Περίληψη

Η Toyota χρησιμοποιεί την τεχνολογία υδρογόνου Mirai για να τροφοδοτήσει τα εργοστάσιά της. Η εταιρεία έχει αναπτύξει νέο εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης για την παραγωγή υδρογόνου από τη στοίβα κυψελών καυσίμου του Mirai. Ο εξοπλισμός θα τεθεί σε λειτουργία σε ένα εργοστάσιο Denso Fukushima Corporation. Η Toyota στοχεύει στην προώθηση της χρήσης υδρογόνου όχι μόνο μέσω ηλεκτρικών οχημάτων κυττάρων καυσίμου αλλά και μέσω της ευρείας χρήσης προϊόντων κυψελών καυσίμου. Ο εξοπλισμός ηλεκτρόλυσης μπορεί να παράγει περίπου 8 kg υδρογόνου ανά ώρα.

1. Η Toyota Mirai χρησιμοποιεί υγρό υδρογόνο?

Όχι, η Toyota Mirai δεν χρησιμοποιεί υγρό υδρογόνο. Χρησιμοποιεί εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης για την παραγωγή υδρογόνου από τη στοίβα κυψελών καυσίμου.

2. Πώς εφαρμόζει η Toyota τη χρήση υδρογόνου στο Denso Fukushima?

Η Toyota εφαρμόζει τη χρήση υδρογόνου στο Denso Fukushima χρησιμοποιώντας εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης για την παραγωγή καθαρού υδρογόνου, ο οποίος θα καίγεται σε έναν από τους φούρνους αερίου του φυτού.

3. Τι είναι ο στόχος της Toyota με τη χρήση υδρογόνου?

Η Toyota στοχεύει στην προώθηση της χρήσης υδρογόνου για τη μείωση του CO₂ εκπομπές και να επιτύχουν ουδετερότητα άνθρακα. Συνεργάζεται με διάφορους εταίρους της βιομηχανίας για την παραγωγή, τη μεταφορά, το κατάστημα και τη χρήση υδρογόνου.

4. Πώς έχει χρησιμοποιήσει το Toyota το υδρογόνο στο παρελθόν?

Η Toyota χρησιμοποιεί υδρογόνο για ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου, στάσιμες γεννήτριες κυψελών καυσίμου και παραγωγή σε φυτά. Έχει επίσης εμπλακεί στην ανάπτυξη και την κατασκευή φορτηγών κυψελών καυσίμου για μεταφορά υδρογόνου.

5. Ποια είναι η χωρητικότητα του εξοπλισμού ηλεκτρόλυσης που είναι εγκατεστημένος στο Denso Fukushima?

Ο εξοπλισμός ηλεκτρόλυσης που είναι εγκατεστημένος στο Denso Fukushima μπορεί να παράγει περίπου 8 kg υδρογόνου ανά ώρα.

6. Είναι τα κύτταρα Electrolysis Stack Exchange Exchange Membrane (PEM)?

Ναι, τα κύτταρα στοίβας Exchange Exchange Exchange (PEM) που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό έχουν αποδειχθεί αξιοπιστία, υποστηριζόμενη από τη μαζική παραγωγή και τη χρήση περισσότερων από επτά εκατομμυρίων κυττάρων.

7. Ποιο υλικό χρησιμοποιείται για τον διαχωριστή στοίβας στον εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης?

Το τιτάνιο χρησιμοποιείται για τον διαχωριστή στοίβας στον εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης. Προσφέρει υψηλή αντοχή στη διάβρωση και διατηρεί την απόδοση ακόμη και μετά από 80.000 ώρες λειτουργίας.

8. Μπορεί να επιτευχθεί μαζική παραγωγή για την παραγωγή στοίβας ηλεκτρόλυσης?

Ναι, περισσότερο από το 90% των εξαρτημάτων στοίβας κυψελών καυσίμου για ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου μπορούν να χρησιμοποιηθούν/μοιράζονται στη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρολύσεων PEM Electolysis. Αυτό επιτρέπει τη μαζική παραγωγή σε επίπεδο κόστους που επιτρέπει ευρεία χρήση.

9. Ποιες είναι οι παρατηρήσεις σχετικά με την ενεργειακή απόδοση της παραγωγής υδρογόνου?

Ενώ η απαιτούμενη ενέργεια ανά χιλιόγραμμο υδρογόνου δεν είναι βέλτιστη, η ικανότητα χρήσης κοινών εξαρτημάτων από ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου και επίτευξη μαζικής παραγωγής θεωρείται θετική πτυχή για ευρεία χρήση.

10. Πώς θα μπορούσε η χρήση υδρογόνου της Toyota να επηρεάσει την αγορά ενέργειας?

Εάν είναι επιτυχής στην επίτευξη εμπορικά εκμεταλλεύσιμων ποσοτήτων φυσικού υδρογόνου, η χρήση υδρογόνου της Toyota θα μπορούσε να μετατρέψει την ενεργειακή αγορά και ενδεχομένως να επηρεάσει την ισορροπία μεταξύ οχημάτων μπαταρίας και κυψελών καυσίμου.

11. Ποιες είναι οι τρέχουσες δοκιμές που διεξάγονται από την Hyterra?

Η Hyterra, μια αυστραλιανή εταιρεία, αντλεί επί του παρόντος νερό από ένα πηγάδι στη Νεμπράσκα για να δοκιμάσει το ρυθμό ροής και τη σύνθεση του αερίου για να διαπιστωθεί εάν υπάρχουν εμπορικά εκμεταλλεύσιμες ποσότητες φυσικού υδρογόνου υπόγεια.

12. Ποιες είναι οι πιθανές επιπτώσεις των αποτελεσμάτων των δοκιμών της Hyterra?

Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών υποδεικνύουν εμπορικά εκμεταλλεύσιμες ποσότητες φυσικού υδρογόνου, θα μπορούσαν να έχουν μετασχηματιστικές επιδράσεις στην αγορά ενέργειας και στην ισορροπία μεταξύ οχημάτων μπαταρίας και κυψελών καυσίμου.

13. Τι γίνεται αν οι ποσότητες φυσικού υδρογόνου δεν είναι εμπορικά βιώσιμες?

Εάν οι ποσότητες δεν είναι εμπορικά βιώσιμες σε αυτή τη συγκεκριμένη θέση, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το ίδιο αποτέλεσμα θα παρατηρηθεί αλλού.

14. Πόσο καιρό πρέπει να περιμένουμε τα αποτελέσματα της δοκιμής της Hyterra?

Η εταιρεία αναμένει να έχει τα αποτελέσματα των δοκιμών εντός των επόμενων εβδομάδων, παρέχοντας ένα σχετικά σύντομο χρονοδιάγραμμα για τον προσδιορισμό της βιωσιμότητας των εμπορικά εκμεταλλεύσιμων ποσοτήτων φυσικού υδρογόνου.

15. Είναι η ευρεία χρήση του υδρογόνου?

Εάν οι προσπάθειες της Toyota για τη χρήση της τεχνολογίας υδρογόνου, σε συνδυασμό με τις εξελίξεις στην παραγωγή και την αποδοτικότητα κόστους, αποδεικνύουν επιτυχή, η ευρεία χρήση του υδρογόνου θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα σε διάφορες εφαρμογές και βιομηχανίες.

