה משנת 1950.
7. פאן אם היה שחקן מרכזי בעידן הסילון.
פאן אם חיבק את גיל הסילון והציב הזמנות עבור בואינג 707 ו- DC-8 סילונים בשנות החמישים של המאה העשרים. טיסת הפתיחה של בואינג 707 מניו יורק לפריס סימנה את תחילת עידן הסילון.
8. פאן אם הורה לבואינג 747 האייקוני.
בשנת 1966, פאן אם עשתה מהלך חזון על ידי הזמנה של 25 בואינג 747, המכונה גם “ג’מבו סילון.”החלטה זו מילאה תפקיד משמעותי בהתפתחות התעופה.
9. פאן אם מתמודד עם אתגרים ומיזוגים.
לאחר פרישתו של חואן טריפה, שינויים בניהול מנוסים של פאן אם ומיזוגים לא מוגדרים, מה שמוביל לסגירה בסופו של דבר.
שאלות ותשובות:
- מתי הפסיק פאן אם את הפעילות?
- מה היה פאן ידוע?
- מה הסמל את הכחול פאן אם גלובוס במהלך המלחמה הקרה?
- מתי הוקמה פאן אם?
- מה היה ההישג העיקרי הראשון של פאן אם?
- איזה תפקיד שיחק פאן אם בגרמניה שלאחר המלחמה?
- איזה מטוס סימן את תחילת עידן הסילון עבור פאן אם?
- איזה מטוס איקוני עשה פאן אם הזמנה?
- עם אילו אתגרים התמודד פאן?
פאן אם הפסיקה את הפעילות ב -4 בדצמבר 1991.
פאן אם היה ידוע בהשפעתו המשמעותית על התעופה האזרחית והישג ידם העולמי הנרחב שלה.
גלובוס הכחול של הכחול על זנב מטוסי התעופה סימל תקווה וחופש במהלך המלחמה הקרה, במיוחד בברלין.
פאן אם הוקמה בשנת 1927.
ההישג העיקרי הראשון של פאן אם היה השלמת שירות הדואר האווירי הטרנס-פסיפיק הראשון בין סן פרנסיסקו למנילה בשנת 1935 באמצעות סירת המעופפת שלהם מרטין M 130, “קליפר סין.”
פאן אם שיחק תפקיד משמעותי בתנועה אווירית למערב ברלין מכיוון שהעיר המחולקת יכולה להיות מוגשת רק על ידי מובילים בעלות הברית. פאן אם הניח את התפקיד הזה משנת 1950.
טיסת הפתיחה של בואינג 707 מניו יורק לפריס סימנה את תחילת עידן הסילון עבור פן אם.
פאן אם הורה 25 בואינג 747s, הידוע גם בשם “Jumbo Jet.”
לאחר פרישתו של חואן טריפה, שינויים בניהול של פאן אם.
האם פאן אם איירליינס עדיין קיימים?
המדחף הסטנדרטי של המילטון למנוע הצרעה של פראט וויטני טווין זה שנראה כאן שימש לראשונה בקליפר סין-אחת משלוש סירות מעופפות מרטין M-130 שנבנו עבור פאן אמריקן איירווייס. השם פותח שירות נוסעים טרנס -פסיפי בשנת 1936, השם סין קליפר מעורר עידן רומנטי של נסיעות אוויריות מפוארות, כאשר העשירים וההרפתקנים טסו על פני האוקיאנוס השקט. מרטין M-130 היה המטוס הראשון שיכול להטיס את המרחק של 3,840 קילומטרים (2,400 מייל) ללא הפסקה בין סן פרנסיסקו להונולולו, המסלול הגדול ביותר בעולם ללא שדה נחיתה ביניים חירום. קליפר סין וספינות אחותו הדגימו כי אין חסמים טכנולוגיים לנסיעות טרנסוקיאניות.
פאן אם: ברחבי העולם עם הגלובוס הכחול
לפני שלושים שנה, פאן אם הפסיקה את הפעילות. חברת התעופה האמריקאית שמה את חותמתה על תעופה אזרחית כמו לא אחרת והיא תיזכר תמיד, במיוחד על ידי אנשים בברלין.
https: // p.DW.com/p/43wqe
פרסומת
עברו שלושה עשורים מאז פאן אם סגור את החנות. הטיסה האחרונה שלה, PA436, מברידג’טאון, ברבדוס למיאמי התקיימה ב- 4 בדצמבר 1991, וסיימה את הסאגה של אייקון התעופה העולמי בן 64 שנים.
זו סאגה שנזכרת עדיין היום בכל העולם, אך במיוחד בעיר ברלין שהחולקה בעבר, שם גלובוס הכחול של פן אם על זנב מטוסי הקוצץ של חברת התעופה נתפסה תמיד כסמל של תקווה וחופש במהלך המלחמה הקרה.
“אף חברת תעופה אחרת לא השפיעה על התעופה כמעט באותה מידה, ואף מנשא אחר לא הבין זאת כל כך טוב את החשיבות של לאפשר לציבור להשתתף בהישגים אלה,” אמר מפתח הנדל”ן מבוסס ברלין מתיאס הון, מומחה פאן אם ומחבר הומאז ‘נרחב לחברת התעופה. “ככה נוצר מיתוס: החופש שיועבר כמעט לכל מקום על כדור הארץ תוך מספר שעות בלבד.”
הודות לרשת הענק שלה שהגיעה אפילו לפינות מרוחקות של העולם, פאן אם הצליחה לעשות בדיוק את זה; לאף תעופה אחרת לא הייתה אותה טווח הגעה.
התחלות צנועות
הכל התחיל ב -19 באוקטובר 1927, עם קפיצה קצרה במטוס שכר משכור מקי ווסט בפלורידה להוואנה, קובה. זו הייתה הטיסה הראשונה של פאן אם. עד שפרש בשנת 1968, הקימו יזם חזון ויליד ניו ג’רזי, חואן טריפה.
טריפה גילה את תוכנית האב שלו בנובמבר 1935, כאשר סירת המעופפת של פאן אאם, סירה מעופפת, “קליפר סין”, השלים את שירות הדואר האווירי הטרנס-פסיפיק הראשון בין סן פרנסיסקו למנילה. הסירה המעופפת עם ארבע המנועים כיסתה את המרחק של בערך 8,000 מיילים (12,875 ק”מ) בשבעה ימים, והניחה את החיבור המהיר ביותר בספינה באותה תקופה יותר משבועיים.