Η Toyota χρησιμοποιεί τώρα την τεχνολογία Mirai Hydrogen για να τροφοδοτήσει τα εργοστάσιά της

Ο περιορισμένος βαθμός έχει ένα αρχικό MSRP ύψους 66.000 $. Το Advanced Park είναι στάνταρ και το πακέτο συμπαίκτη της Toyota μπορεί να προστεθεί για $ 5.170, το οποίο περιλαμβάνει προηγμένη οδήγηση με 10ετή συνδρομή (συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης της σύνδεσης ασφαλείας, της δυναμικής πλοήγησης και των δοκιμών βοηθητικού προορισμού). 2ετή επέκταση της δοκιμής απομακρυσμένης σύνδεσης. 12.3-in. έγχρωμο σύμπλεγμα μετρητών LCD LCD. 120V/100W Power Outlet και προβολείς LED διπλής βολής. (Νέα συνδρομή Service System Advanced Drive Drive Advanced Drive Advise μετά τη λήξη της περιόδου των 10 ετών, εάν είναι διαθέσιμη. Εξαρτάται από το δίκτυο 4G.·

Η Toyota Mirai χρησιμοποιεί υγρό υδρογόνο

Η Toyota έχει αναπτύξει νέο εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης για την παραγωγή υδρογόνου από ηλεκτρολυτικό νερό χρησιμοποιώντας τη στοίβα κυψέλης καυσίμου (FC) και άλλη τεχνολογία από το Mirai. Ο εξοπλισμός θα τεθεί σε λειτουργία αυτό το Μάρτιο σε ένα εργοστάσιο της Denso Fukushima Corporation, το οποίο θα χρησιμεύσει ως χώρος εφαρμογής τεχνολογίας για την προώθηση της ευρείας χρήσης του.

Όπως εγκαταστάθηκε στο Denso Fukushima

Η Toyota θα επιταχύνει τις προσπάθειές της για την κατασκευή ενός μοντέλου για την τοπική κατανάλωση τοπικά παραγόμενου υδρογόνου, χρησιμοποιώντας εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης για την παραγωγή καθαρού υδρογόνου και την καύση του σε έναν από τους φούρνους αερίου του φυτού.

Η χρήση υδρογόνου στο Denso Fukushima θα εφαρμοστεί ως έργο που επιδοτείται από τον νέο οργανισμό ανάπτυξης ενέργειας και βιομηχανικής τεχνολογίας (NEDO).

Η Toyota έχει τοποθετήσει το υδρογόνο ως κρίσιμο καύσιμο για την προώθηση πρωτοβουλιών που στοχεύουν στη μείωση του CO₂ Οι εκπομπές για την επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα. Με αυτόν τον τρόπο, στοχεύει στην προώθηση της χρήσης υδρογόνου όχι μόνο μέσω ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου (FCEV), συμπεριλαμβανομένων επιβατικών αυτοκινήτων, εμπορικών φορτηγών και λεωφορείων, αλλά και μέσω της ευρείας χρήσης προϊόντων κυψελών καυσίμου (FC). Για το σκοπό αυτό, η Toyota συνεργάζεται με διάφορους εταίρους της βιομηχανίας στους τομείς παραγωγής, μεταφοράς, αποθήκευσης και χρησιμοποιώντας υδρογόνο.

Η Toyota χρησιμοποιεί υδρογόνο για FCEVs, FC Σταθερές γεννήτριες, παραγωγή σε φυτά κ.λπ. μέχρι σήμερα. Έχει επίσης προωθήσει δραστηριότητες μεταφοράς, όπως η ανάπτυξη και η κατασκευή φορτηγών FC για μεταφορά υδρογόνου. Στο μέλλον, η Toyota ελπίζει να συμβάλει στην επέκταση των επιλογών για την παραγωγή υδρογόνου χρησιμοποιώντας βιοαέριο που παράγεται από κοπριά ζώων στην Ταϊλάνδη εκτός από την ανάπτυξη εξοπλισμού ηλεκτρόλυσης.

Ο εξοπλισμός ηλεκτρόλυσης, ο οποίος χρησιμοποιεί τη στοίβα FC από το λεωφορείο Mirai και Sora FC, είναι πρόσφατα αναπτυγμένος εξοπλισμός που εκμεταλλεύεται τόσο την τεχνολογία Toyota έχει καλλιεργηθεί για πολλά χρόνια ανάπτυξης FCEV όσο και από τη γνώση και την τεχνογνωσία που έχει συσσωρεύσει από μια ποικιλία περιβαλλόντων χρήσης γύρω από τον κόσμο. Η μονάδα που είναι εγκατεστημένη στο Denso Fukushima μπορεί να παράγει περίπου 8 kg υδρογόνο ανά ώρα, με απαιτούμενη ενέργεια υδρογόνου 53 kWh/1 kg.

Τα κύτταρα που χρησιμοποιήθηκαν στη στοίβα ηλεκτρολύσεων ανταλλαγής πρωτονίων (PEM) είναι εξαιρετικά αξιόπιστα, υποστηριζόμενα από τα αποτελέσματα μαζικής παραγωγής και χρήσης άνω των επτά εκατομμυρίων κυττάρων (αρκετά για περίπου 20.000 FCEVs) από την έναρξη της πρώτης γενιάς Mirai που ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2014.

Η Toyota έχει χρησιμοποιήσει τιτάνιο για τον διαχωριστή στοίβας, ο οποίος αναπτύχθηκε για το FCEVS και έχει χρησιμοποιηθεί από την πρώτη γενιά Mirai. Αναπτύχθηκε για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας που απαιτείται από τον εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης χρησιμοποιώντας υψηλή αντοχή στη διάβρωση του τιτανίου διατηρώντας σχεδόν το ίδιο επίπεδο απόδοσης ακόμη και μετά από 80.000 ώρες λειτουργίας έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Διαμόρφωση εξοπλισμού ηλεκτρόλυσης

Περισσότερο από το 90% των εξαρτημάτων στοίβας FC για εγκαταστάσεις παραγωγής FCEVS και FC στοίβας μπορούν να χρησιμοποιηθούν/μοιράζονται στη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρολύσεων PEM Electrolysis. Αυτό θα επιτρέψει στη μαζική παραγωγή να επιτύχει ένα επίπεδο κόστους που επιτρέπει την ευρεία χρήση της. Επιπλέον, μειώνει σημαντικά την περίοδο ανάπτυξης χρησιμοποιώντας την τεχνολογία, τη γνώση και την εμπειρία που συσσωρεύεται για πολλά χρόνια ανάπτυξης FCEV.

Σχόλια

‘με απαιτούμενη ενέργεια υδρογόνου 53 kWh/1 kg. “

Αυτό δεν είναι υπέροχο, άλλες τεχνολογίες μπορούν να κάνουν καλύτερα, αλλά:

«Περισσότερο από το 90% των εξαρτημάτων στοίβας FC για εγκαταστάσεις παραγωγής FCEVS και FC στοίβας μπορούν να χρησιμοποιηθούν/μοιράζονται στη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρολύσεων PEM Electrolysis. Αυτό θα επιτρέψει στη μαζική παραγωγή να επιτύχει ένα επίπεδο κόστους που επιτρέπει την ευρεία χρήση της. Επιπλέον, μειώνει σημαντικά την περίοδο ανάπτυξης χρησιμοποιώντας την τεχνολογία, τη γνώση και την εμπειρία που συσσωρεύεται για πολλά χρόνια ανάπτυξης FCEV. “

Ακριβώς όπως στο φορτηγό, όπου η Toyota χρησιμοποιεί αέριο υδρογόνου και όχι υγρό, σε αντίθεση με τους περισσότερους άλλους, η ιδέα τους είναι να επιτύχουν όγκο και χαμηλό κόστος χρησιμοποιώντας μία βασική τεχνολογία.

Θα πρέπει απλώς να περιμένουμε να δούμε πώς έξω αυτά τα τηγάνια.

Σε άλλες ειδήσεις υδρογόνου:

«Φυσικό υδρογόνο | Η Hyterra θα αποκαλύψει τον επόμενο μήνα εάν έχει κόσμο’S Πρώτο εμπορικά εκμεταλλεύσιμο πεδίο Η2

Η Αυστραλιανή Εταιρεία αντλεί επί του παρόντος νερό από το καλά

Η Αυστραλιανή Εταιρεία Η Hyterra θα ανακαλύψει τις επόμενες εβδομάδες εάν υπάρχουν εμπορικά εκμεταλλεύσιμες ποσότητες φυσικού υπόγειου υδρογόνου σε μια τοποθεσία στη Νεμπράσκα, Central US.”

Σαφώς, αν αυτή η δοκιμή ξετυλίγεται, τότε η αγορά ολόκληρης της ενέργειας είναι πιθανό να μετασχηματιστεί, ίσως και ως ισορροπία μεταξύ οχημάτων μπαταρίας και κυψελών καυσίμου.

OTOH, αν οι ποσότητες δεν είναι εμπορικές, δηλαδή ένα downer, αλλά δεν είναι οριστικά στοιχεία ότι θα υπάρξει ένα εξίσου μηδενικό αποτέλεσμα αλλού.

Εάν λειτουργεί όμως σε εμπορικές ποσότητες, τότε είναι βαθιά παράλογο να φανταστούμε ότι αυτό πιθανότατα δεν συμβαίνει και σε άλλα μέρη.

Δεν είναι συχνά ότι έχουμε μια χρονική γραμμή περίπου ενός μήνα για να δούμε αν κάτι βαθύτατα μετασχηματιστικό λειτουργεί.

Το εμπορικό φυσικό υδρογόνο θα ήταν σίγουρα αυτό.

Σε αντίθεση με τη χρήση H2 FCs για μεταφορά εδάφους, 500-1,000 WH/KG Cells έχουν ήδη αναπτυχθεί στο u.μικρό. εργαστήρια; Και, είναι μόνο θέμα χρόνου πριν ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις για μαζική παραγωγή.
Εδώ και πάλι η επιμονή της Toyota για τη χρήση του H2 για μεταφορά εδάφους είναι μυστηριώδης. Αλλά, είμαι βέβαιος ότι έχουν καλούς λόγους που δεν είναι εμφανείς στον περιστασιακό παρατηρητή.

Είναι ένα μακρύ ταξίδι από το εργαστήριο στο δρόμο!

Για να είμαι σαφής, δεν έχω απολύτως τίποτα ενάντια στις μπαταρίες, μόνο οι μπαταρίες που «έρχονται σύντομα» που χρησιμοποιούνται ως δικαιολογία για να επιδοτήσουν σε μεγάλο βαθμό με κάθε τρόπο τα αυτοκίνητα για το καλύτερο, σε βάρος όλων των άλλων.

Για μένα, είναι εξίσου μυστηριώδες γιατί οι λαοί πρέπει να προσπαθήσουν να αποκλείσουν το υδρογόνο, το οποίο μπορεί να παρέχει επί του παρόντος περισσότερη ενέργεια από τις μπαταρίες, με ανεφοδιασμό 5 λεπτών χωρίς να χρειάζεται τεράστια φορτία από το τοπικό δίκτυο.

Εάν θέλετε να τρέχετε γύρω από τις μπαταρίες τις περισσότερες φορές, και έχετε κάπου βολική για να συνδέσετε, τότε αντί για ένα χτύπημα υπέροχη μπαταρία ένα βύσμα στο FCEV θα κάνει τη δουλειά καλά.

Και είναι δύσκολο σε ορισμένες περιοχές να παρέχουμε ηλεκτρικά όταν είναι ιδανικά απαραίτητο για τη φόρτιση των αυτοκινήτων.

Εάν οι μπαταρίες μπορούν να βελτιωθούν οικονομικά για να κάνουν ό, τι οι λάτρεις υποθέτουν, αυτό είναι εντάξει μαζί μου.

Αλλά μια καλή εναλλακτική λύση θα ήταν υδρογόνο, με οποιοδήποτε βαθμό βοήθειας μπαταρίας λειτουργεί καλύτερα, οπότε γιατί μια πολύ καλύτερη εναλλακτική λύση από την παρούσα πρακτική πρέπει να απορρίπτεται από τόσους πολλούς είναι περίεργο.

Εάν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε υδρογόνο από μέρη όπου αυτό είναι πολύ φθηνότερο από το ανανεώσιμο ηλεκτρικό ρεύμα/φυσικό υδρογόνο πρέπει να είναι η πηγή, για πολλές περιοχές τότε γιατί να ασχοληθείτε με το επιπλέον βήμα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, όταν μπορείτε απλώς να αντλήσετε υδρογόνο στο αυτοκίνητό σας?

Αυτό παρακάμπτει το γεγονός ότι η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών του κόσμου και ειδικά θα ήταν αυτοκινητιστές στον Τρίτο Κόσμο και δεν μπορεί να έχει καθόλου να συνδέσει το αυτοκίνητό τους.

Και σήμερα πληρώνουν λιγότερο για ολόκληρο το αυτοκίνητό τους από την τιμή της μπαταρίας μόνο στα επιδοτούμενα, επιθετικά ηλεκτρικά luxmobiles.

Δίνετε στην Toyota περισσότερη πίστωση από ό, τι θα ήθελα. Νομίζω ότι μόλις βυθίστηκαν. Ναι, αν το υδρογόνο ήταν δίπλα στο ελεύθερο και δεν απαιτούσε περισσότερο από το διπλάσιο της ενέργειας ως μπαταρίες, μπορεί να έχει νόημα, αλλά θα έχετε ακόμα τα άλλα προβλήματα με το υδρογόνο. Περίπου 30 ή 40 χρόνια πριν, τόσο η GM όσο και η Ford έβλεπαν το υδρογόνο, αλλά τώρα θα είναι εντελώς ηλεκτρικές μπαταρίες μέχρι το 2035. Εν τω μεταξύ, η Toyota σχεδίαζε να δημιουργεί κινητήρες IC μέχρι το 2050 και άσκησε πιέσεις στο Κογκρέσο των ΗΠΑ για να αποτρέψει την Καλιφόρνια και περίπου δώδεκα άλλα κράτη να απαιτούν όλα τα νέα οχήματα ελαφρού δασμού να είναι μηδενικές εκπομπές μέχρι το 2035. Εν πάση περιπτώσει, θα πρέπει να χρησιμοποιούμε όλο το πράσινο υδρογόνο που είναι δυνατόν να φτιάξουμε αμμωνία για λίπασμα για να αντικαταστήσουμε το φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται τώρα.

«Ναι, αν το υδρογόνο ήταν δίπλα στο ελεύθερο και δεν χρειάστηκε περισσότερο από το διπλάσιο της ενέργειας ως μπαταρίες»

Όπως έχω παρατηρήσει αλλού, αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, πρέπει να λάβετε υπόψη τους τοπικούς πόρους.

Δεδομένου ότι ένα ηλιακό πάνελ στον Κόλπο ή τη Βόρεια Αφρική θα πάρει δύο φορές την ενέργεια πάνω από ένα χρόνο σε σύγκριση με τον ίδιο πίνακα στη Γερμανία, τότε οι υπολογισμοί σας δεδομένης της υψηλής αποτελεσματικότητας που τώρα είναι δυνατές στη μετατροπή της ηλιακής άμμων, η μεταφορά τους και την αναδιάρθρωση των ακρίβεων και της ακρίβειας για την ακρίβεια και την ακρίβεια για την ακρίβεια και την ακρίβεια για τους υπολογιστές.

Αυτό είναι εκτός από το γεγονός ότι μας λένε συνεχώς ότι τα περισσότερα καθημερινά ταξίδια είναι κάτω από 30 μίλια, οπότε αυτό που ίσως πρέπει να συγκριθεί είναι ένα αυτοκίνητο με ένα χτύπημα μεγάλης μπαταρίας για να καλύψει τις μακριές διαδρομές και εκεί όπου ένα μέτριο πακέτο καλύπτει καθημερινά γύρω από μια κυψέλη καυσίμου καλύπτει βολικά μακρά διαδρομή.

Αυτό μόνο οδηγεί ένα άλογο και ένα καλάθι μέσω των ισχυρισμών απόδοσης που έχετε παρουσιάσει.