תוך שנתיים, המסלולים הטרנס-אטלנטיים הראשונים לאירופה עקבו אחר כך. לונדון ופריז היו היעדים הראשונים שחיברו על ידי סירה מעופפת לעולם החדש. תוך 10 שנים בלבד, פאן אם קרב את היבשות באופן משמעותי זה לזה.
ההמראה שלאחר המלחמה
אף על פי שבבעלות פרטית, לאחר שמלחמת העולם השנייה הפך פאן אם למוביל הלאומי של ארה”ב בתעופה בינלאומית. בינואר 1946 הקים פאן אם את הטיסות הטרנס-אטלנטיות הראשונות באמצעות מטוסים יבשתיים. שירותי DC-4 המתוכננים מניו יורק להורן ליד לונדון ארכו 17 שעות ו -40 דקות כולל עצירות. לליסבון זה היה רק קצת פחות מ 21 שעות.
מאז 1948, קודמו של פאן אם, AOA, נכח בגרמניה שלאחר המלחמה כחברת התעופה הבינלאומית הראשונה, הרבה לפני 1955, אז הורשו הגרמנים להפעיל שוב תנועה אווירית משלהם. נוכחותם של האמריקאים הייתה מכריעה בתנועה אווירית למערב ברלין, מכיוון שהעיר המחולקת דאז הייתה יכולה להיות מוגשת רק על ידי מובילים בעלות הברית. פאן אם הניח את התפקיד הזה משנת 1950.
בתחילה, DC-4 של ארבעה מנועים נפרסו על מסדרונות האוויר לשש ערים מערב גרמניות.
“לא היה לו תא בקתת בלחץ. לעתים קרובות חליתי, “נזכר ג’וטה קרטסבורג מברלין, שנשכר בשנת 1958 בתור דיילת פאן אם מבית הספר לשפה. “בעיקר טסנו פליטים באותה תקופה.”
פאן אם היה השחקן הבינלאומי הגדול ביותר ונשא כמעט 2.6 מיליון נוסעים בשנת 1956. אבל טריפה רצה יותר. הוא רצה להנגיש את הטיסה לעוד אנשים, ולא רק לעשירים.
נגן גיל ג’ט
לטריפה היה אינסטינקט בלתי מנוצח לחידושים טכניים. באמצע שנות החמישים הוא החליט שהשעה בשלה לתחילת עידן הסילון. באוקטובר 1955, הוא הכניס פקודות סימולטניות לשני דגמי מטוסים מתחרים של עידן הסילון המוקדם: 20 ארבעה מנועים 707 מבואינג ו -25 DC-8 מדאגלס.
טריפה וראש בואינג, וויליאם אלן, היו חברים קרובים. עסקאות מסוכנות ששווי מיליארדי דולרים תמיד התרחשו כך: “תבנה את זה, אני אקנה את זה.”ללא החזון והעוצמה הפיננסית של פאן אם.
ב- 26 באוקטובר 1958, עידן הסילון החל בטיסת הפתיחה של בואינג 707 מניו יורק לפריס. הג’טינר הפך להצלחה שואגת. בתהליך, פאן אם הפכה לחברת התעופה הזוהרת ביותר בעולם.
בשנות השישים של המאה העשרים עסקים בורם בפאן אם, עם צמיחת נוסעים שנתית של 15%. טריפה היה מוכן לקפיצת הקוונטים הבאה. ב- 13 באפריל 1966, במה שהיה ללא ספק מהלך החזון ביותר שלו, הוא הורה ל -25 בואינג 747s.
זה היה מטוס של מידות ללא תחרות באותה תקופה. הוא נועד לשאת עד 490 נוסעים, לאחר מכן הוא נקרא “Jumbo Jet”. שוב, צעד חשוב זה בהתפתחות התעופה לא היה יכול היה לקרות ללא אומץ לבו של חואן טריפה. אחרי פרישתו הגיעו שינויים רבים בניהול קדחתני ומיזוגים לא מוגדרים.
מה שעולה חייב לרדת?
משם המשיכה הספירלה כלפי מטה. הזוהר על הסיפון הפך אך לזיכרון ערמומי. עם זאת, עם ה- 747, מטרתו של טריפה להפוך את הטיסה לזול להמונים הושגה.
במהלך שנות השמונים, מצבו הכלכלי של פאן אם הפך להיות קשה יותר ויותר. ואז הייתה הפצצת לוקרבי בשנת 1988 בה מתו 270 בני אדם על 747 ובקרקע בסקוטלנד. הזמנות טיסה קרסו וב- 4 בדצמבר 1991, פאן אם הוגש לפשיטת רגל.
“הייתה התקווה המתמדת הזו, אבל אז תמיד קרה משהו חדש, וזה עדיין תעלומה עבורי איך פאן אם יכול היה לעבור,” אמר ג’ו האסלבי, טייס פאם אם מאוחר שנשאר בברלין.
“שלושים שנה לאחר פשיטת הרגל שלה, מורשתו של פאן אם מתרחשת”, אמרה דבורה קאטאנו גאודיוז, חברת הנהלה במוזיאון פאן אם בניו יורק, DW. “זה הגדיר תעופה מסחרית, והשפעתו עדיין ניכרת היום.”
נערך על ידי: קריסטי פלדסון, הרדי גרופנר
האם פאן אם איירליינס עדיין קיימים?
מוזיאון אחד, שני מיקומים מבקרים אותנו בוושינגטון הבירה ובשנטילי, וירג’יניה כדי לחקור מאות העולם’S החפצים המשמעותיים ביותר בהיסטוריה של תעופה ובחלל. מעברי כניסה מתוזמנים בחינם נדרשים למוזיאון ב- DC. בקרו במוזיאון האוויר והחלל הלאומי במרכז DC Udvar-Hazy ב VA תכננו טיול שטח תכנן ביקור קבוצתי במוזיאון ומקוון גלה את התערוכות שלנו והשתתף בתוכניות הן באופן אישי או כמעט. מה בתערוכות אירועים IMAX צללו עמוק באוויר והחלל גולשים באוספים, הסיפורים, המחקר והתכנים שלנו על פי דרישה. חקור סיפורים אוספי נושאים לפי דרישה לחוקרים למורים ולהורים מביאים את מוזיאון האוויר והחלל ללומדים שלך, בכל מקום שאתה נמצא. למד תוכניות משאבי למידה תכנן טיול שדה מחנך פיתוח מקצועי חינוך נושא חודשי הוא הניצוץ התמיכה שלך תסייע במימון תערוכות, תכנות חינוכית ומאמצי שימור. תן דרכי הכבוד של חומת הכבוד
פאן אמריקן איירווייס ותעופה מסחרית בינלאומית
האם אי פעם יצאת לטיול במדינה רחוקה? מעבר לאוקיאנוס?
אם יש לך, כנראה שטסת על מטוס כדי להגיע לשם. זה לא תמיד היה המקרה.
אינך יכול לספר את סיפור הנסיעות האוויריות הבינלאומיות בארצות הברית מבלי לדבר על פן אם. פאן אמריקן איירווייס הייתה חברת התעופה הבינלאומית היחידה של המדינה לפני מלחמת העולם השנייה. גם לאחר סיום המונופול שלהם בנסיעות אוויריות בינלאומיות, הם המשיכו להגדיר את עתיד הטיסה המסחרית – התלהבו בטכנולוגיה חדשה כמו מטוס הסילון. פאן אם הפסיקה את הפעילות בשנת 1991, אך בשלב זה פיתחה ארצות הברית ענף נסיעות אווירי בינלאומי חזק.
פאן אמריקן איירווייס
פאן אמריקן, שנוסד בשנת 1927, (הידוע גם בשם PAN AM) פתח שירות מסחרי רגיל ברחבי אמריקה הלטינית באמצעות סירות טיסה וגם מטוסי קרקע. פאן אמריקאי נאסר על u.ג. מסלולים מקומיים בתמורה לזכויות בלעדיות לנתיבים בינלאומיים. בשנת 1935, חואן ט. טריפה, מייסד פאן אמריקני, הציג את השירות הראשון המתוכנן באופן קבוע עם קליפר סין M-130 המפורסם MARTIN M-130. הוא פתח שירות טרנס -אטלנטי רגיל בשנת 1939 עם סירת המעופפת של בואינג 314. המונופול שלה בחו”ל נמשך עד מלחמת העולם השנייה, וההגבלה המקומית שלה עד 1978.
נוסע הטיסה הטרנס -אטלנטי הראשון של פאן אם
בשנת 1939 ביצעה פאן אמריקן איירווייס. עבור ויליאם ג’ון אק, זה היה מסע שעבורו חיכה שמונה שנים ארוכות. לבסוף, הוא היה “הנוסע מספר אחד”! הוא תיאר את מסעו בספר אלבום, המתגורר כעת באוסף המוזיאון.
קרא את הסיפור של אק
חואן ט. טריפה
במשך למעלה מארבעים שנה, פאן אמריקן היה התגלמותו של המייסד הדינמי שלה, חואן ט. טריפה. בשנות השלושים של המאה העשרים הוא העניק השראה לסדרת “קליפר” המפורסמת של סירות סיקורסקי, מרטין ובואינג מעופפות. בשנות הארבעים של המאה העשרים, הוא קנה את בואינג 307 בלחץ וקונסטלציה של לוקהיד ופתח את השירות הראשון סביב העולם.
בשנות החמישים הציג טריפה את ה- Jetliner בפני אמריקה, תוך חסות גם לבואינג 707 וגם את דאגלס DC-8. בשנות השבעים הוא שוב קבע את הקצב עם בואינג 747 בגוף הרחב. פאן אם נאבק לאחר שטריפה פרש והתעשייה הוסדרה. היא הפסיקה את הפעילות בשנת 1991.
ממשרדו בעיר ניו יורק, נשיא פאן אמריקני חואן ט. טריפה השתמש בעולם הזה כדי לתכנן את התרחבות חברת התעופה שלו ברחבי העולם. טריפה לעיתים קרובות היה מותח מיתר בין שתי נקודות בעולם ומחשב את המרחק והזמן שייקח למטוסי המטוסים שלו לטוס ביניהם. מיוצר באמצע שנות ה -18, הוצג כדור הארץ בולט בתמונות פרסום רבות של טריפה, והוא הפך לחלק מהדימוי הציבורי של פאן אם וטריפה.
הסירות המעופפות של פאן אמריקן
סירות מעופפות הפכו פופולריות בשנות השלושים מכיוון שהן לא היו צריכות להתמודד עם המצב הגס של שדות תעופה מוקדמים. הם יכלו גם לגעת במים במקרי חירום, ובכך לשים את הפחדים של הנוסעים שטסו מרחקים ארוכים מעל אוקיינוסים. ואפשר היה להפוך אותם לגדולים וכבדים יותר מאשר מטוסים אחרים, מכיוון שהם לא הוגבלו באורך הקצר של שדות התעופה. רוב היעדים האמריקאים הלטיניים של פאן אמריקני היו לאורך חופים, ולכן סירות מעופפות היו בחירה הגיונית.
כיתוב תמונה מותאם אישית
עם 38 מושבים וצוות של שישה, הסירה המעופפת של Sikorsky S-40 הייתה ה- U הגדולה ביותר.ג. מטוס של זמנו. רק שלושה נבנו, אך הם השאירו סימן מתמשך כ”קליפרס “הראשון, שם שהודבק לכל מטוסי פאן אמריקאים שלאחר מכן.
כיתוב תמונה מותאם אישית
הסירה המעופפת של Sikorsky S-42 המהפכנית החדשה של Sikorsky S-42 נכנסה לשירות בשנת 1934. זה יכול לטוס פי שניים אנשים פעמיים מכפי שדגלאס DC-2.
כיתוב תמונה מותאם אישית
הקוצץ של בואינג 314 אטלנטיק. במאי 1939, 12 שנים בדיוק לאחר טיסת הטרנס -אטלנטית של לינדברג, ספינת אחותה, קליפר ינקי, פתחה את שירות הדואר האווירי הטרנס -אטלנטי הראשון המתוכנן באופן קבוע, בין פורט וושינגטון, ניו יורק ומארסיי, צרפת. חודש לאחר מכן החל קליפר דיקסי בשירות הנוסעים הראשון לאורך מסלול זה.
כיתוב תמונה מותאם אישית
ב- 22 בנובמבר 1935, פתח קליפר סין M-130 סין את השירות הראשון המתוכנן באופן קבוע ברחבי האוקיאנוס השקט, מסן פרנסיסקו למנילה. הנה, זה טס מעל גשר שער הזהב הלא גמור. שנה לאחר מכן החל גוזל סין בשירות הנוסעים הטרנס-פסיפיק הראשון. כל קליפר טס בסך הכל 60 שעות לאורך פרק זמן של שישה ימים, עם עצירות במידוויי ובאיי ווייק, שם בנה פאן אם מלונות ומתקנים משלו, כמו גם גואם. מעטים יכלו להרשות לעצמם את מחיר הנסיעה לכיוון אחד בסך 799 דולר, כך ש- M-130 בדרך כלל נשאו לא יותר משמונה נוסעים, ולעתים קרובות פחות.