Και όπως σημειώνω παραπάνω, εάν το εμπορικό φυσικό υδρογόνο κάνει τη διαφορά, γιατί να περάσει από το επιπλέον πρόβλημα και δαπάνη της καύσης σε σχετικά αναποτελεσματικές γεννήτριες και η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για να μεταδοθεί αναποτελεσματικά στην εξουσία ακριβά μπαταρίες όταν μπορείτε απλά να αντλήσετε υδρογόνο και να μην έχετε περιορισμούς κ.λπ?

Αυτό που είναι πιο αποτελεσματικό, οικονομικό και αποτελεσματικό εξαρτάται από το πού, χρησιμοποιώντας ποια τεχνολογία κ.λπ., και δεν είναι ο απόλυτος νικητής Slam Dunk παντού που ισχυρίζεται για μπαταρίες, και σίγουρα όχι για κάτι σαν τρέχουσες μπαταρίες.

Ίσως η Toyota έχει επηρεαστεί κάπως όπως όπως και η Βόρεια Ευρώπη και ίσως η Βόρεια Κίνα Ιαπωνία, εκτός εάν πηγαίνει βαριά πυρηνική ενέργεια δεν θα είναι σε θέση να εξουσιάσει τις μεταφορές της κλπ

Μου αρέσουν πολύ οι μπαταρίες, αλλά είναι πολύ μακριά από τον απόλυτο, καθολικό νικητή παντού και σε όλες τις καταστάσεις και τα κλίματα τόσο συχνά.

Ο Davemart είπε:
“Το φυσικό υδρογόνο | Η Hyterra θα αποκαλύψει τον επόμενο μήνα εάν έχει κόσμο’S Πρώτο εμπορικά εκμεταλλεύσιμο πεδίο Η2.«

Αυτό είναι σωστό. Αλλά το H2 δεν θα γίνει η ενεργειακή τεχνολογία επιλογής για όλους αμέσως αφού γνωρίζουμε ότι το φυσικό H2 μπορεί να είναι εμπορικά εκμεταλλεύσιμο. Υπάρχουν ακόμα πολλά εκκρεμημένα προβλήματα με το H2 σε σχέση με τη μεταφορά του, τα οποία θα μπορούσαν ακόμα να περιορίσουν την τεράστια υιοθέτησή της στις περισσότερες χώρες λόγω της χαμηλής ενέργειας ανά όγκο της μονάδας, απαιτώντας επομένως την ανάπτυξη προηγμένων μεθόδων αποθήκευσης που έχουν τη δυνατότητα υψηλότερης ενεργειακής πυκνότητας.

Juan Carlos Zuleta

Γεια Juan, είναι καλό να σε βλέπω εδώ!

Ακριβώς για να διευκρινίσω, είμαι πολύ πρόθυμος για την ηλεκτροκίνηση των μεταφορών και είμαι τουλάχιστον από τις ημέρες που εισήγαγαν το φύλλο Nissan, και άρχισε να εισέρχεται στις σφαίρες της πρακτικότητας.

Η αντίρρησή μου είναι ακριβώς η ίδια με την Toyota’s, ότι για αρχάριους λιγότερο καλά εκτός των αυτοκινητιστών δεν πρέπει να αφεθούν στο κρύο, καθώς στην πραγματικότητα όλα τα ηλεκτρικά bevs παραμένουν μια δαπανηρή λύση.

Πότε και καθώς οι καλύτερες μπαταρίες γίνονται διαθέσιμες, καλά και καλές, αλλά απλά βαριά τιμωρώντας τους φτωχότερους αυτοκινητιστές για να βοηθήσουν να πληρώσουν για πολυτελή αυτοκίνητα για το καλύτερο από αυτή τη στιγμή παίρνει το dander μου επάνω.

Η άλλη κύρια αντίρρηση είναι ότι εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, χωρίς να εισάγετε ενέργεια ως αμμωνία κ.λπ., τα ποσά απλά δεν προσθέτουν σε ορισμένα μέρη όπως η Γερμανία και η Ιαπωνία.

Και αναμφισβήτητα ζητήματα θα προκύψουν σχετικά με τη χρήση του υδρογόνου, αλλά απλά υποθέτοντας ότι θα ξεπεραστούν στην περίπτωση των μπαταριών και μαγικά, η ανανεώσιμη ισχύς θα είναι διαθέσιμη στο Αμβούργο τον Δεκέμβριο σε εξουσίες χωρίς να εισάγει αμμωνία ή οτιδήποτε άλλο κλείνει τα μάτια και το φανταστικό.

Μου αρέσουν οι μπαταρίες.

Μου αρέσουν τα κύτταρα καυσίμου.

Και οι δύο συνεργάζονται εξαιρετικά καλά και ενισχύουν ο ένας τον άλλον στα πράγματα που είναι πιο δύσκολα για καθένα.

Γιατί οι λαοί επιδιώκουν να απορρίψουν ολόκληρες τεράστιες περιοχές της τεχνολογίας, ενώ επίσης υποθέτοντας ότι οι μπαταρίες μπορούν να κάνουν αυτό που απλά δεν μπορούν να με διαταράξουν.

Εάν η Γερμανία πήγαινε πυρηνική και όλη η μπαταρία για τις περισσότερες μεταφορές, αυτό έχει νόημα.

Αυτό που δεν αρχίζει να προσθέτει είναι να προσπαθεί να τρέξει τη Γερμανία στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας χωρίς τεράστιες εισαγωγές υδρογόνου σε μία ή την άλλη μορφή.

Το ίδιο ισχύει και για την Ιαπωνία.

Μια άλλη ένδειξη της έλλειψης μιας ομοιόμορφης εκτίμησης του υδρογόνου από πολλούς που για κάποιο λόγο θεωρούν ότι πρέπει να υποτιμηθεί για να υποστηρίξει τις μπαταρίες, αντί να το επιτρέπεται να το συμπληρώσει σε μια ισχυρή συνέργεια τεχνολογιών, είναι ότι εδώ και πολλά χρόνια μετά από να είναι άφθονα ότι, είτε οι δοκιμές στα Bakken Fields Pan έξω, το φυσικό υδρογόνο είναι μια πραγματικότητα,.

Για δέκα χρόνια περίπου τα πράγματα έχουν εκμεταλλευτεί στο Μάλι, αλλά οι λεγόμενες «αρχές» για την ενέργεια ήταν ελκυστικοί σε αυτό το υδρογόνο είναι ένας μεταφορέας ενέργειας, όχι πηγή.

Λιγότερο από ένα χρόνο πριν έπρεπε να γράψω για να διορθώσω το BBC, το οποίο εξ ολοκλήρου ψευδώς ισχυρίστηκε ότι το φυσικό υδρογόνο δεν υπάρχει!

Το άλλαξαν, με θλίψη, απλώς να το υποβαθμίσουμε ως απολύτως ήσσονος.

Κατά τη γνώμη μου, είναι λαοί να πάρουν μια μέλισσα στα καπάκια τους και να χάσουν όλη την αντικειμενικότητα.

Και δεν είναι μόνο φυσικό υδρογόνο, υπάρχουν πλήθος άλλων τεχνολογιών όπως η πυρόλυση που μπορεί και σημειώνω ότι λέω, όχι, δεν θα παράγει πράσινο ή άνθρακα υδρογόνο με πολύ χαμηλό κόστος.

Δεν έχω ιδέα αν θα ξεφορτωθούν ή όχι, αλλά ούτε οι επικριτές, οι οποίοι απλά επιδιώκουν να απορρίψουν τις τεχνολογίες των χεριών που δεν συμβαίνουν σε φανταχτερά, υπέρ της ανάληψης μαζικών ή σε ορισμένες περιπτώσεις αδύνατες, βελτιώσεις στις τεχνικές τους για να καλύψουν τα πάντα, παντού.