מדגיש אובייקט מדחף סין קליפר
המדחף הסטנדרטי של המילטון למנוע הצרעה של פראט וויטני טווין זה שנראה כאן שימש לראשונה בקליפר סין-אחת משלוש סירות מעופפות מרטין M-130 שנבנו עבור פאן אמריקן איירווייס. השם פותח שירות נוסעים טרנס -פסיפי בשנת 1936, השם סין קליפר מעורר עידן רומנטי של נסיעות אוויריות מפוארות, כאשר העשירים וההרפתקנים טסו על פני האוקיאנוס השקט. מרטין M-130 היה המטוס הראשון שיכול להטיס את המרחק של 3,840 קילומטרים (2,400 מייל) ללא הפסקה בין סן פרנסיסקו להונולולו, המסלול הגדול ביותר בעולם ללא שדה נחיתה ביניים חירום. קליפר סין וספינות אחותו הדגימו כי אין חסמים טכנולוגיים לנסיעות טרנסוקיאניות.
לטייל בעולם עם פאן אמריקני
נסיעות בינלאומיות לאחר מלחמת העולם השנייה
פאן אמריקן איירווייס הייתה חברת התעופה הבינלאומית היחידה של המדינה לפני מלחמת העולם השנייה. במהלך המלחמה, פאן אם סייעה לבנות רשת מסלולי מסלול סלולים ברחבי העולם, מה שמאפשר לחברת התעופה להחליף את סירות המעופפות המפוארות אך הלא יעילות שלה במטוסי קרקע ארבע מנועים. פאן אם צבר ניסיון רב בזמן מלחמה המספק גם נוסעים ומטען בעלות עדיפות גבוהה. לפיכך, הוא היה ממוקם מאוד לשלוט בשירות בינלאומי לאחר המלחמה. עם זאת, לאחר המלחמה הורשו חברות תעופה מקומיות אחרות לפתוח מסלולים בינלאומיים. הנשיאים רוזוולט וטרומן הרגישו ששניהם ישמשו את האומה כמה.
תחרות חדשה לפאן אם
אוויר טרנס-יבשתי ומערבי, עם הרשת המקומית המפותחת והשיא הוכח של שירות מלחמה מעבר לים, הפך במהרה למתחרה רציני לפאן אם. כדי לשקף את מעמדה הבינלאומי החדש של חברת התעופה, בעל מניות הרוב האוורד יוז שינה את שם חברת התעופה ל- Trans World Airlines (TWA). צפון -מערב אוריינט התרחב ברחבי האוקיאנוס השקט למזרח הרחוק. Braniff Airways התארך לדרום אמריקה. אמריקן איירליינס החלו גם בשירות בינלאומי, אך נסוגו כמה שנים אחר כך.
פרסומות מתחרות
למרות שחברות תעופה בילו את מרבית תקציבי השיווק שלה. יתר על כן, כאשר פאן אם מאבד את המונופול שלה על טיסה בינלאומית לאחר מלחמת העולם השנייה, ומבדילים את עצמם מתחרות חדשה והולכת וגוברת הפכה חשובה עוד יותר. פוסטרים דרמטיים וצבעוניים של חברות תעופה הופיעו בתצוגות מחלקות ובחנויות המומחיות, במוני כרטיסי חברת התעופה בעיר, ועל קירות משרדי סוכני הנסיעות לאורך שנות החמישים. בתחרות בפרסומות של רכבת ואוקיינוס, פוסטרים של חברות תעופה בעידן זה כללו בדרך כלל לפחות ייצוג איקוני קטן של המטוס המשרת את המסלול המפורסם.
כיתוב תמונה מותאם אישית
לפני מלחמת העולם השנייה, פאן אמריקני לא היה צריך להתפאר בכך שזו “חברת התעופה המנוסה ביותר בעולם.”אבל בסוף שנות הארבעים של המאה העשרים, התחרות של TWA וחברות תעופה אחרות השפיעה על כיוון הפרסום של פאן אם. בכרזה זו משנת 1951, המטוס הוצג – “ספינת הקוצץ” החדשה ביותר של פאן אם, הסטרטוקרייזר בואינג 377 – כמעט מקרי. המטוס נמשך לקנה מידה עם פרטים מסוימים.
כיתוב תמונה מותאם אישית
סגנון עיצוב החתימה של הזנב המובהק בן שלוש החמישים אומר את הכל: טרנס עולם איירליינס “בבעלות” קונסטלציה של לוקהיד. חברות תעופה אחרות טסו אותו, אך TWA הזמינה את המטוס והטסה את צי הכוכבים הגדול ביותר. בעזרת מטוסים אלה, TWA שיפרה ללא הרף את השירות הטרנס -יבשתי שלו. בשנת 1953 הנהיגה חברת התעופה את שירות השגריר שלה, שהציע טיסות ללא הפסקה מלוס אנג’לס לניו יורק.
כיתוב תמונה מותאם אישית
בשנת 1955, קובה סיפקה סובסידיות כבדות למלונות, מועדון לילה ובוני קזינו בתקווה להפוך את הוואנה ל”לאס וגאס של הטרופיים.”הרקע הכתום הזוהר של הכרזה משנת 1957 והצגת הגחמנית של הקובנים מציגה תמונה מושכת אך רומנטית של אומת האי. דגלאס DC-7 קטן מושך את תשומת הלב לקווי אוויר של דלתא, שרכשה את מסלול הקריביים בשנת 1953 כאשר התמזגה עם שיקגו ודרום איירליינס.
מה שהופך את נסיעות האוויר לזוהר
בשנות החמישים ו ‘שנות ה -60, כוכבי קולנוע וסלבריטאים אחרים טסו לעתים קרובות TWA, מה שעזר למלא מושבים בנוסעים אחרים. מהדהד את המוניטין TWA הנוצץ היו חברת התעופה’פוסטרים לפרסום, שכבשו את פיתוי הנסיעות בסצנה מפתה אחת, מעוררות השראה על הרפתקאות באזורים רחוקים.
פוסטרים אלה היו חודרים – בשדות תעופה, תחנות רכבת, סוכנויות נסיעות, משרדי כרטיסי טיסה, מלונות ובקיוסקים פרסום בערים ברחבי העולם. כמה מכרזות ה- TWA הטובות ביותר משנות החמישים ו ‘שנות ה -60 נוצרו על ידי האמן דייוויד קליין. קליין’S רישומים מופשטים עטורי הפרסים עבור TWA הגיעו לייצג את עידן הסילון.
עוד על קליין ואמנותו
בהתחלה בעידן הסילון דרך טיסה בינלאומית
בואינג 707
פאן אמריקן הציג טיסות מעבר לים בשנות ה -707 באוקטובר 1958. איירליינס הלאומית החלה עד מהרה את שירות הסילון המקומי באמצעות 707 שהושאלו מפאן אם. 707 של בואינג תוכנן לטווח טרנס-אטלנטי טרנס-יבשתי או חד-פעמי. אך שונה עם מיכלי דלק נוספים ומנועי טורבופן יעילים יותר, 707-300s עלולים לטוס ללא הפסקה ברחבי האטלנטיק. בואינג בנוי 855 707s.
ה- Pratt & Whitney JT3 חוללו מהפכה בהובלה אווירית כאשר היא נכנסה לשירות ב- Boeing 707 בשנת 1958. מנוע הטורבו החדש היה גרסה מסחרית של ה- U.ג. J53 של חיל האוויר, שהוצג בשנת 1950. בתחילת שנות השישים, ה- JT3 השתנה לטורבופאן דל-פיס-ה- JT3D. שלושת שלבי המדחס הראשונים הוחלפו בשני שלבי מאוורר, שהשתרעו מעבר למארז המדחס כדי לפעול כמו מדחפים. העלייה המתקבלת בזרימת האוויר הורידה את צריכת הדלק, הרעש והפליטות. JT3D.
בואינג 747
פאן אמריקני ובואינג שוב פתחו עידן חדש בתעופה מסחרית כאשר בואינג 747 הראשון נכנס לשירות בינואר 1970. ה- 747, שתוכנן במקור עבור פאן אמריקני כדי להחליף את 707, הציעו עלויות מושב נמוכות בהרבה. היא נשאה 400 נוסעים (וגרסאות מאוחרות יותר אפילו יותר) – יותר מאשר פי שניים מהנוסעים מאשר 707 נשאו. עד מהרה הגיעו עיצובים אחרים בגוף רחב, כמו מקדונל דאגלס DC-10, שלושה מנועים, לוקהיד L-1011 Tristar, ו- Airbus A300 התאומים-מנועי.
עם מנועי הטורבופאן הגבוהים של דו-פיס ויכולת הישיבה העצומה, Boeing 747 חולל מהפכה בנסיעות אוויריות בכך שהפכו את הטיסה לזול יותר. ה- 747 הפך במהרה למטוס הבחירה לשירות לטווח הארוך.
מותו של פאן אם
כשהממשלה הפדרלית עשתה רגשות את חברות התעופה בשנת 1978, היא נתנה לחברות התעופה את החופש להתמודד, אך כעת הן היו חופשיות להיכשל, ורבים עשו זאת. רמת השירות של פאן אם התערערה בשנות השבעים, וחברת התעופה החלה לאבד נוסעים. כדי להשיג רשת מקומית, היא קנתה את National Airlines בשנת 1980, אך המיזוג הוכיח יקר. חברת התעופה החלה למכור את נכסיה, כולל מסלולי האוקיאנוס השקט הרווחיים ובניין פאן אם המפורסם בניו יורק. ההפצצה על טיסת פאן אם 103 מעל לוקרבי, סקוטלנד, בשנת 1988 פגעה מכה נוספת. המוביל הבינלאומי המוביל באמריקה מאז 1928, פאן אמריקן הפסיק לטוס בדצמבר 1991.
עתיד הנסיעות הבינלאומיות
נראה כי עתיד התעופה המסחרית הוא ה- Supersonic Transport (SST), מטוס שיכול לעוף מהר יותר מאשר צליל. אבל חששות מפני פיתוח עצום ועלויות תפעוליות, צריכת דלק גבוהה, תעריפים גבוהים באופן דרסטי, ובומים קוליים ונושאים סביבתיים אחרים הוכיחו את עצמם כבלתי ניתנים לערעור. הקונקורד, שהוצג בשנת 1976, היה התחבורה העל -קולית הראשונה והיחידה. זה יכול לשאת 100 נוסעים ברחבי האוקיאנוס האטלנטי תוך פחות מארבע שעות, אך מטוס הטיסות שלו היו יקרים ביותר. כל 14 הקונקורדים שנכנסו לשירות נרכשו על ידי הממשלות הבריטיות והצרפתיות עבור חברות התעופה הלאומיות שלהם. קונקורדס הפסיק לטוס בשנת 2003.
מבוי סופר -קוליים? לא כל כך מהר.
חמישים שנה אחרי שהקונקורד טס לראשונה, עידן חדש של חדשנות ורעיונות יזמיים מבקש להפוך את הטיסה העל -קונית למעשית ובת קיימא. הנוסעים המעופפים במהירות כפולה מהמהירות של הצליל, הקונקורד תפס את דמיונם של מיליונים, אך פרש בשנת 2003 – אז מה הבא לטיסה העל -קולית? מהפחתת הבום הקולי ועד חבטת שקט למסלולים האפשריים של Supersonic כדי לחזור לתעופה מסחרית, הצטרפו אלינו לדיון על המטוס העל -קולי שהתחיל את הכל ואיפה אנחנו’פנה מחדש הבא.
למידע נוסף על ההרצאה
העלייה והנפילה של פאן אם
סמל קישור Flipboard תמונה של קישור שרשרת. זה מעניק סימובילציה של כתובת אתר קישור לאתר.
אייקון פייסבוק האות F.
סמל דוא”ל מעטפה. זה מציין את היכולת לשלוח דוא”ל.
2021-02-21T18: 47: 32Z
שתף אייקון חץ מעוקל שמצביע ימינה.
אייקון טוויטר ציפור מסוגננת עם פה פתוח, ציוץ.
טוויטר סמל לינקדאין המילה “פנימה”.
לינקדאין פליברד אייקון מכתב מסוגנן f.
סמל קישור Flipboard תמונה של קישור שרשרת. זה מעניק סימובילציה של כתובת אתר קישור לאתר.
אייקון פייסבוק האות F.
סמל דוא”ל מעטפה. זה מציין את היכולת לשלוח דוא”ל.
תיאור זווית למטה אייקון אייקון בצורת זווית המפנה כלפי מטה.
להלן תמליל של הסרטון.
אירן קים: פאן אם הייתה פעם חברת התעופה הבינלאומית הגדולה ביותר בארה”ב. בשנת 1970 בלבד היא נשאה 11 מיליון נוסעים ל 86 מדינות ברחבי העולם. פאן אם ידועה גם כחלוצה של תכונות מרובות של נסיעות אוויר מודרניות, והיא גם מחזיקה במעמד פולחן עבור סגנון התעופה האייקוני שלו. אבל אחרי 60 שנות טיסה ועשרות שנים של סערה פיננסית, פאן אם הלך לחזה. אז מה קרה?