Ελπίζω, αν και δεν αναμένω ότι θα πρέπει είτε φυσικά υδρογόνου είτε σε άλλες μεθόδους παραγωγής να βελτιώσουν περαιτέρω τα οικονομικά τότε θα υπάρξει μια πραγματική επανεκτίμηση του ρόλου του υδρογόνου και των παραγώγων του σε αποκαρμπινάση.

Αυτό που περιμένω είναι η επιχειρηματολογία «και άλλου πράγμα.

Συμπεράσματα που αναζητούν μια λογική, οτιδήποτε θα κάνει οτιδήποτε θα κάνει το χέρι.

Ήταν εντελώς παράλογο ούτως ή άλλως να φανταστούμε ότι οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που παράγονται επί τόπου στη Γερμανία το χειμώνα ή στην Ιαπωνία θα μπορούσαν να καταφέρουν να καλύψουν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών, χωρίς εισαγωγές, οπότε η θέση ήταν σε κάθε περίπτωση μια φαντασία.

Φυσικά δεν επιδιώκω να αγνοήσω τα ουσιαστικά ζητήματα, όπως η μεταφορά και η διαρροή, αλλά υπάρχει διαφορά μεταξύ της εποικοδομητικής αξιολόγησης και της εκ νέου εκ νέου απόλυσης, για οποιονδήποτε λόγο που μπορούν να βρεθούν.

Για παράδειγμα, αναφέρεται επανειλημμένα ότι το υδρογόνο δεν είναι καλό για θέρμανση.

Αυτό απλώς αγνοεί το ενοχλητικό γεγονός ότι τα οικιακά κύτταρα καυσίμου εγκαθίστανται τώρα σε εκατοντάδες χιλιάδες ιαπωνικά σπίτια, τα οποία παρέχουν θερμότητα σε ισχύ σε ουσιαστικές αποδόσεις πάνω από το 90%, αντί να καίγονται αναποτελεσματικά φυσικό αέριο τώρα ή υδρογόν.

Για να απορρίψετε το υδρογόνο για θέρμανση, το τέχνασμα είναι απλά να υποθέσουμε την πιο αναποτελεσματική μέθοδο, να το καίνε σε λέβητα αερίου και να μιλήσουμε για αυτό σαν να ήταν η μόνη επιλογή.

Το υδρογόνο λειτουργεί πολύ ωραία σε μια κυψέλη καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας θερμότητας ισχύος, εάν απαιτείται περισσότερη θερμότητα.

Αυτό δεν ταιριάζει με το προκαθορισμένο συμπέρασμα που απαιτείται, οπότε αγνοείται απλά.

Εδώ, ακριβώς μέσα, είναι αυτό που θα θεωρούσα ως μια πραγματική δυσκολία για πολύ αυξημένη παραγωγή υδρογόνου και χρήση:

«Το πρόβλημα βράζει σε ένα μικρό, δύσκολο να μετρήσει το μόριο γνωστό ως ρίζα υδροξυλίου (ΟΗ). Συχνά ονομάζεται “Το απορρυπαντικό της τροπόσφαιρας”, παίζει κρίσιμο ρόλο στην εξάλειψη των αερίων του θερμοκηπίου όπως το μεθάνιο και το όζον από την ατμόσφαιρα.

Η ρίζα υδροξυλίου αντιδρά επίσης με αέριο υδρογόνου στην ατμόσφαιρα. Και δεδομένου ότι μια περιορισμένη ποσότητα OH παράγεται κάθε μέρα, οποιαδήποτε ακίδα στις εκπομπές υδρογόνου σημαίνει ότι περισσότερο OH θα χρησιμοποιηθεί για να σπάσει το υδρογόνο, αφήνοντας λιγότερο OH διαθέσιμο για να σπάσει μεθάνιο. Κατά συνέπεια, το μεθάνιο θα παραμείνει περισσότερο στην ατμόσφαιρα, επεκτείνοντας τις επιπτώσεις της στη θέρμανση. “

«« Η διαχείριση των ποσοστών διαρροής υδρογόνου και μεθανίου θα είναι κρίσιμη », δήλωσε ο Bertagni. “Εάν έχετε μόνο μια μικρή ποσότητα διαρροής μεθανίου και λίγο διαρροή υδρογόνου, τότε το μπλε υδρογόνο που παράγετε πραγματικά μπορεί να μην είναι πολύ καλύτερο από τη χρήση ορυκτών καυσίμων, τουλάχιστον για τα επόμενα 20 έως 30 χρόνια.«

Οι ερευνητές τόνισαν τη σημασία της χρονικής κλίμακας πάνω από την οποία εξετάζεται η επίδραση του υδρογόνου στο ατμοσφαιρικό μεθάνιο. Ο Bertagni είπε ότι μακροπρόθεσμα (κατά τη διάρκεια ενός αιώνα, για παράδειγμα), η μετάβαση σε μια οικονομία υδρογόνου θα εξακολουθεί να προσφέρει καθαρά οφέλη στο κλίμα, ακόμη και αν τα επίπεδα διαρροής μεθανίου και υδρογόνου είναι αρκετά υψηλά ώστε να προκαλέσουν βραχυπρόθεσμη θέρμανση. Τελικά, είπε, οι συγκεντρώσεις ατμοσφαιρικού αερίου θα φθάσουν σε μια νέα ισορροπία και η μετάβαση σε μια οικονομία υδρογόνου θα αποδείξει τα οφέλη του για το κλίμα. Αλλά πριν συμβεί αυτό, οι πιθανές βραχυπρόθεσμες συνέπειες των εκπομπών υδρογόνου μπορεί να οδηγήσουν σε ανεπανόρθωτη περιβαλλοντική και κοινωνικοοικονομική βλάβη. “

DAVEMART, έχετε δίκιο. Οι εκπομπές υδρογόνου θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα από τα πιο δύσκολα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν για να αποφευχθεί η “ανεπανόρθωτη περιβαλλοντική και κοινωνικοοικονομική βλάβη.«

Ελπίζω, αν και δεν περιμένω, ότι αντί για προβλήματα που προκύπτουν, και θα υπάρξουν κάποιες για οποιαδήποτε τεχνολογία, ότι αντί να χρησιμοποιούμε για να ενισχύσουμε περαιτέρω τις προϋπάρχουσες θέσεις, μπορούμε να πάρουμε κάτι σαν καθαρό σχιστόλιθο, ανοιχτή αναθεώρηση.

Σίγουρα, πολλά πράγματα θα μπορούσαν να είναι η περίπτωση.

Αλλά αυτή είναι μια αξιολόγηση, και χρειαζόμαστε τουλάχιστον για να έχουμε περαιτέρω ανάλυση, καθώς δεν θα ήταν η πρώτη φορά που μια μελέτη έχει καταλήξει στο Tosh.

Και στη συνέχεια πρέπει να μελετηθούν στρατηγικές μετριασμού, πριν από την εξαγωγή των συμπερασμάτων.

Η πρώτη σκέψη που πηγαίνει στο μυαλό είναι να αναρωτηθούμε πόσο δύσκολο είναι να δημιουργηθούν πρόσθετες ρίζες υδροξυλίου?

Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό, όπως και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της παραγωγής και εγκατάστασης σε τεράστιες περιοχές ηλιακές και αιολικές.

Η παραγωγή οτιδήποτε σε πολύ μεγάλες κλίμακες έχει μεγάλες επιπτώσεις, οι οποίες χρειάζονται μελέτη και μετριασμό.

Το ζήτημα των ριζών υδροξυλίου σίγουρα ρίχνει ένα προβολέα στην έννοια του ελέγχου της θερμοκρασίας του υγρού υδρογόνου με βρασμό.

τα σχόλια για αυτή την καταχώριση έχουν κλείσει.

Η Toyota χρησιμοποιεί τώρα την τεχνολογία Mirai Hydrogen για να τροφοδοτήσει τα εργοστάσιά της

Από το 2021, η Toyota συνεργάζεται με το νομό Fukushima στην Ιαπωνία για να αναπτύξει τεχνολογίες υδρογόνου για να τροφοδοτήσει το εργοστάσιό της εκεί. Αυτές οι προσπάθειες, λέει, θα την βοηθήσει να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία αυτοκινήτων για να αποκαταστήσει τις εγκαταστάσεις παραγωγής της.