פאן אמריקן איירווייס הוקמה על ידי שני מגדלי חיל האוויר האמריקניים. זה התחיל כשירות דואר אוויר בין קי ווסט, פלורידה והוואנה, קובה, בשנת 1927 והיה הטיסה הבינלאומית הראשונה המתוכננת של ארצות הברית. תוך שנה, חזון התעופה חואן טריפה לקח את הפקדים, ופאן אם הציגה את שירותי הנוסעים הראשונים שלה להוואנה. קמפיין מודעות שנאמר על ידי פאן אם ובקרדי עודד בהצלחה את האמריקאים להתעלם מאיסור אלכוהול בארצות הברית לשתות רום בשמש בקובה. וטריפה הרחיב במהירות את הרשת של פאן אם.
עד שנת 1930, פאן אם היה מסלולי טיסה ברוב אמריקה המרכזית ודרומית. באופן חיוני, הוא השתמש בצי של סירות מעופפות, או קוצצים, כדי להנחות מטוסים על המים ביעדים שלא היו להם מסלולי בטון למטוסים מסורתיים. מאז שהם טסו מטוסי ים, טייסי פאן אם לבשו את מדים של קברניטי הים, החלטה שעדיין משפיעה על מדי תעופה כיום. והיו חידושים חשובים בהרבה שפאן אם פותח בימי הטיסה הראשונים שלו.
דייוויד סלאוטניק: כל דבר, מהדברים שאנחנו לוקחים כמובן מאליו היום, כמו בקרת תנועה אווירית ונהלי טיסה שונים, דרכים שונות לחיזוי מזג האוויר, של תכנון טיסה. פאן אם הייתה חברת התעופה הראשונה שעפה ברחבי העולם. הם למעשה קובעים כמה רשומות שונות על כך. הם היו הראשונים שטסים מארה”ב מעבר לאוקיאנוס השקט. זה היה באמת המון. הם השיקו את השירות הבינלאומי הזה שבאמת עזר להגדיר את מה שיש לנו היום כשרק נסיעות אוויריות רגילות.
קים: עד שנת 1958 הציע פאן אם טיסות רגילות לכל יבשת על פני כדור הארץ למעט אנטארקטיקה, והעניק לעצמו את התואר “חברת התעופה המנוסה בעולם.”צי המטוסים המודרניים של פאן אם יכול לעוף בצורה חלקה מעל מזג האוויר הסוער, שסיפק חוויה נוחה לנוסעים. בקתות המפוארות שלה היו מאוישות על ידי צוות טיסה רב לשוני ומשכיל במכללות שהגיש ארוחות מפוארות כמו סטייק, שמפניה וקוויאר.
מִסְחָרִי: ב- 26 באוקטובר 1958, פאן אם הופכת לחברת התעופה האמריקאית הראשונה שהעפה מטוסי סילון. פאן אם בואינג 707 פסים מניו יורק לפריס בשמונה שעות. העולם נכנס לגיל הסילון.
קים: מנועי הסילון החדשים החזקים, שיכולים לטוס ללא הפסקה על מרחקים ארוכים, אפשרו לפאן אם להציג טיסות יומיות ללונדון ופריז. ועם הצגת מחלקת הכלכלה, פאן אם פתחה את עולם הנסיעות האוויריות לתיירים, ולא רק לעשירים והמפורסמים. בשנת 1970 נשא פאן אם 11 מיליון לקוחות מעל 20 מיליארד מיילים. במחשבה שנסיעות אוויריות רק ימשיכו לצמוח, השקיעה פאן אם חצי מיליארד דולר בצי גדול של בואינג 747 סילון סילון.
אבל זו תתגלה כטעות גדולה.
באוקטובר 1973 הכריז ארגון מדינות המייצאות הערביות הנפטיות על אמברגו נפט נגד מדינות, כולל ארה”ב, שתמכו בישראל במלחמת יום כיפור. בסוף האמברגו במארס 1974, מחיר הנפט עלה ביותר מ- 400%. זה פוג.
Slotnick: הם היו לקוח ההשקה של בואינג 747. באותה תקופה זה היה מטוס נהדר עבורם לקנות. זו הייתה הבחירה הנכונה, אבל משבר הנפט באמת שינה את הדברים עבור פן אם. זה היה פתאום המטוס הלא נכון. זה לא היה היעיל ביותר. זה היה מסלולים מעופפים שבאמת לא מכרו כל כך טוב כי הביקוש לנסיעות ירד, וזו הייתה תקופה קשה מאוד. אבל כאשר הם קיבלו את ההחלטה לקנות את המטוסים, מי היה יודע?
קים: בעוד שעלויות התפעול של פאן אם הרקיעו שחקים, הכלכלה האטה, והתיאבון של אמריקה לנסיעות אוויריות בינלאומיות מופחתות מאוד, והותיר את פאן אם את יכולת יתר המסוכנת, כאשר מטוסים ענקיים וריקים למחצה לוקחים לשמיים. כתוצאה מכך, בין 1969 ל -1976, הפסיד פאן אם כ -364 מיליון דולר והוערך במיליארד דולר בחובות.
פאן אם קיוותה מזמן להוסיף טיסות פנים בתוך ארה”ב להפעלה ואף שוחחה עם מספר מפעילים מקומיים, כולל אמריקן ויונייטד איירליינס, כדי להציע מיזוג. אולם חברות התעופה המתחרות שכנעו את הקונגרס האמריקני כי פאן אאם איים למונופול על התעופה האמריקנית, והוועדה האווירונאוטיקה האזרחית שללה שוב ושוב את פאן אם רשות לפעול מקומית. אולם בשנת 1978 הועבר חוק דהי -רגולציה של חברות התעופה לחוק הפדרלי של ארצות הברית, כלומר הממשלה כבר לא יכולה לשלוט בנתיבי תעופה. כעת הורשה לפאן אם לרכוש מערכת מקומית, והיא רכשה בחיפזון את חברת התעופה הלאומית תמורת 437 מיליון דולר.
Barnaby Conrad III: זה עלה סכום אדיר של כסף לרכישת חברת התעופה הספציפית הזו, כדי לקבל את המסלולים. ברור שהם עשו בחירה. הם לא יכלו לבנות מאפס. הם היו צריכים לצאת לקנות משהו. בעיקרון היו לך שתי תרבויות: פאן אם, מאוד עולמי, מתוחכם, בינלאומי. ואז היו לך חברות תעופה לאומיות. הם היו סוג של מגשרים שלולית. הם נחשבו לטייסי מדינה, כך שהיה שילוב של תרבות שלא עבד שם. ואז היו לך מטוסים מסוג אחר, ולכן מכניקה מעולם לא עבדה על מטוסים מסוימים. אני חושב שהייתה שם אי התאמה, כוח אדם, שדות תעופה שונים. בדיוק באופן כללי, זו הייתה באמת חברת תעופה דרומית קטנה שתואמת לחברת תעופה בינלאומית.