Η αυτοκινητοβιομηχανία ανέπτυξε πρόσφατα νέο εξοπλισμό ηλεκτρόλυσης που λέει ότι παράγει υδρογόνο από το νερό, χρησιμοποιώντας τη στοίβα κυψελών καυσίμου, καθώς και άλλη σχετική τεχνολογία, από το Mirai. Αυτό το μήνα, σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία σε ένα εργοστάσιο εταιρείας Denso Fukushima Corporation.

Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που αναπτύχθηκε για το λεωφορείο Mirai και Sora FC, Toyota’Οι γεννήτριες S χρησιμοποιούν κύτταρα μεμβράνης ανταλλαγής πρωτονίων που ισχυρίζονται ότι είναι εξαιρετικά αξιόπιστα λόγω της μαζικής παραγωγής αυτών των οχημάτων.

Ο νέος εξοπλισμός θα χρησιμοποιήσει επίσης διαχωριστές στοίβας τιτανίου για να βελτιώσει την αξιοπιστία του εξοπλισμού ηλεκτρόλυσης, ένα τέχνασμα που έμαθε για την πρώτη γενιά Mirai. Το υλικό χρησιμοποιείται λόγω της αντίστασης της διάβρωσης, η οποία βοηθά την απόδοση της γεννήτριας να παραμείνει σταθερή μετά από περισσότερες από 80.000 ώρες λειτουργίας.

Συνολικά, οι γεννήτριες’ Οι στοίβες κυψελών καυσίμου θα μοιράζονται το 90 τοις εκατό των εξαρτημάτων τους με την Toyota’S ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου. Αυτό, λέει, θα του επιτρέψει να παράγει μαζικά τα μέρη, μειώνοντας το κόστος τόσο για τις γεννήτριες όσο και για τα οχήματα του.

διαφήμιση μετακινηθείτε για να συνεχίσετε

Τελικά, η Toyota σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το φυτό Fukushima ως απόδειξη της έννοιας για την προώθηση της τεχνολογίας’ευρεία υιοθεσία. Ένας μεγάλος πιστός στο υδρογόνο, η Toyota ανακοίνωσε επίσης πρόσφατα ότι έχει εκτελέσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για το υγρό υδρογόνο για πρώτη φορά και σχεδιάζει να ανταγωνιστεί με αυτό στην εποχή του 2023 της σειράς Super Taikyu Racing Series.

Μακριά από τη μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που διερευνά την τεχνολογία υδρογόνου, Toyota’Η ιαπωνική αντίπαλη, Honda, ανακοίνωσε επίσης πρόσφατα ότι έχει χρησιμοποιήσει μια γεννήτρια υδρογόνου σε χρήση. Λέει ότι η τεχνολογία χωρίς εκπομπές χρησιμοποιείται από το κέντρο δεδομένων της στην Καλιφόρνια ως εφεδρικό αντίγραφο ισχύος, αντικαθιστώντας τη γεννήτρια πετρελαιοκινητήρα που υπήρχε πριν.

Η Toyota Mirai χρησιμοποιεί υγρό υδρογόνο

Э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э

Ы з з з з з з з и и и и п п п п п п з п з з з з з з з з з п. С п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п. ПOчем э э э э э э э э э э э п п п п п п п?

Э э э э э а а а а и е е з з л л л л л л л э э э э э э э э э э э э Κοιτάζοντας το ριμπάγ. С с п п п п п э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э э. Д э э э э д д д и и д д д ρίας н и д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д д.

И и з а а а а а а а а ы ы з .. Е е е е д п п ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж ж п п п п п п п п п п п п п п п п п. Орrρά. Пороннαι.

ПON п п е е а а τροφή пρέφ а а а а а τροφήλου. е е е и τροφή ее же жÉ в в ж и и и и ч ч.

Το Toyota Mirai υδρογόνο-κύτταρο βοηθά στην τροφοδοσία ενός σταδίου της Μελβούρνης

Η Toyota εξακολουθεί να προωθεί τις αρετές της τεχνολογίας κυττάρων καυσίμου υδρογόνου, σε έναν κόσμο που επικεντρώνεται όλο και περισσότερο στην ηλεκτροδότηση της μπαταρίας.

Τζακ Γρήγορα

Δημοσιογράφος

31 Ιουλίου 2022, 7:49 π.μ

Γίνετε μέλος του Convo

Toyota ισχυρίζεται ότι έχει “κατέδειξε την πιθανή εφαρμογή της τεχνολογίας υδρογόνου” Χρησιμοποιώντας μια σταθερή μονάδα παραγωγής ενέργειας καυσίμου σε ένα παιχνίδι AFL.

Η συσκευή κυττάρου καυσίμου υδρογόνου τροφοδοτούσε το σημάδι Brash Marvel Stadium και τους προπονητές δυτικών μπουλντόγκ’ κουτί, κατά τη διάρκεια του περασμένου Σαββατοκύριακου’S AFL Match μεταξύ του ‘Σκυλιά και δαίμονες της Μελβούρνης.

Ονομάστηκε το Eodev Geh2, ή Eodev για σύντομο χρονικό διάστημα, αυτή η σταθερή μονάδα κυττάρου καυσίμου υδρογόνου χρησιμοποιεί την ίδια κυψέλη καυσίμου με το ηλεκτρικό όχημα Toyota Mirai καυσίμου (FCEV).

Η Toyota λέει ότι ο Eodev είναι σε θέση να παράγει περίπου 80kW της εξουσίας, αλλά μόνο το 10 έως 15 τοις εκατό αυτής της χωρητικότητας απαιτείται αυτή τη φορά.

Τρέχοντας στην πορεία και κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού, το Eodev παρείχε 105kWh ηλεκτρικής ενέργειας σε διάστημα επτά ωρών και χρησιμοποίησε συνολικά 6 κιλά υδρογόνου.

Η Toyota ισχυρίζεται ότι χρησιμοποιώντας τη μονάδα Eodev αντί για τροφοδοσία από το πλέγμα, έσωσε περίπου 100kg εκπομπών CO2.

Ο διευθυντής της Toyota Australia της Energy Solutions Matt MacLeod δήλωσε ότι αυτή η επίδειξη της μονάδας Eodev έπρεπε να παρουσιάσει τις ευρύτερες εφαρμογές της τεχνολογίας κυττάρων καυσίμου υδρογόνου πέρα ​​από τον τομέα των μεταφορών.

“Η Toyota βλέπει τα κύτταρα καυσίμου υδρογόνου ως βασική πηγή καθαρής, ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας προς τα εμπρός, όπως αποδεικνύεται από οχήματα όπως το Mirai FCEV,” είπε ο κ. Macleod.

“Συνεργαζόμενος με το AFL για να βοηθήσετε στην εξουσία του γύρου 19 αγώνων στο Marvel Stadium δείχνει το απίστευτο πεδίο εφαρμογής αυτής της τεχνολογίας, ενώ παράλληλα δεν παράγει εκπομπές CO2.”

Εκτός από τη μονάδα Eodev που τροφοδοτεί το σημάδι του Marvel Stadium και τους προπονητές Western Bulldogs’ Box, η Toyota είχε μια οθόνη ενεργοποίησης που είχε μια διατομή προηγούμενης γενιάς Mirai και του κινητήρα FCEV στην επίδειξη.

Το Mirai μπορεί να κρατήσει έως και 5.6 κιλά υδρογόνου υπό πίεση στις τρεις δεξαμενές του και να γεμίσει σε πέντε λεπτά, σύμφωνα με την Toyota. Όταν το οξυγόνο συναντά το αποθηκευμένο υδρογόνο, η χημική αντίδραση δημιουργεί ηλεκτρική ενέργεια σε (σε αυτή την περίπτωση) οδηγεί τους τροχούς, με νερό την κύρια εκπομπή εξαγωγής.