קים: תוך שנה מרכישת חברת התעופה הלאומית, פאן אם איבד 18 דולר.9 מיליון, גם לאחר שמכרה את משרדה הראשי של מנהטן האייקוני תמורת 400 מיליון דולר. פאן אם המשיך לנקות עצמית כדי לקזז את הפסדיה. בנוסף לסחר ברשתות המלונות שלה, היא מכרה את כל חטיבת האוקיאנוס השקט שלה ליונייטד איירליינס.
אבל לפאן אם עדיין היה מוניטין עולמי כחברת התעופה בארה”ב. עם זאת, טענה זו לתהילה תמשוך פיגוע הרסני מעל שמי לוקרבי, סקוטלנד.
קני מקאסקיל: ב -21 בדצמבר 1988, טיסה פאן אם 103 המריאה מהית’רו. זה היה מחויב לניו יורק. זה מעולם לא היה אמור לגעת או לנחות בסקוטלנד. פצצה שהוצבה על הסיפון התפוצצה על ידי עיירה קטנה בדרום -מערב לסקוטלנד בשם לוקרבי. 259 אנשים כולם על סיפון המטוס נהרגו, נהרגו נוסעים וצוות, ו -11 אזרחים בקהילה הקטנה של לוקרבי נהרגו גם הם. פאן אם הוחזקו אשם ורשלנות בכך שלא היו אמצעי אבטחה נאותים. אתה יכול לקבל אהדה כלשהי לפאן אם, כי ההגנה שלהם, אם זו הייתה הגנה באותה תקופה, הייתה פשוט שהם ביצעו את אמצעי האבטחה הרגילים שכל ענף התעופה עשה. אבל בתי המשפט קיבלו את הדעה שזה לא מספיק. הם לא הצליחו לאבטח את המטוס כראוי, וכתוצאה מכך, תיק עלה על הסיפון שלא היה צריך להיות על הסיפון מלכתחילה. אבל פאן אם, אתה יכול לומר, לקח את הלהיט מטאפורי כמו גם ממש לתעשייה שבה תקני האבטחה לא הגיעו למהירות.
קים: הפצצת Lockerbie עלתה PAN AM יותר מ -350 מיליון דולר והוכיחה את המכה הסופית לחברת התעופה הענקית בעבר.
רק שנתיים אחר כך, ב- 8 בינואר 1991, פאן אם הוגש לפשיטת רגל.
לאחר מלחמת הצעות מחיר, דלתא איירליינס רכשה את רוב פאן אם תמורת 1 דולר.4 מיליארד, רוכשים את מסלולי האירופה שלה, מסלולי המעבורת הצפון-מזרחיים שלה, 45 מטוסים, המיני-רכזת שלה בפרנקפורט, גרמניה, וספינת הדגל שלה מסוף וורלדפורט בשדה התעופה הבינלאומי JFK. פאן אם קיווה לצאת מבית המשפט לפשיטת רגל, אך לאחר שהבין שהיא מפסידה 3 מיליון דולר ליום, דלתא הפסיקה את התקדמותה במזומן. לאחר שלא הצליח לגייס כסף ממקורות אחרים, נערכה שיחת טלפון למשרד הראשי של פאן אם ב- 4 בדצמבר 1991. ההודעה הייתה: “סגור את זה.”
קונרד: פאן אמריקן איירווייס פשט את הרגל והם סגרו את השירותים. זה שבר את ליבם של אנשים, באמת, לא רק את האנשים שעבדו בחברת התעופה, אלא עבור אנשים רבים אחרים שהעפו את זה וידעו זאת, וזו הייתה חברת התעופה של אמריקה של אמריקה. פאן אם, חברת התעופה האגדית הזו עם הלוגו האגדי שלה, הייתה הסימן המסחרי השני המוכר ביותר בעולם באותה תקופה. קבוצת חברים שלי קנתה למעשה את הסימנים המסחריים האלה, ולמעשה הייתי אחד המשקיעים בקבוצה ההיא. קנינו את הסימנים המסחריים האלה. לרוע המזל, צ’ארלס קוב, שהיה המשקיע הגדול ביותר, רצה להתחיל שוב את חברת התעופה, ואמרנו, “אבל זה לא עבד בפעם האחרונה.”נפרדנו מדרכים. הוא קנה אותנו בחוץ. הוא סטר את גלובוס פאן אם בחברת התעופה הזו, שזה כמו לשים את הפאן אם גלובוס על אוטובוס גרייהאונד. זה נמשך כמה חודשים וזה התרסק. כל שאר הניסיונות לעשות משהו אחר עם הסימן המסחרי נכשלו.
קים: אבל מורשתו של פאן אם ממשיכה להיות מורגשת כמעט 30 שנה לאחר קריסתו. החידושים שלה נשארים עמודי התווך של נסיעות אוויר מודרניות. סגנון המותג שלה שרד לאורך כל העשורים כהצהרת אופנה איקונית של אמצע המאה, כאשר מוצרים הכוללים את הלוגו הרטרו המלוטש שלו עדיין נמכר. ואורח החיים של פן אם עדיין רומנטיזציה בטלוויזיה ובסרטים. אבל חברת התעופה עצמה נשארת מבוססת.
הערת העורך: סרטון זה פורסם במקור בפברואר 2020.
פאן אמריקאי מת כבר למעלה משלושים שנה, ובכל זאת חלק ממנו חיה
האקדמיה לטיסה של פאן אם שרדה את מותה של חברת התעופה כדי להכשיר טייסים טריים במשך עשרות שנים.
פורסם 22 בפברואר 2022
אנו עשויים להרוויח עמלה מקישורים בדף זה.
ב- 4 בדצמבר 1991 פאן אמריקן וורלד איירווייס סגרה את דלתותיה לאחר 64 שנים של היותה אחת של אמריקה’S Airlines Iconic. כיום, רק חתיכות של פאן אם מתגוררות, מצוות לשעבר ועד מכונית הרכבת מדי פעם עדיין צבועה בעולם. שם’זה גם חלוקה של פאן אם’זה עדיין פועל זמן רב לאחר פשיטת הרגל שלה.