Μπορεί να καλύψει ένα ισχυρισμένο 650 χιλιόμετρα ανά πλήρωση, αλλά μια ομάδα στις ΗΠΑ ‘υπερμετρικός’ Πρόσφατα έθεσε μια νέα απόσταση παγκόσμιου ρεκόρ 1360 χλμ. Σε μία δεξαμενή υδρογόνου.

Η ισχύς αντιμετωπίζεται από έναν ενιαίο ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει περίπου 134kW ισχύος και ροπής 300nm. Ο απαιτούμενος χρόνος σπριντ 0-100km/h είναι 9.2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 175 χλμ./.

Το Mirai έχει επίσης ένα 1.Μπαταρία ιόντων λιθίου 2kWh για την αποθήκευση ενέργειας που παράγεται από την κυψέλη καυσίμου και την αναγεννητική πέδηση.

Το’Αξίζει να σημειωθεί ότι η Toyota Mirai είναι διαθέσιμη μόνο για στόλους και όχι για αγορές καταναλωτών.

Εκτός από την Toyota, άλλοι κατασκευαστές όπως η BMW, η Hyundai και η Land Rover θεωρούνται υποστηρικτές της τεχνολογίας κυττάρων καυσίμου υδρογόνου.

Αντίθετα, η Mercedes-Benz έχει απομακρυνθεί από το υδρογόνο σε όλα εκτός από τα βαριά επαγγελματικά του οχήματα, και οι αντίστοιχες επικεφαλής της Volkswagen και του Tesla, έχουν προηγουμένως επισημάνει την FCEVS μια απόσπαση της προσοχής.

Το υδρογόνο εξακολουθεί να είναι μια αναδυόμενη πηγή καυσίμου στην Αυστραλία και σε αυτό το στάδιο θεωρείται ότι είναι πιο βιώσιμη σε μεγάλες, εμπορικές χρήσεις.

Υπάρχουν επί του παρόντος δύο σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου που διατίθενται στο κοινό στην Αυστραλία. Το ένα λειτουργεί από την Toyota στην Altona της Βικτώριας και ο άλλος λειτουργεί από το Actewagl στην Καμπέρα. Και οι δύο εξυπηρετούν κυβερνητικούς ή συμβούλους στόλους επιβατικών αυτοκινήτων.

Η Victoria, η Νέα Νότια Ουαλία και το Queensland ανακοίνωσαν πρόσφατα ότι συνεργάζονται σε ένα Superhighway ανεφοδιασμού υδρογόνου ανανεώσιμων πηγών υδρογόνου για να συνδέσουν τη χώρα’S Ανατολική ακτή.

Μέχρι έξι σταθμούς αναπτύσσονται στο Κουίνσλαντ, καθένα από τα οποία καθοδηγείται από διαφορετική εταιρεία. Ένας από αυτούς τους σταθμούς θα είναι σε στάση φορτηγού BP στο λιμάνι του Μπρίσμπεϊν.

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση της Αλβανέζης έχει επίσης σχέδιο αυτοκινητοδρόμων υδρογόνου, για την παροχή σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου κατά μήκος της Αυστραλίας’Οι πιο πολυσύχναστες διαδρομές εμπορευμάτων για την υποστήριξη φορτηγών καυσίμων-κυττάρων.

Η Toyota Mirai UPS Future Tech με τη νέα βοήθεια οδηγού Toyota Teammate ™ για το όχημα κυττάρων καυσίμου υδρογόνου

Η Toyota Mirai UPS Future Tech με τη νέα βοήθεια οδηγού Toyota Teammate ™ για το όχημα κυττάρων καυσίμου υδρογόνου.

Toyota’S Δεύτερη γενιά Mirai, ένα premium πίσω τροχό πολυτελείας ηλεκτρικό όχημα καυσίμου-κυττάρου (FCEV) με εντυπωσιακό σχεδιασμό που μοιάζει με κουπέ, κάνει ένα άλλο άλμα στο μέλλον της οδήγησης με την διαθέσιμη τεχνολογία Advanced Driver Assistance Advanced Driver για το μοντέλο 2022.

Ο συμπαίκτης της Toyota είναι χτισμένος γύρω από τη φιλοσοφία ότι οι άνθρωποι και τα οχήματα μπορούν να συνεργαστούν για να επιτύχουν ασφαλή, βολική και αποτελεσματική κινητικότητα.

Ο συμπαίκτης της Toyota, διατίθεται στο 2022 Mirai Limited Grade, παρέχει δύο λειτουργίες: Advanced Drive και Advanced Park. Η Mirai Limited θα περιλαμβάνει το Standard Advanced Park, ενώ η Advanced Drive θα είναι διαθέσιμη ως αγορασμένη αναβάθμιση.

Η πρώτη γενιά Mirai (2016-2020) ήταν η πρώτη παραγωγή FCEV που προσφέρθηκε προς πώληση σε λιανικούς πελάτες στη Βόρεια Αμερική.

Αυτή η δεύτερη γενιά Mirai είναι μια πλήρη επανεκκίνηση από την πρώτη γενιά, με ένα εκπληκτικό σχέδιο που δεν doesn’T quit, πιο ελκυστική απόδοση οδήγησης, ένα εύρος εκπομπών μηδενικής εκπομπής 402 EPA-Miles στο Mirai XLE (προηγούμενη βαθμολογία EPA των 312 μιλίων) και τεχνολογία που φέρνει το μέλλον της κινητικότητας στο παρόν.

Ο συμπαίκτης της Toyota ανεβαίνει στο πιάτο

Συμπαίκτης της Toyota’Η λειτουργία S Advanced Drive έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει τους οδηγούς, ανιχνεύοντας με ακρίβεια τις συνθήκες οδήγησης για το σχεδιασμό και την εκτέλεση εντολών επιτάχυνσης, φρεναρίσματος και διεύθυνσης υπό ενεργό εποπτεία του οδηγού.

Μπορεί επίσης να διατηρήσει το όχημα μέσα στη λωρίδα, να ακολουθήσει άλλα οχήματα, να αλλάξει τις λωρίδες, να περιηγηθεί σε ορισμένες ανταλλαγές και κυκλοφοριακές συμφόρηση και να ξεπεράσει τα πιο αργά οχήματα.

Η Advanced Drive ταξινομείται ως σύστημα επιπέδου 2 όπως ορίζεται από την Εταιρεία της Automotive Engineers International (SAE), όπου ο οδηγός συνεχίζει να εκτελεί μέρος των δυναμικών καθηκόντων οδήγησης ενώ το χαρακτηριστικό εμπλέκεται.

Αυτή η λειτουργικότητα επιτρέπει την οδήγηση χωρίς χέρια σε περιορισμένους αυτοκινητόδρομους πρόσβασης υπό ορισμένες συνθήκες με λειτουργία με τα μάτια-στο δρόμο. Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να ωφελήσει τον οδηγό μειώνοντας την κόπωση σε μεγάλες περιόδους οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να δώσει στενότερη προσοχή στο περιβάλλον για μεγαλύτερη ασφάλεια.

Όταν ξεκινά και παρακολουθείται από τον οδηγό, το Advanced Park εκτελεί τις εργασίες που απαιτούνται για χώρο στάθμευσης χωρίς χέρια ελέγχοντας το τιμόνι, την επιτάχυνση, το πέδηση και τις αλλαγές ταχυτήτων όταν παράλληλα χώρος στάθμευσης ή υποστήριξη σε χώρο στάθμευσης.

Χρησιμοποιώντας την ανίχνευση 360 μοιρών, η οποία ενσωματώνει τις λειτουργίες των κάμερων πλήρους καλύμας και των αισθητήρων υπερήχων, το σύστημα παρέχει επίσης ένα πουλί’Προβολή προβολής S-Eye για να επιτρέψετε στο πρόγραμμα οδήγησης να ελέγξει το όχημα’θέση S σε σχέση με τυχόν εμπόδια κατά τη διάρκεια της Advanced Park Operation.