טכנולוגיית תנועה אווירית מיושנת מציקה את הנסיעות שלך
שתף את הסרטון הזה
EV קטן וממחיר מופקע (לקהל היעד של וולוו) EV
יום ראשון 21:54
מירוץ טק | NASCAR תציג את יכולות הרכב של גביע Nextgen בלה מאן
יום חמישי 10:01 בבוקר
פאן אמריקן איירווייס פתח את דלתותיו בתחילת 1927 על ידי U.ג.קציני חיל האוויר של הצבא הנרי ארנולד, קרל ספאץ וג’ון ג’ואט. ההמראה שלה הייתה רק אחרי שני יריבים שיהפכו לאייקונים משלהם: קווי אוויר מזרחיים ומערבי אייר אקספרס (לימים, טרנס עולם איירליינס).
פרסומת
חברות תעופה אלה נולדו לעידן בו טיסה הייתה בראשם של רבים והסיכוי לכיסוי מרחקים עצומים סיכמו. פאן אם התחילה להטיס את הדואר בין קי ווסט, פלורידה והוואנה, קובה לפני הכניסה לשירות הנוסעים. הקרן ההיסטורית של פאן אם טוענת כי חברת התעופה מציינת כמה ראשונות כבר מההתחלה כמו להיות חברת התעופה האמריקאית הראשונה שמפעילה שירות אוויר בינלאומי קבוע ואת חברת התעופה האמריקאית הראשונה שהפעילה מטוסים מרובי מנועים לצמיתות בשירות מתוזמן.
מאריך מסך מחשב נייד של TeamGee
12 “צג נייד
הצג הוא 12 “וההתקנה תואמת את מרבית המחשבים הניידים שהם 13.3” עד 16.5” במידה. התחבר באמצעות USB-C, או HDMI כדי להשתמש במסך 1080p זה.
לקנות ל 190 $ באמזון
פרסומת
הספד של לוס אנג’לס טיימס פרטי את פן אם’עולה משם:
בשנות השלושים של המאה העשרים השיקה פאן אם את שירות הקליפר המפורסם שלו במטוסים כחולים ולבנים שהיו הראשונים שהציעו שירות נוסעים מתוזמן באופן קבוע ברחבי האטלנטיק והאוקיאנוס השקט. חברת התעופה שכרה את הטייס צ’ארלס לינדברג כדי לחפש כמה את המסלולים הבינלאומיים המוקדמים שלה.
פן אם פלנק פרנקלין ד. רוזוולט לקזבלנקה בשנת 1943 ושימש כחברת התעופה שבחרת לשורה ארוכה של ראשי מדינה וסלבריטאים. בשנה שעברה חברת התעופה הובאה למטה האו”ם בניו יורק שני מלכים, 22 נשיאים, 12 ראשי ממשלה, ראש ממשלה, סגן נשיא אחד ו -49 שרים זרים.
חברת התעופה הציגה מושגים חדשים רבים שהפכו לתקני התעשייה, כמו קטעים מהשורה הראשונה וסרטי טיסה. בשנות השישים, פאן אם נשם את החיים במשותף בואינג.’S 747 תוכנית על ידי הזמנת 25 מטוסי הג’מבו בהכנה.
חברת התעופה הפכה לסמל תאגידי כה ידוע שכאשר סטנלי קובריק’הסרט “2001, אודיסיאה בחלל,” שוחרר בשנת 1969, גיבורו טס לירח בחללית המופעלת על ידי פאן אם.
פרסומת
לרוע המזל, סיפור האהבה של חברות תעופה רבות לא היה עושה’לא נמשך לנצח. ראשית, כפי שמציין Insider Insider, משבר הנפט גרם להפעלת גוף רחב כמו 747 יקר להפליא, וזה לא עשה זאת’לא עוזר שהכלכלה השוקעת פירושה שפחות נוסעים עלו על המטוסים מלכתחילה. כדי להכניס את זה לפרספקטיבה, בין 1969 ל -1976 היא הפסידה 364 מיליון דולר. והחובות שלה? מיליארד דולר.
פרסומת
להיט נוסף היה מעשה לפיקוח של חברות התעופה. בשנת 1978, המעשה הסיר את u.ג. בקרות ממשלתיות ממחירי תעופה, מסלולים, כניסת שוק ועוד. חברות תעופה היו בשוק חופשי. פאן אם, כמו TWA ומזרח, יכול היה’לא תמשיך. PAN AM נמכר מסלולים כדי להוסיף לשורה התחתונה, אך זה עדיין לא יכול היה’לא ניצח את הביקוש הנמוך ואפילו כמה פחדים שדרבו מפצצה שהרס את פאן אם טיסה 103, והרג 270 איש.
פרסומת
פאן אם נעלמה למעלה משלושים שנה, אבל אתה עדיין יכול למצוא אותו פה ושם. יש את הרכבות הנזכרות לעיל ועובדים לשעבר, אבל הייתה גם סדרת טלוויזיה לטווח קצר ואפילו טיסת חוויה שתוכלו להמשיך ולהטעים את מה שהיה טיסה בעבר.
למרבה הפלא, חטיבה אחת של פאן אם נותרת כיום פעילה. האקדמיה לטיסה פאן אם נפתחה בשנת 1980 במיאמי, פלורידה כדי להכשיר את חברת התעופה’S טייסים. כאשר החברת התעופה הגישה פשיטת רגל בשנת 1991, הורשתה לאקדמיה לטיסה לפעול באופן עצמאי.
פרסומת
מאז, האקדמיה לטיסה פאן אם מפעילה יותר מ -70 סימולטורים ורכבות טייסים במטוסים של בואינג 707, 737, 747, 767 ו- 777 תוך כדי אימון טייסים ב- Airbus A320. האקדמיה בולטת גם בתפיסת האדם שחויב בתור “חוטף 20” מהתקפות 11 בספטמבר 2001. כיום האקדמיה נמצאת בבעלות כל ניפון איירווייס’ חברת אחזקות.
אז בעוד ש- PAN AM עצמו עשוי להיעלם מזמן, לפחות חלק ממנו שורד אימון חלק מטייסי העתיד. יש לפחות מקום אחד בו עדיין ניתן למצוא את הגלובוס הזה.
פרסומת
(עדכון: 24 בפברואר 2022: נציג DMH Americas הושיט את ידו וציין כי המידע על הבעלות הנוכחית של האקדמיה מיושן:
ביוני/יולי 2020 אנה מכרה את האקדמיה לטיסה של פאן אם והיא נמצאת כיום בבעלות שני אנשים פרטיים המפעילים כיום את החברה ומרחיבים את מיקומנו כאן במיאמי.