Το Toyota Mirai είναι ένα FCEV, στην ουσία α “άψογος” ηλεκτρικό όχημα. Πως λειτουργεί, λοιπόν?

Το FCEV παράγει το δικό του ηλεκτρικό ρεύμα, συνδυάζοντας το υδρογόνο με οξυγόνο από τον εξωτερικό αέρα, με νερό ως τη μόνη εκπομπή.

Πατώντας το πεντάλ επιταχυντής αποδίδει άμεση ροή ηλεκτρικής ενέργειας από την κυψέλη καυσίμου και/ή την μπαταρία στον πίσω ηλεκτρικό κινητήρα AC, ο οποίος οδηγεί τους πίσω τροχούς. Καθώς οδηγείτε, το σύστημα κυψελών καυσίμου συνδυάζει το αποθηκευμένο υδρογόνο με οξυγόνο από τον αέρα και μια χημική αντίδραση παράγει ηλεκτρικό ρεύμα και νερό, το οποίο πέφτει από έναν κρυμμένο σωλήνα εξαερισμού κάτω από το αυτοκίνητο.

Ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από το Mirai’S κυψέλης καυσίμου και αναγεννητικό σύστημα πέδησης αποθηκεύεται σε μπαταρία ιόντων λιθίου. Εκεί’Δεν χρειάζεται να φορτίσετε μια μεγάλη μπαταρία, η οποία μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες σε ένα EV ακόμη και με γρήγορη φόρτιση. Αντ ‘αυτού, ο οδηγός FCEV γεμίζει απλά τη δεξαμενή με υδρογόνο, όπως κάνουν εκατομμύρια οδηγοί κάθε μέρα με οχήματα φυσικού αερίου.

Με ένα FCEV, το καύσιμο είναι μη τοξικό, συμπιεσμένο αέριο υδρογόνου αντί για υγρή βενζίνη. Κάθε 2022 Toyota Mirai θα περιλαμβάνει έως και 15.000 $ του δωρεάν υδρογόνου με αγορά ή μίσθωση.

Τιμολόγηση Mirai

Ο βαθμός 2022 XLE έχει ένα αρχικό MSRP των 49.500 $. Ένα προηγμένο πακέτο τεχνολογίας, το οποίο περιλαμβάνει πουλί’Η κάμερα ματιών, το μπροστινό και το πίσω χώρο στάθμευσης με αυτόματη πέδηση και φωτισμό μπροστινού καθίσματος, μπορεί να προστεθεί για $ 1.410.

Ο περιορισμένος βαθμός έχει ένα αρχικό MSRP ύψους 66.000 $. Το Advanced Park είναι στάνταρ και το πακέτο συμπαίκτη της Toyota μπορεί να προστεθεί για $ 5.170, το οποίο περιλαμβάνει προηγμένη οδήγηση με 10ετή συνδρομή (συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης της σύνδεσης ασφαλείας, της δυναμικής πλοήγησης και των δοκιμών βοηθητικού προορισμού). 2ετή επέκταση της δοκιμής απομακρυσμένης σύνδεσης. 12.3-in. έγχρωμο σύμπλεγμα μετρητών LCD LCD. 120V/100W Power Outlet και προβολείς LED διπλής βολής. (Νέα συνδρομή Service System Advanced Drive Drive Advanced Drive Advise μετά τη λήξη της περιόδου των 10 ετών, εάν είναι διαθέσιμη. Εξαρτάται από το δίκτυο 4G.·

Τόσο η XLE όσο και οι περιορισμένοι βαθμοί προσφέρουν ειδικά χρώματα για την τιμή των 425 δολαρίων, συμπεριλαμβανομένου του λευκού οξυγόνου, των βαρέων μετάλλων, του υπερηχητικού κόκκινου και, αποκλειστικού για το περιορισμένο, υδροηλεκτρικό μπλε. Οι ζάντες αλουμινίου Super Chrome 20 ιντσών είναι διαθέσιμοι για τον περιορισμένο βαθμό για επιπλέον $ 1.120 (η επιλογή Wheel Super Chrome κράμα δεν είναι διαθέσιμη σε μοντέλα περιορισμένης ποιότητας εξοπλισμένα με το πακέτο Toyota Teammate).

Κάθε mirai έρχεται με έως και 15.000 $ του δωρεάν υδρογόνου.

Ένα εκτεταμένο σχέδιο συντήρησης Toyotacare, καλό για τρία χρόνια ή 35.000 μίλια, περιλαμβάνεται στο όχημα. Άλλα οφέλη του ιδιοκτήτη περιλαμβάνουν την οδική βοήθεια για τρία χρόνια (απεριόριστα μίλια), εγγύηση FCEV οκτώ ετών/100.000 μιλίων για βασικά εξαρτήματα ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου, δωρεάν ενοικιαζόμενη εμπειρία για έως 21 ημέρες κατά τα πρώτα τρία χρόνια ιδιοκτησίας και πολλά άλλα.

Για την Toyota

Η Toyota (NYSE: TM) αποτελεί μέρος του πολιτιστικού υφάσματος στο u.μικρό. Για περισσότερα από 60 χρόνια και δεσμεύεται να προωθήσει την βιώσιμη κινητικότητα της επόμενης γενιάς μέσω των εμπορικών σημάτων Toyota και Lexus, καθώς και των περίπου 1.500 αντιπροσώπων μας.

Η Toyota απασχολεί άμεσα περισσότερα από 39.000 άτομα στο U.μικρό. που συνέβαλαν στο σχεδιασμό, τη μηχανική και τη συναρμολόγηση περίπου 32 εκατομμυρίων αυτοκινήτων και φορτηγών στα εννέα εργοστάσια παραγωγής μας.

Μέχρι το 2025, η Toyota’Το 10ο εργοστάσιο στη Βόρεια Καρολίνα θα αρχίσει να κατασκευάζει μπαταρίες αυτοκινήτων για ηλεκτροφόρα οχήματα. Με τα πιο ηλεκτρισμένα οχήματα στο δρόμο από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία, το ένα τέταρτο της εταιρείας’s 2021 u.μικρό. Οι πωλήσεις ήταν ηλεκτρισμένες. Ευχαριστούμε που μείνετε ενημερωμένοι με το Hydrogen Central.

Για να βοηθήσει να εμπνεύσει την επόμενη γενιά για μια σταδιοδρομία σε πεδία που βασίζονται σε STEM, συμπεριλαμβανομένης της κινητικότητας, η Toyota ξεκίνησε το Virtual Education Hub στο www.Τουρτιογότα.com με μια εντυπωσιακή εμπειρία και ευκαιρία να επισκεφθείτε ουσιαστικά πολλά από τα u μας.μικρό. εγκαταστάσεις παραγωγής.

Το Hub περιλαμβάνει επίσης μια σειρά από δωρεάν μαθήματα και πρόγραμμα σπουδών μέσω STEM μέσω των εταίρων του ιδρύματος Toyota USA, των εικονικών εκδρομών και άλλων. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την Toyota, επισκεφτείτε τη διεύθυνση www.Toyotanewsroom.com.

• Το Toyota Teammate ™ Advanced Drive εκτελεί την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι υπό την εποπτεία ενεργού οδηγού (διαθέσιμη σε περιορισμένο βαθμό)
• Εντυπωσιακό, κομψό coupe στην πλατφόρμα Premium RWD
• Μέχρι την EPA εκτιμάται 402 μίλια εύρους σε βαθμό XLE
• Έως και 15.000 $ καύσιμο υδρογόνου που περιλαμβάνεται στην αγορά ή τη μίσθωση Mirai

Το 2022 Toyota Mirai UPS Future Tech με την New Toyota Teammate ™ Advanced Driver Assistance, 10 Μαρτίου 2022